日系超跑 丰田LFAvs战神GTR,日系超跑对决
时间：2020-03-22 07:18:19 来源：雅意学习网 本文已影响 人 
在路上看见法拉利、兰博基尼、保时捷等超跑并不稀奇，能亲眼看见一辆日产的GTR那可就有眼福了;要知道在以前GTR是从不生产左舵车的，在国内GTR的数量完全就只有那么稀少的三、四台，而且是因为比赛需要专门定制的。
战神GTR全解析
在全球各大专业汽车媒体的赛道测试中，保时捷911 GT2在各赛道的单圈成绩均落后于GTR，而保时捷911 GT2的名头恐怕很多车迷们都略知一二，它是最具保时捷赛车血统的量产跑车以及拥有业界最出色的赛道性能的超跑之一。我们从种种的专业测试不难看出，日产GTR的确拥有了可以和全球顶级超跑较量的实力，而这一切均要归功于它领先业界的全方位设计。而如今它将要推出2012款尼桑 GT-R Egoist款，虽然没有给出任何官方细节图，但我们仍对这位东瀛战神充满敬意。
2012最新款
目前全新2012款Nissan GT-R Egoist信息极为保密，仅知道新车型极有可能配备全新的涂装，而涂装材料源自古代日本的一种传统漆器工艺，在不同的光线照射下，会对光线造成不同的扭曲，从而反射出不一样的光泽。
Egoist英文意思大致为“利己者”，该款车型的诞生本身就是为了对品质和性能有极致追求的尊贵客户量身定制的。这就要求本身性能已经很强的GTR R35在细节上有更加卓越的建树。新车型将会邀请德国鲁尔区缝纫和皮革工匠师精心进行雕琢。而车内饰也会有多达20个色系进行组合。
高刚性的锻造铝合金轮毂曾经用在GTR车型的特别SpecV款上，它的造型有可能会被沿用，且该轮毂造型更具有肌肉感。四个瓦斯炉状后尾灯，是R35上唯一从历代GTR车型上沿承下的造型元素。拥有它，便是东瀛战神的血统象征。
GTR将被设计成具有明显日本超跑风格的造型，和欧美任何一台超跑都要有所不同，外形上的独一无二是它追求的理念，但另一方面又尽可能要让它的外形更为亲民，能给人一种易于驾驶的感觉。下面就让我们通过2011款日产GTR Egoist来一睹这款拥有超级性能的亲民贵族的风范。
暴力美学
日产GTR的外形充满了暴力学美，修长的车头造型被设计的不止一般凶猛，车身侧面和车尾层次感非常清晰，低矮的车身和后倾的车顶给人随时蓄势待发的印象。另一方面，GTR的空气动力学设计同样非常出色，它的风阻系数仅为0.27。新款车型LED灯的加入，与时俱进。
新GTR的研发是一个很艰巨的任务，要想把GTR跑车设计成并非一般的普通高速汽车，同时又要兼具广泛的功能性以及易用性确实不是一件简单的事情。它的车身高度有别于很多超级跑车，GTR的底盘相比其他很多超跑都要高出不少，车门的尺寸和开度都非常大，便于驾驶者的进出；前风挡的面积比普通轿车还要大，这为驾驶者提供了更好的视野。
GTR要的不是徒有虚表的外壳，它尽管拥有特立独行的外观，但和很多意大利超跑不同的是，GTR身上的女性气质明显偏少，充斥全身的肌肉美感和阳刚之气是所有人无法抗拒的。
内外兼修
和车身外观的设计一样，GTR的内饰部分也堪称有型，同时不失较高的日常实用性能。整个驾驶舱可以说是全新的设计，你不可能在日产旗下的其他车款中发现相同的驾驶室设计风格。GTR车内的所有显示仪表个头都很大，显示数据清晰而简洁，便于驾驶者直观的读取；核心显示区域的车速表和转速表采用普通的红针白字黑底设计，超级简洁。
GTR的内饰中容易引起人们注意的是中控面板上方的多功能显示屏，它的功能主要是显示车辆的精确即时车速、G值加速度及油耗等数据，更为关键的是这个显示屏是GTR的一个数据集成中心，因为它还能够显示更多的机械工况信息，例如引擎的增压值、水温、油温、前后轮动力分配比例以及车体制动、加速的受力状况等等；这个精密的数据统计机构是日产公司联手著名的游戏制作公司Polyphony Digital一起研发的，后者更是目前全球顶级的模拟驾驶类游戏GT系列的制造商。日产的这种设计可谓超跑领域的一次壮举，依托这个先进的设备GTR跑车比其他超跑更显专业。
GTR的车内座椅是经过特别设计的，它不仅能够提供舒适的乘坐感受，而且包覆性也不错，能彻底防止驾驶员在激烈驾驶过程中身体左右的出位，特意延伸出的前端部位能够对腿部起到一定支撑作用，降低长途驾驶时的腿部疲劳。真皮方向盘个头不大，但手感极佳，柔软的真皮材质采用手工缝制，柔软而透气，前后及高低各60毫米的可调空间能够满足所有的驾驶者。
