公路冲击碾压应用技术指南公路施工中冲击碾压技术的应用分析

时间：2019-04-17 03:35:00　来源：雅意学习网本文已影响人

　　摘要：根据以往公路施工实践表明，公路路基在收到地基土质条件、填料土石组成及斜坡地形的影响时，一般会出现一定程度的变形或沉降，甚至会出现公路寿命的缩短从而影响公路的使用功能，根据这些存在的问题，在施工中采取冲击碾压技术可以有效的解决这一技术问题。本文主要对冲击碾压技术的工作原理进行分析，在其基础上对该技术的作用进行阐述，最后简单分析该技术在应用的过程中需要注意的一些问题。
　　关键词：公路施工；冲击碾压技术；原理；应用
　　Abstract: based on past practice showed that the highway construction, highway subgrade foundation soil condition in received, packing earth-rock composition and the influence of the slope topography, general will appear a certain degree of deformation or settlement, can appear even highway short lives, which affects the use function of the highway, according to these problems, in construction of percussive compaction technology can take effective to solve this technical problem. This paper focuses on the working principle of percussive compaction technology analysis, on the basis of the role of the technology, expounds the last simple analysis of the technology in the process of application of the need for attention to some problems.
　　Keywords: highway construction; Percussive compaction technology; Principle; application
　　
　　
　　中图分类号： TV544+.921文献标识码：A 文章编号：
　　我国的公路事业在近些年呈快速的发展趋势，特别是高速公路的发展尤为迅猛，公路的施工标准也随之不断提高，施工单位、设计单位及工作人员都应该对冲击碾压技术进行探讨，以提高公路的施工质量。
　　1、冲击碾压技术
　　1.1工作原理
　　冲击碾压技术的执行需要由冲击压路机来完成，冲击压路机的组成主要包括牵引机和压实机两部分，压实机在牵引机的带动下滚动压实轮，一般比较常见的压实轮形状主要包括五边形、四边形和三边形。作为一种拖式压实机械，冲击压实机通过非圆形的冲击轮快速的对公路路基进行滚动碾压。在压实轮轮廓从最小半径出发之后，接触路基的点的轮半径逐步增大，那么地表对压实轮的作用力也就逐步增大，工程中将这个过程称为搓揉过程，搓揉过程主要是压实轮对地表施加的作用力不断增加，在压实轮接近最大半径的时候，支持力和重力接近相等，也就意味着压实轮在继续转动的时候将会出现由重力引起的冲击力施加到路基上。在压实轮滚动到最大半径处时，对地表产生冲击作用。这个过程重复进行，压实轮对填料不断进行冲击碾压，保证了路基从上到下随着压力波的传递而将路基压实。和传统的压实方法不同，冲击碾压技术一般以10到13km/h的行进速度进行压实作业，也就是每秒钟对路基进行两次压实作业，类似于低频大幅冲击土体从而产生强烈的冲击波传递到深层路基，所以冲击碾压技术能将深层路基的土体压实，防止了路基由于透水引起的沉降或变形，保证了路基的强度和稳定性。
　　1.2作用
　　首先，降低路基沉降。在公路施工实践观察中发现，达到设计要求的路基压实中，出现沉降或变形的概率为千分之四左右，在斜坡地形中出现沉降或变形的概率稍大。在路基填料不均匀或路基厚度不均匀导致的压实不足的状态下，在填料土石自身重力、压力及密度等条件下会出现压缩应力或拉伸变形区，造成路基的沉降。如果路基的沉降量梯度大于千分之六时，就会出现裂缝。采用冲击压实机对路基进行冲击碾压的施工，可以大大的提高公路在填料前基底的承载力，提高路基的强度。第二，保证路基的渗水性。在对公路路基进行冲击碾压前，需要对路基的三十厘米内的含水量进行检测，要在含水量最佳的基层进行冲击碾压，这样能保证冲击碾压技术更好的应用。如果含水量过低，一般在碾压前要在路基上洒水，直至达到最佳含水量才能进行碾压。第三，理想的压实度。对路基不同地段不同部位进行压实作业时，要采用适合的碾压次数进行，最终要使该段路基达到理想的压实度。
　　2、公路施工中对冲击碾压技术的应用
　　2.1施工方法
　　公路施工中的冲击碾压技术主要包括四个环节。首先，碾压的次数应该在二十遍以上，在碾压的过程中要仔细观察，一旦出现弹簧迹象或翻浆迹象要马上停止碾压，直至水分渗透完后方可继续进行碾压。碾压超过十遍时，要间隔一天在进行碾压直至规定碾压次数。其次，严格控制压力机在碾压的过程中的速度，一般要将冲击压路机的速度控制在十至十三千米每小时。第三，在碾压的第五遍、十遍、十五遍和第二十遍时都要用平整机对路基进行平整，然后采用光轮压路机进行一次静压，并检查地基的标高。最后，对压实度的影响主要是由冲击压实速度和图层含水量两个主要方面决定的。因此在压实的过程中对这两方面要尤为注意，一般通过规定次数的碾压后路基的压实度都会达到规定的要求。此外，冲击碾压作业要从一边向另一边辐射进行，具体施工过程中，要注意不断的进行检测，通过实践对压实机械的配备、压实速度及压实次数等参数进行严格跟踪检测，因为任何一个参数的异常都有可能导致其它参数的改变，最终影响冲击压实的效果。
　　2.2冲击碾压技术需要注意的问题
　　首先，对该技术的正确使用。单轮冲击压路机压实计算单位一般为一个轮宽，双轮压路机压实计算单位以通过两次为一个单位，严格按照施工要求以四米为一个压实宽度。第二，对压路机的机型应该科学的进行选择。现在我国的压路机机型有十多种型号，如果对压路机的型号选用不当的话就很难达到冲击碾压的效果。对路基和路床的土石、填实料及检验性补压应该选择25kj型三边形双轮冲击压路机，诸如此类，何种路基作业应该选择与其适应的压路机械。第三，控制与构造物的距离。压路施工中，压路机轮边要和构造物保持至少一米的安全距离，因为压路机在工作的时候会产生较大的冲击能量，保持一米的安全距离可以防止随坏路肩。在压路机施工过程中如果前方有障碍物，压路机应该掉头，掉头的安全距离为五米。对路床进行补强压实时，每两米要铺设三十厘米厚的填料，路基表层如果过于干燥的话要进行洒水作用，保证路基的含水量达到规定的要求，也防止了路面表层的出现一定厚度的粉尘，不利于压实能量向深层传递。
　　3、结束语
　　总之，在现阶段的公路施工过程中，为了保证路基的压实强度，降低路面沉降或变形的概率，采用冲击碾压技术是一种有效的措施，该技术在使用的过程中要严格按照规定的要求进行，提高公路路基在碾压过程中的强度和整体均匀性，因此，这一技术在现阶段公路施工中得到了越来越广泛的运用，保证了公路的稳定和工程的质量。
　　
　　参考文献
　　[1]黄春海.冲击碾压技术在高速公路施工中的应用[J].交通科技与经济.2009(4).
　　[2]彭明运.浅谈冲击碾压技术在公路施工中的应用[J].城市建设理论研究（电子版）.2011(31).
　　[3]左肯,王星.公路路基冲击碾压技术的应用分析[J].中国科技博览.2011(14).
　　[4]李嘉庆.冲击碾压技术在公路路基施工中的应用[J].中华民居.2011(8).

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