铁路货运营销市场探讨毕业设计【关于铁路货运市场如何对待竞争的探讨】
时间：2019-01-27 03:19:30 来源：雅意学习网 本文已影响 人 
【摘要】本文针对铁路货运市场份额下降的原因，分析了铁路目前的优势以及与其他运输方式竞争下应该采取的对策，从货运业务流程再造，发展物流，集装箱等方面提出了相应的发展策略。
【关键词】铁路 货运市场 竞争 策略
随着我国市场经济的快速发展，各种交通方式取得了长足的发展，在货运市场中的竞争愈来愈激烈。运输数量与质量不断提高的同时，运输结构也发生着重大变化。在货物运输市场中，公路、水路和航空运输所占比重迅速增加。铁路的优势地位受到了严重的冲击，货运市场份额有较大幅度的下降，其传统的经营理念和管理模式，在激烈的市场竞争中正面临着严峻的挑战。
1.我国铁路货运优势。
1.1 运输准确性与连续性强，铁路运输具有极高的准确性，运行时刻表按分钟编制，受气候影响较小，可以全年正常的连续运行。
I.2 运输量大，安全可靠。铁路运输的运输量比航空运输、公路运输的运输量大得多，在货物运输的安全性方面，又优于海洋运输。
1.3 运输速度快，运输成本低。铁路运输的速度大大的高于海洋运输，也快于公路运输，而其成本低于航空运输和公路运输。
2.我国铁路货运困境揭秘。
2.1 手续过于繁琐。铁路货运计划的受理及承运方式是货主普遍关注的问题。铁路托运货物手续繁杂，多窗口、多层次的受理承运程序，阻碍了铁路货运在市场经济下的发展。长期以来，托运人要在铁路托运货物，需要往返多次办理手续。从报批计划、受理运单、组织进货到配车、装车，周期很长。
2.2 送达时间较长。货物的送达速度及安全性、完整性是货主普遍关注的问题。受到铁路运力的影响，货物在站滞留时间过长。对一些时效性强的货物，会因时间的耽误，给货主造成不可挽回的损失。同时，由于铁路货物运输设备不良、装卸人员素质不高和铁路沿线治安问题，货损、货差问题时有发生。
2.3 运价制定欠合理。制约铁路货运进入市场，缺少竞争力的关键问题之一是价格。铁路运价以计划经济体制下的原货物运价为主体，以市场经济产物配之组成的。这种运价体系不适应当前日趋激烈的竞争形势。铁路运输成本与货物的重量基本成正比，不同种类的货物，若重量相等、运距相同，则运输成本基本相同，运价也应基本相等。而现行的按货种别制定的差别运价中，很大部分货物的运价是以货物本身的价值决定的。
2.4 服务质量偏低。尽管铁路年年抓路风，月月塑形象，但服务质量低劣的问题依然存在。目前，不少干部职工仍然盲目以“铁老大”自居，严重缺乏市场观念和服务意识，等货上门仍然是大部分运输岗位职工一贯的工作方式。
3.走出货运困境。
3.1 货运站业务流程再造。铁路货运营业站是直接面对客户的前台窗口，对其业务流程(包括货运受理业务流程、运到货物交付业务流程、货车配送与挂运业务流程)再造，提高铁路运输效益及竞争能力。
3.1.1 货运受理业务流程再造。目前的现有业务流程基本是串联式的受理过程，客户要在多个部门间多次奔走办理有关手续。由于各部门间缺少相互沟通和信息传递，主要由客户完成信息及相关资料的传送，由于客户对有关受理程序不熟悉及来回奔波花费大量时间，造成了整个流程的不通畅及效率的低下。
针对现有货运受理业务流程存在的问题，可对其进行如下改进：设货运受理人，取消货运外勤人员、内勤人员和计划受理人员。使客户由对多部门变为对货运受理人一人。
通过业务流程的改进，将由各部门串联完成的流程变为由货运受理人一人完成，使整个流程的效率提高，同时降低了管理费用。由货运受理人自行将资料汇总传输，减少了工作部门和人员，也可有效减少资料传输产生的误差。此外，减轻了货主的交易附加成本，提高了货主满意度。取消货运外勤人员、内勤人员和计划受理人员，受理服务的弹性大大增加，企业的竞争能力也会有所增强。
