沥青路面平整度要求_高等级公路沥青路面平整度的探讨
时间：2019-04-14 03:19:52 来源：雅意学习网 本文已影响 人 
【摘 要】路面平整度的合格率程度并不只是反映行车舒适程度，它从另一个侧面反映了施工队伍的整体水平。分析了路面不平整的原因，并提出相应处理措施。 【关键词】路面平整度；原因；处理措施
中图分类号：TL174文献标识码：A文章编号：1006-0278(2012)03-121-03
近年来，随着高等级公路的迅速发展，对于公路工程施工的各项技术指标要求越来越高，其中特别是对于路面平整度的要求也上升到一个新的水平。路面平整度的合格率程度并不只是反映行车舒适程度，它从另一个侧面反映了施工队伍的整体水平。我单位近几年所施工省级通道白商段的沥青路面工程，不同程度的出现了坑凹、接缝台阶、波浪、碾压车辙、桥涵与路面接茬不平、跳车等路面不平整现象。因此，本人就这些现象进行分析，初探沥青路面产生不平整的原因及处理措施。
一、沥青路面产生不平整的原因
沥青路面的施工影响因素很多，就路面平整度，它是施工队伍人员素质、操作水平的综合反映，它不仅取决于面层本身，还与路基施工质量、桥涵两端的处理、路面底基层及基层的施工、路面施工机械的选用和路面材料的质量有关，而这些因素的好坏恰恰就是影响路面平整度的主要原因。
(一)路基不均匀沉降引起路面产生不平整
1．路基填料控制不好。没有分料填筑，不同的料混填；有的段落填筑厚度大于规范要求；路基边缘的垃圾处理不干净，夹杂到路基中。
2．半填半挖路基的接合部处理不当，未按规范要求挖台阶施工，造成旧路基与填料接合部没有分层次衔接、压实不到位，使压实度达不到设计要求，形成错台，导致了纵向裂缝和沉陷。
3．特殊地基路段，路基防护排水不完善，造成水分集聚，至使路基土软化变形。
(二)桥梁涵洞两端跳车，严重影响路面整体平整度
1．由于组织安排不当，桥梁、涵洞的台背回填和路基填筑相隔时间太长，路基经过压实已经过了自由沉陷，而台背填土没有完成，这样经过行车后出现了错台引起沉降；其次由于进行台背回填时压实机械的作业面狭小而造成压实不到位，通车后引起路基的压缩沉降。
2．台背填料与台身的刚度差别大，造成不均匀沉降。
3．在桥梁、涵洞与路基结合处，通常会产生细小收缩裂缝，雨水渗入后，使路基产生病害，导致该处路基发生沉陷。
(三)基层不平整对路面平整度的影响
在110国道呼集段和S202线察伊段的路面基层铺筑时，由于工期紧、任务重，部分段落的施工中，基层做的平整度不好，面层仅为4cm和3cm的沥青混凝土和沥青碎石，所以无论怎样使面层摊铺平整，但压实后也因虚铺厚度不同，路面产生不平整；在省际通道白商段路面基层施工时，要求底基层和基层全部采用摊铺机铺筑，但仍由于有的施工单位没有采用ABG摊铺机摊铺，而采用一般的摊铺机，致使基层的平整度降低，从而影响了面层的平整度。
(四)路面摊铺机械及工艺对平整度的影响很大
摊铺机是沥青路面面层施工的主要机具设备，其本身的性能及操作对路面平整度的影响很大。
1．摊铺机械性能好坏，决定着路面面层的平整度。
2．摊铺机基准线的控制，也影响着路面平整度。
3．摊铺机操作手操作不正确，导致摊铺机曲线前进、运料车在倒料时撞击摊铺机、摊铺机不连续行走或在行走过程中熨平板高低浮动等不规范作业，最容易导致路面形成波浪或搓板。
(五)面层摊铺材料的质量对平整度影响
1．沥青混合料的配合比不合理，油石比较大，会产生壅包和泛油；油石比较小，路面会出现松散；矿料的质量不好，集料的压碎值和石料的抗压强度太差和细长扁平颗粒含量过高，使路面混合料的稳定度降低，容易引起路面的各种病害。
2．沥青混合料的拌和不均匀，料温不均匀，拌和能力过小或运输车辆不足，运输车辆的司机技术较差．都会对路面混合料的铺筑有影响，从而影响路面平整度。
（六)碾压对平整度的影响
沥青面层铺筑后的碾压对平整度有着重要影响，主要表现在：
1．压路机型号选择方面，初压吨位过重会使刚摊铺好的路面产生推挤变形；同时采用低频率、高振幅的压路机碾压，会产生“跳动”夯击而破坏路面平整度。
