浅谈运营期间高效组织工程车抢修的实践研究 临床护理实践指南题库
时间：2019-04-01 03:25:08 来源：雅意学习网 本文已影响 人 
摘要：运营期间故障的处理能力是检验一个轨道交通部门运营能力的重要指标。如何高效地在运营期间安排工程车抢修设备工作，是本文讨论的重点。本文在结合南京地铁运营期间加开工程车进行抢修的实践案例，对如何高效组织工程车抢修进行了探讨。
关键词: 高效，工程车，抢修
Abstract: during the processing， power of operation fault is the test of a rail traffic department of important index operation capacity. How to effectively arrange tractors during operation to repair equipment work is the key points of discussion. Based on the combination of nanjing subway during an operation to repair the practice of tractors case, how to efficient organization to repair tractors are discussed in this paper.
Keywords: high efficiency, engineering vehicles, repair
中图分类号：TJ812+.2文献标识码：A文章编号：
概述
近年来，随着我国城市轨道交通建设的大力发展，轨道交通运营的安全、准点、故障处理研究越来越受到重视。
轨道交通运营过程中，不可避免地出现抢修作业。临时遇影响正线行车的事故，必须安排临时抢修。 工程车在抢修工作中发挥着重要的作用。抢修作业一般分为两种：一种是非运营期间抢修，另一种是运营期间抢修。非运营期间工程车抢修，组织实施相对简单，目前各地铁均已有丰富的经验与完善的规章制度。
运营期间工程车的加开，因考虑其对正线运营的影响，一般局限于救援列车的开行。运营期间较高频率使用工程车抢修的情况极少见。工程车运行时，分为前端牵引运行和后端推进运行两种。南京地铁的牵引速度为45公里/时，而推进速度只有25公里/时，牵引运行速度较推进运行速度高。如何高效地在运营期间安排抢修工作，是本文讨论的重点。本文结合南京地铁加开工程车抢修案例，探讨了运营期间加开工程车抢修工作的重点及注意事项等内容。
案例分析
2011年8月22日15时左右，南京地铁二号线下马坊-苜蓿园下行区间发生道床拱起。18时，故障区段车辆出清，进行抢修。
故障抢修期间，南京地铁最大限度提供乘客服务，组织三段衔接运营交路：油坊桥至大行宫小交路运行；经天路至孝陵卫小交路运行；大行宫至孝陵卫上行线拉风箱运行（一列车往返运营，俗称拉风箱，以下同）。
抢修期间，调度员组织工程车从马群基地运输混凝土至事故区段进行抢修。加开工程车的运行路径为：马群基地—马群下行—抢修区段，固定路径往返运送物料。载客列车运行路径和工程车运输物料路径见图1，其中载客列车运行路径为蓝色线条，工程车运输物料路径见紫色线条，苜蓿园至下马坊的红色线条为道床拱起的故障区段。
图1. 载客列车（蓝色）小交路及工程车（紫色）运输路径
过程分析
3.1该运输组织方案的优点：
3.1.1固定行车路径，司机熟悉运输线路。
3.1.2工程车返回马群基地时为反向牵引，速度为45公里/时，提高了抢修效率。
3.2该运输组织方案的缺点：
3.2.1受现场抢修条件限制，运输物料的平板车必须靠近抢修地段，抢险内燃机车只能推进运行至下马坊抢修地段，推进速度25公里/时，速度受限，大大影响载客列车运行。
3.2.2抢险工程车返回马群基地补充物料时，必须扣停载客电客车在马群的后方车站，待离开马群后方可放行载客列车继续小交路运行。
因受线路条件限制较大，在保证安全的情况下，该运输组织方案较合理，在事故抢修期间，未发生次生事故，同时，因组织合理，抢修工作得以提前结束。当然，如线路条件较好的情况下，仍有许多需要改善。
3.3改善措施
因工程车行车组织方案受线路和速度的限制较多，且时间紧、任务重，突发情况较多。为进一步提高抢修效率，可从以下几个方面加强工作：