像大多数高性能双门四座跑车一样，GTR的后排座椅也属于非全尺寸座椅，但日产优化了后排空间，以至于一般成年人坐在后排进行短途旅行不会感觉到难受，而对于儿童来说它的舒适性并不比前排座椅差，人们日常更喜欢将它作为储物空间看待。
极致动力
如果GTR光拥有一颗强有力的心脏和一套精良的传动系统，并不能成就它击败保时捷911 GT的梦想，作为跑车而言，要想获得极致的性能还需要拥有一副上等的底盘。通过GTR底盘的结构图清晰的看到，引擎通过一根主传动轴将扭力输出到位于后部的变速箱；而在中央传动轴的旁边还有另一根传动轴，这根传动轴从变速箱获取部分动力传至前轮，这样特殊的四驱结构配合程序精良的电控程序可以将引擎扭力独立合理分配到四个车轮。使得GTR同时具备后驱和四驱的驾控优点。
GTR提供三种底盘特性的设定，即：激烈模式、运动模式和舒适模式，安装与底盘悬挂系统多如牛毛的各种传感器将实时提供各种车辆动态数据给ECU，例如：车速、横向加速度、转向速度、最佳适配扭力、引擎转速、制动液液压、垂直加速度及ABS防抱死系统工况等等，然后ECU根据所选的驾驶模式，制定出最佳的各种属性，这套主动式底盘调节系统功能之强大在目前的超跑界也是数一数二了。
除了避震来自大名鼎鼎的Bilstein公司，制动系统自然不能不提及Brembo，作为法拉利、保时捷等世界顶级跑车制动系统的提供商，GTR也享用了Brembo先进的制动系统。Brembo为GTR研发了一套大面积全浮式打孔通风碟刹系统，配以低碳钢高摩擦系数的制动块，不仅能够提供强大的制动力，而且抗热衰减能力也比较出色，前六活塞卡钳+后四活塞卡钳的配置已经完全可以扼制轻量化GTR的任何暴力举止。
丰田LFA全解析
当我听说丰田要造超级跑车之时，我只是淡淡一笑。不是对丰田，只是觉得将两者联系在一起总有些虚无缥缈得不可思议，又或者有些天方夜谭得不切实际。也许一切本身并没有什么牵强附会或者不合常理，但要将一个把舒适、中庸天天挂在嘴边的厂牌与其从未涉猎的超跑扯上些关系，至少我需要一个让人信服的理由。
几年后，当我真正看见这辆“理由”时，首先请允许我收回当年那个多少有些不怀好意的笑容。然后，也请丰田接受我的致意，虽然LFA还称不上绝对完美，但它那种真正的超跑范儿已经赢得了我发自内心的深深尊敬。
虽然在圆润的车身线条间，仍能找到丰田血统里打不散抹不去的柔和基因，但大量三角形以及梯形元素的加入已经让LFA的脸蛋看上去不再像其他家族兄弟们那般的温良恭顺。有人说，它的前脸有些像京剧脸谱中的花脸，吊眼梢，翘嘴角，不怒自威，还多少有些神秘的威严。
其实在我看来，倒也没那么复杂，LFA的设计师恐怕只是想让前车的驾驶员在反光镜中一眼就能瞥到身后有悍兽靠近，“好心”地提醒他赶紧躲闪！而如果说车头还有些含蓄的意思，那么如果从后面追上去看LFA，它则会在第一时间告诉你，这个家伙可不好惹！大型碳纤维扩散器、倒品字形排列的三根排气尾管以及两只细长锐利的丹凤眼都充满了千般杀气。还用多说么？别轻举妄动！就是这个意思。
即使遇到个轻举妄动的也没有关系！因为锐利前脸下隐藏的4.8升V10发动机绝对不是虔诚的素食主义者。这台代号为1LR-GUE的发动机由LFA的开发团队与雅马哈公司基于纽博格林24小时耐力赛的经验共同研发，在体积、重量以及性能的平衡上被车厂定义为具有革命性的机器。为什么这么说？因为它只有普通V8发动机的大小和V6发动机的重量，但却能在8700转/分时输出552马力的最大功率，并在7000转/分时释放出480牛・米的最大扭矩。这意味着对于LFA大量使用碳纤维增强树脂的轻量化车身而言，它足可以让驾乘者享受在3.7秒内便从静止加速到100公里/小时的心跳过程，而且如果场地允许且胆量足够，它还提供325公里/小时的极速体验服务。
一并提供的还有令人心醉的轰鸣声。对于超级跑车而言，你一定认同可以没有音响，但绝不可以没有漂亮声线的韵律。LFA的工程师们当然也了解你的态度，所以他们绞尽脑汁想让这个家伙跑起来时能发出类似F1赛车风格的轰鸣。或许阐述如何能制造出这些声音的原理有些枯燥，毕竟调五音定六律的繁琐过程总是不如享受成品那样惬意轻松。不过细细品味，虽然同是拥有超跑的高亢嗓音，但LFA与我们听惯了的小牛小马还是有着明显的不同。也许是亚洲人的性格使然，这让LFA的嗓音里少了那么几分野性的暴躁，而多了几许柔滑的细腻。
不过，在频繁遭遇路面颠簸时，座舱内感到的晃动也比较明显，会让你更希望赶紧回到平整的路面。为赛道而生，也许这才是LFA的宿命。
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