2．碾压温度控制方面，初压温度过高压路机的轮迹明显，沥青混合料前后推移大、不稳定；复压温度过高会引起胶轮压路机粘结沥青细料，影响表面级配；温度过低，则不易碾压密实和平整。
3．碾压速度调整方面，压路机碾压速度不均匀、急刹车和突然起动、随意停置和掉头转向、并在已碾压成型的路面上停置而不关闭振动装置等都会引起路面推拥；在未冷却的路面上停机会出现压陷槽。
4．碾压路线的行走方面，碾压行进路线不当，不注意错轮碾压，每次在同一横断面处折返，会引起路面不平。
5．碾压次数的确定上，碾压遍数不够，即压实不足，通车后形成车辙；碾压遍数太多，会造成已成型路面的推移，形成龟裂和波浪。
6．驱动轮和转向轮的前后问题上，如果是从动轮在前，由于从动轮本身无驱动力，靠后轮推动。因而混合料产生推移，倒退时在轮前留下波浪。
(七)接缝处理欠佳
接缝包括纵向接缝和横向接缝(工作缝)，接缝处理不好常容易产生的缺陷是接缝处下陷或凸起，以及由于接缝处压实度不够和结合强度不足而产生裂纹甚至松散，这在国道110线呼集段和省道101线东巴公路上都不同程度的出现。
二、提高路面平整度的措施
(一)路堤填筑前原地面处理
路基的施工质量，是整个路线工程的关键、是基础工程，也是路基路面能否经受住车辆运行荷载、运行时间、冬雨季热胀冷缩的考验。
1．填筑路堤时应首先进行原地面处理。高速公路、一级公路和路堤填筑高度小于1.0m时，应将路基范围内的树根、草丛全部挖除并将坑穴填平夯实；若基底的表层土系腐殖土，则将基表层土清除换填，换填厚度应不小于30cm，并予以分层压实；如发现草炭层、鼠洞、裂缝，应更换符合条件土回填，并按规定进行压实。 2．坡面基底处理。当地面横坡小于1:5时，清除坡面表层，直接修筑路堤；当地面横坡大于1:5时，应将坡面挖成台阶(台阶宽度不小于l米)，并用小型夯实机加以夯实，让填料充分嵌在地基里，防止路堤的滑移。填筑应由最低一层台阶填起，分层夯实，逐台向上，所有台阶填完之后，即可按一般填土进行。
(二)路堤填筑
1．路堤填料一般应采用砂砾及塑性指数和含水量符合规范的土，对于液限大于50，塑性指数大于26的土，以及含水量超过规定的土，不得直接作为路基填料。但如果由于所施工地方土质的原因，必须使用，则作如下处理：
对于含水量大的土，可通过翻晒来使其达到最佳含水量；对含水量大、塑性指数高的土或强度不足的其他材料，可以掺入石灰、水泥、工业废料或其它材料的稳定剂，对土的性质进行改良，达到填土要求。
2．采用不同土质填筑路堤时，层次应尽量减少，每一结构层总厚度不小于0.5m，不同的料不得混填，以免形成水囊或滑动面；透水性差的土填筑在下层时，其表面做成一定的横坡，以保证来自上层透水性填土的水分及时排出。
3．对于风化性的砂土，要不断洒水，同时加强现场实验，保证填料的最佳含水量从而得到最佳压实。
各道工序须严格按照现行《公路路基施工技术规范》要求进行，应通过重型击实试验来确定路基填土的最佳含水量和最大干密度。
(三)特殊路基处理
软土地基具有极大的破坏性，应该认真对待，并进行必要的处理。一般的方法有：
1．对于路基高度不高，软土层或淤泥层比较薄的地段，直接做砂砾垫层或置换填土。反压护道、抛石挤淤的方法处理，以增强路基。
2．对于排水地基，根据实地情况，采用砂垫层法、袋装沙井法、砂桩、塑料板排水法及置换填土来处理。
3．对于软土地基或湿陷性黄土地区比较复杂的地基情况，采用垫隔土工布、碎石桩、加固土桩及强夯的办法处理。
4．对于软土路堤的处理，可采用垫隔覆盖土工布、增设土工格室、土工格栅等办法。
(四)完善排水设施
1．在一般路段，路基排水沟渠包括边沟、排水沟、截水沟、急流槽等，排水沟渠的砌筑要注意防渗、防冲，采取加固及防止渗漏措施；黄土地区公路边沟以采用浆砌片石加固效果较好；截水沟应设在离堑顶边缘以外不少于10m的地方，断面不宜过大，沟底纵坡宜在0.5%—2.0%之间；在填挖交界处引出边沟水时，注意出水口的加固。
2．在垭口、深路堑、高路堤、滑坡、陷穴等地段，可用挖鱼鳞坑、水平沟、种草、植树等方法对坡面径流进行调治与防护；在冲沟头植树，防止冲沟溯源侵蚀，危害路基；布设在沟谷的路线，在沟谷中筑坝淤地，并保护路基坡脚不受水的冲刷破坏；还可做护坡埂、涝池、水窑等。