3.1.2 运到货物交付业务流程再造。领取货物的程序仍然是以各部门为出发点的串联式交付过程，缺乏从顾客角度考虑，收货人需在各部门间奔走办理各种手续，完成部分信息与资料的传送，增值服务没有融合在一起。
业务流程的改进及其分析针对现有货物交付业务流程存在的问题，对其进行如下改进：货运站在货物到达经外勤人员核对无误后，交与内勤人员用网上公告、电话、邮寄等多种方式通知收货人。收货人到货运站将领货凭证交与货运受理人，提出相关要求，由货运受理人办理有关手续，并一次性结算费用。货运受理人根据收货人的要求，安排收货人提走货物或负责将货物送到收货人处。如是长期合作单位，可以签订协议，货物运到后由车站负责送到收货人处，凭交接手续定期进行结算，以降低交易成本。
业务流程改进后，货运受理人负责办理各项手续，包括增值服务手续，提高收货人的满意度和办理效率。
3.1.3 货物车辆配送与挂运业务流程再造。目前，货物车辆配送与挂运的业务流程中，大量的时间花费在申请和等候之中。据统计，目前我国货车的旅行时间中有70％是在车站停留，其中装卸货物时间仅占约35％。
针对现有业务流程存在的问题，可考虑进行如下改进：货运部门应该尽量利用双重作业以减少车辆停时，提高效率。同时货运部门在装车计划批准后，及时通知运转部门所需车辆的数量及车型。运转部门应将准确的站内车数量及所需车情况告知铁路局行车调度，以便及时安排配车。行车调度应将较准确的车辆预计到达时间通知运转部门，使运转部门做好送车准备，同时通知货运外勤人员做好装车准备。车辆到达后，由运转部门及时送达指定地点。货运人员负责组织装卸，并将进度向运转部门汇报，使其能在装车完毕后及时组织车辆挂运。
3.2 开发货运新产品。通过客运专线的建设，在繁忙干线上实行客货分线，货物运输能力和速度将大大提高，我国铁路可以在现有的繁忙干线上大幅度开行“五定班列”、行包专列、集装箱专列、鲜活专列及小编组的直达货物列车等，实施货物列车客车化，提高货物运输服务质量。
3.3 开展集装箱运输。
3.3.1 对铁路集装箱的管理体制改革，建立现代企业制度，实现科学化管理。
3.3.2 建立铁路集装箱货运中心及服务系统，开展门到门的运输。
3.3.3 建立集装箱运输通道，继续加大开行集装箱专列。
3.3.4 组织集装箱运输网络，开展多式联运，从其他运输方式中分享到一定的市场份额。
集装箱运输是一种先进的现代化运输方式，它能够实现“门到门”运输，便于开展多式联运，可加快送达速度，减少营运费用，减少运输环节和运输时间，降低运输成本，有力地促进了经济和贸易的发展，是发展铁路货运的有效途径。
3.4 发展铁路物流。
3.4.1 改变铁路运输企业内部不符合供应链管理的模式。
3.4.2 要建立与物流业相适应的运输组织体系，以安全、快速、准时、方便为原则，对现有运输组织体系进行优化，由粗放式管理向集约式管理转化。
3.4.3整合现有资源开展综合性服务向第三方物流企业发展。
3.4.4 积极建立网络化的物流中心，对各物流中心进行集中和联合，以现代企业制度为模式，组成大型物流企业集团，形成高度集中、协调运转的全国性、规模化物流网络，以适应物流业集中化的要求。
物流业务是降低企业运输生产成本的重要途径之一，正在受到全世界的关注和重视，并以极快的速度发展。铁路货物运输与第三方物流服务业务上有继承性，同时，铁路还具有四通八达的路网，遍布全国的站点和营销、信息网络，完备的仓储、装卸、搬运、配送等设施，为铁路发展现代物流创造了良好基础，为此，我国铁路货物运输应不断开拓货物代理、配送、交易、包装、加工等物流业务，朝铁路货物运输物流化方向努力，为铁路货物运输创造新的增长点和利润源泉。
3.5 改革运价机制。改革目前的铁路货运价格机制，制定出相对灵活的能适应市场需要的运输价格机制，如推行“季节运价”、“批量运价”和“一口价”等价格战略。
3.6提高铁路货运职工的素质。加强对货运职工的综合素质、市场营销观念和服务意识的教育，提高职工的业务素质、市场竞争观念和服务意识。
