俄罗斯中型军事运输机研制前景解析
时间：2021-05-28 12:03:08 来源：雅意学习网 本文已影响 人 
前苏联共批量生产了1300多架各种安-12改型和安-8型运输机，并从上世纪60-70年代开始服役，列2005年底，最后一批安-12运输机将正式退役，主要原因是使用寿命列期、飞行资源耗尽，同时飞机设计不再能满足时代要求而导致飞行安全水平下降。俄罗斯国防部早在2005年之前就着手中型军事运输机的换代工作。
俄军中型军事运输机研制的主要竞争者是图波列夫公司的图330BT和伊柳申公司的伊尔-214。图-330BT军事运输机是在国家民航发展计划框架内研制的前景战役战术军事运输机，空军需求量均150-200架。图-330BT军事运输机装备两台11C-90A发动机(2×16140)，密封货舱容积330平方米(19.5×4×4米)，翼展43.50米，机长42米，高14米，最大起飞重量103.5吨，巡航速度830公里/小时，巡航高度12000米。伊尔-214是从上世纪90年代末开始研制的前景运输机，机长34/5米，机身长31米，高8.75米，翼展30.1米，货舱长13.5米，高3米，可容纳4个标准货运集装箱，起飞重量55吨，最大商业负荷15吨，最大航程5000公里，实用航程3500公里，速度850公里/小时，动力系统由两台FIC-9发动机或罗尔斯罗伊斯公司的BR710发动机组成，造价1500-1700万美元。
前景军事运输机的竞标工作一推再推，耽误了8-10年的时间。造成这种延误的原因比较复杂，相当一部分是因为上世纪最后10年，苏联解体之后，俄罗斯整体上陷入了系统性危机，空军和航空工业受到了较大的影响，甚至政府做出的旨在最终解决俄空军中型军事运输机装备问题的决策也无法落实、执行。
军事运输机应成为通用统一平台
在制造任何前景航空系统时，首先要做出具有指导意义的决定，明确能否在现有物质资源极限水平内，研制出一种具有最佳战术技术性能的专用航空系统，以解决预期的任务，能否在同样物质资源极限水平内，研制出一种基础系统，具备在执行基本任务方面所能接受的性能，同时又可作为统一多用途通用航空平台，研制家族系列特种飞机。
在中型运输机基础上建造这种多用途航空平台是非常必要的，主要有下列几种原因：
首先，由于俄罗斯陷入了漫长的系统性危机，无论是空军，还是其他军种兵团、其他部门航空兵，现役航空装备更新进程遭到破坏。在中型(干线)飞机基础上生产的特种飞机基本上都是在上世纪60年代末至70年代初服役的，它们同样将退出现役。
其次，在不同航空平台基础上生产的军事运输机和特种用途飞机，对目前的俄罗斯来说，无论是从经济上还是从军事技术上，都是不可接受的。前苏联时期，军事运输机和特种用途飞机的研制主要由几个航空设计局负责。各种安12改型是最基本的军事运输机，但在其基础上，只生产了一种特种用途飞机，即无线电电子系统干扰机，此时不需要对运输机进行实质性的改动。与此同时，苏军庞大的特种飞机家族是在中型干线客机伊尔-18D基础上制造的，主要是俄联邦武装力量各军种(除陆军外)、战役军团、战略战役军团作为空中指挥所而装备的伊尔22(伊尔-22M)、海上反-潜机伊尔38、侦察机伊尔-20(配备各种系统设备，能执行各种类型的空中侦察任务)。伊尔18D最初设计时并没有计划用作特种飞机通用平台，因此，花费的研制改装费用非常可观，如果在安-12基础上制造，将会减少大量费用。
另外，俄罗斯今后10-15年的经济状况不会很乐观，这一期间俄武装力量将会大规模换装21世纪武器系统，空军开始装备第5代战斗机。显然，俄军采购中型军事运输机和特种飞机的能力将非常有限。因此，将要采购的飞机必须符合时代精神和世界趋势，造价相对低廉，使用经济，多用途，统一通用。 因此，今后30-40年，俄将在一种基础型航空运输平台上，为国防部和其他部门研制新型特种飞机，其余能做的就是历数这些前景特种飞机的类型和用途了：空中远程雷达搜索和指挥系统、海基多用途巡逻机、无线电电子对抗和无线电电子攻击机、空中防空反导系统、空中战役战术侦察攻击系统(主要在俄东部广阔地区战斗使用)、无线电技术(无线电电子)侦察机、战役军团和部队集群空中指挥所、空中加油机、搜索救援保障飞机、特种部队支援飞机等。
当然，是否装备国外生产或联合生产的航空系统这一原则问题必须提前解决。俄武装力量装备在国外或联合生产的航空系统基础之上制造的航空和特种装备，在军事战略、经济和社会政治方面是不明智、不合理的，它将造成俄罗斯在科技方面对其他国家的依赖，完全丧失民族航空工业的自主性，失去世界航空装备市场上的地位，放慢俄航空兵发展步伐，同时还会造成巨大的财政损失和不可估量的社会损失。
中型军事运输机的技术要求
俄罗斯航空交通运输，与世界其他国家一样，经历了1994年的急剧下跌后，已经走出低谷开始增长。根据俄联邦原航空局此前的预测，2005年即可达到1990年(空运高峰期)水平的150％，到2020-2025年，空运水平将是1990年的2倍。同时，根据国防部第30科研中心的预测，到2025-2030年，军事运输航空兵负荷能力需求水平将增长至1.2万吨。随着使用寿命到期后退役飞机数量的不断增加，现役军事运输机负荷能力将不断下降，到2010年将下降至7000吨，到2015年则减为4000吨，而到2020年将为0吨。
根据国家民航科研所的数据，对俄罗斯空中民用和军事运输货运量的分析表明，1000-5000公里距离内(中型运输机最佳使用范围)的货物运输量将占72％，占军事空运总量的2、3多，不足1000公里、超过5000公里(基本上在7000公里以下)距离内的空运任务，分别使用小型、轻型和重型运输机最为有利，占货运总量的28％。5000公里以上的空运，必须使用重型运输机，其比例不会超过总量的1/4。1000公里以内的空运必须使用轻型运输机，约占货运总量的1/10。确定每种类型军事运输机的需求数量是一个复杂的理论和实践任务，因为要弄清楚各自在空中货运总量中的份额并非易事。同时，考虑到重型运输机平均载荷很少超过20-25吨，在其总体空运总量约为中型运输机货运量的1/2、一次飞行平均续航时间是中型运输机2倍的情况下，可以得出结论：在军事运输航空兵集群重型和中型军事运输