(五)桥涵两端及伸缩缝的防治措施
桥涵两端的跳车现象，是最常见的病害之一，应处理好。
1．地基加固处理，为消除桥台和台后填方段的差异沉降变形，需对地基进行加固，尤其是特殊路基。
2．台背填料的选择，一般选择砂砾类填料，分层夯实。在挖方地段的台背回填部位，因场地特别窄小，可选用当地的石渣、砂砾等优质填料；在高填方的拱涵及涵洞与侧墙的相接部位，尽量选用内摩差角大的填料进行填筑。
3．桥涵两端设计过渡段，一般在一定长度范围内铺设过渡性路面或设置搭板，从而可以改善桥头行车条件。
4．在靠近构造物背后设置必要的地下排水设施。
(六)沥青路面混合料的拌合及运输
1．沥青混合料可采用间歇式拌和机或连续式拌和机拌制。
2．沥青混合料应采用较大吨位的自卸汽车运输、车厢应清扫干净，运料车的运量应较拌和能力或摊铺速度有所富余。
(七)沥青路面机械摊铺工艺及控制
1．摊铺机基准线的控制，以控制厚度为主的浮动基准梁法。一般是中、下面层宜采用两侧网丝绳引导的高程控制方式；表面层宜采用浮动基准梁法厚度控制方式。
2．摊铺机的摊前进度控制，摊铺机应该匀速，不停顿地连续摊铺，摊铺过程中不得随意变换速度或中途停顿。在摊铺过程中，尽量避免停机。
3．摊铺机操作控制措施，选用熟练的摊铺机操作手，并进行上岗前培训
(八)碾压质量控制
沥青混凝土面层的碾压通常分为三个阶段进行，即初压、复压和终压。
1．初压。刚摊铺成的混合料的温度较高(常在140左右)，因此只要用较小的压实就可以达到较好的稳定压实效果。通常用6-8T的双钢轮振动压路机以2km／h左右速度进行碾压2-3遍，碾压时压路机应从外侧向中心碾压。初压后检查平整度、路拱，必要时予以适当修整。
2．复压。应该在较高温度下并紧跟在初压后面进行。复压期间的温度不应低于100-110℃，通常用双轮振动压路机(用振动压实)或重型静力双轮压路机和16T以上的轮胎压路机同时先后进行碾压，也可以用组合式钢轮胎压路机与振动压路机和轮胎压路机一起进行碾压。碾压遍数参照铺筑试验段时所得的碾压遍数确定，通常不少于6遍，碾压方式与初压相同。
3．终压，第三阶段终压是消除缺陷和保证面层有较好平整度的最后一步。由于终压要消除复压过程中表面遗留的不平整，因此，沥青混合料也需要有较高的温度，并应紧接在复压后进行。终压常使用双钢轮压路机或关闭振动的振动压路机碾压，不宜少于2遍，并无轮迹。终压结束时的温度不应低于沥青面层施工规范中规定的70℃，应尽可能在较高温度下结束终压。
4．碾压作业应按下述规则进行：由下而上(沿纵坡和横坡)；先静压后振动碾压；碾压时驱动轮在前，从动轮在后；后退时沿前进碾压的轮迹行驶；压路机的碾压作业长度应与摊铺机的摊铺速度相平衡，随摊铺机向前推进；压路机折回去在同一断面上，而且是呈阶梯形；当天碾压完成尚未冷却的沥青混凝土层面上不应停放一切施工设备，不得散落矿料、油料等杂物，以免产生形变；压实成型的沥青面层完全冷却后才能开放交通。
(九)接缝处理
1．纵向接缝，两条摊铺带相接处，必须有一部分搭接，才能保证该处与其他部分具有相同的厚度。搭接的宽度应前后一致。摊铺带的边缘都必须齐整，这就要求机械在直线上或弯道上行驶始终保持正确位置。
2．横向接缝，相邻两幅及上下层的横向接缝均应错位lm以上。
斜接缝的搭接长度与层厚有关，一般为40-80cm。搭接处应清扫干净并洒粘层油。应充分压实并搭接平整。平接缝应做到紧密粘结、充分压实、连接平顺。
以上从路面平整度的不平整所产生的原因及预防措施进行了论证，路面平整度要想达到设计及行车舒适的要求，就要从路基施工准备阶段开始重视，直到路面完成，每个环节都不能忽视，同时施工单位必须强化施工管理，不断地完善施工工艺和施工方法，提高施工质量，要从源头上、根本上解决问题，使社会效益和工程质量得到保证，使我们每修的一条路都能满足设计的要求并得到社会的认可。
参考文献：
[1]公路路基施工技术规范[S].
[2]公路路面基层施工技术规范[S].
[3]公路沥青路面施工技术规范[S].
[4]公路与桥梁工程病害防治及检测修复实用技术大全[S].