（1）提高工程车在正线的运行速度，至少不低于载客列车的运行速度37公里/时。尽量采用牵引运行的方式将物料从基地或车站运输至抢修现场，尽量不采用或少采用推进运行的方式，提高抢修效率。
（2）在正线列车不中断运营情况下，合理调度工程车可有效地减少工程车对正线列车的影响。提前在基地装备物料，工程抢险车回基地后连挂装备物料的平板车立即返回抢修现场。
（3）提高每一列次装卸物料的能力，尽量减少运营期间工程车运行的频率。确保装卸物料的平板车靠近事故区段，不夹杂内燃机车，便于物料装卸。
（4）做好安全防护工作。每一步骤、每一岗位应有专业技术人员与安全监察人员负责，尽量减少抢修过程中不发生次生事故。
（5）提前做好非正常行车时工程车及载客列车行车组织应急预案。
实践案例分析
2012年1月6日，由于受地下水压力影响，南京地铁二号线上海路至汉中门下行区段道床拱起，立即对该区段进行封锁抢修。抢修期间，南京地铁最大限度提供乘客服务，组织了三段衔接运营交路：采用油坊桥—集庆门小交路运行，集庆门—汉中门上下行各一列车拉风箱运行，汉中门—经天路小交路运行。
正线采用非正常行车办法组织运营，在综合考虑行车组织和距离等诸多因素的情况下，权衡比较，从马群基地比从油坊桥车场运输物料更有利。事故区段距油坊桥车场11963米，距马群基地12477米，运行时间相差不大，但是对正线的影响相差较大。
4.1从油坊桥车场运输物料至事故区段
优点：从油坊桥车场运输物料至故障区段基本都可采用牵引运行，牵引速度较高，可达45公里/时，经渡线到达下行后推送距离较短（为便于装卸物料，靠故障区段端必须是装载物料的平板车，不得夹有内燃机车）。
缺点：（1）油坊桥车场堆放、装卸和运输物料的条件较马群基地差，大大增加装卸物料和运输物料的时间。（2）油坊桥车场运输物料对正线载客列车影响较大，不仅仅影响油坊桥至集庆门的小交路载客列车，同时会影响上行拉风箱列车或下行拉风箱列车，另外也影响经天路至上海路的小交路列车。
4.2从马群基地运输物料至事故区段
优点：（1）马群基地堆放、装卸和运输物料的条件比油坊桥车场好，装卸便利，线路条件好，节省装卸和运输物料时间，并可提前在马群基地装车。（2）马群基地运输物料对正线载客列车影响较小，仅仅影响经天路至上海路的小交路列车，对集庆门至上海路上行拉风箱列车影响不大。
缺点：因装卸物料的平板车必须紧靠故障区段端，中间不得夹杂内燃机车。推进运行至故障抢修区段，为保证运输安全，只能以25公里/时的推进速度运行，大大降低运输效率，影响抢修进度，同时因推送速度低于载客列车的旅行速度（37公里/时），载客列车的乘客服务也大大受此影响。
从安全、效率和乘客服务等多方面综合考虑，南京地铁采用了从马群基地顺向运输物料至事故区段，以便利的列车编组（1辆内燃机车+1辆平板车+1辆内燃机车）运输物料。待该列车运行至新街口站渡线前，将前端内燃机车解钩，独立经上行顺向回马群基地，解钩后的平板车被后端内燃机车推进至事故区段（推进距离仅有1300米，且推进的路径与载客列车路径不重叠），连挂平板车的内燃机车回马群基地时与前端内燃机车回马群基地路径一致。通过如此调整，大大降低了对正线载客列车的影响，同时提高了工程车抢修的效率。
南京地铁组织工程车运营期间穿插运行，因组织合理、调度得当，基本做到工程车与载客列车无缝穿插，保证了抢修区间的材料供给。载客列车小交路（绿色）及工程车运输路径（紫色）见图2。（汉中门至上海路事故区段为红线条）
图2. 载客列车（绿色）小交路及工程车（紫色）运输路径
８月２２日抢修时长６７小时，１月６日虽然运输物料距离较远，但线路条件较好，经合理调整，高效组织工程车抢修，进一步增加保障措施，同时施工单位组织得力，抢修时长仅６２小时，较前一次缩短了５小时。
结论
运营期间加开工程车进行抢修，任务艰巨，合理地开展各方面工作才能有效保证正线运营和抢修工作的同时进行。应着重做好以下三个方面的工作。
首先，不断在实践中完善各项规章制度，完善应急预案。预案应充分考虑人员、设备、物料、安全等各方面因素；
其次，做好调度预案，加强演练。同时，要结合实际情况，加强抢修工作的合理性与科学性，尽量减少运营期间加开工程车的次数，减少对正线载客列车的影响；
最后，当事故发生后，现场的处置必须要思路清晰，从运营组织、现场抢修、信息报道三个方面分块运作，分节指挥，分层负责，分工协作，分兵把守。
注：文章内所有公式及图表请以PDF形式查看。
