高铁“大咖”眼中的“一带一路”
时间：2021-04-12 08:01:53 来源：雅意学习网 本文已影响 人 
连接繁荣梦想 助力互联互通
崔殿国
中国中车董事长
中国中车股份有限公司是全球规模最大、品种最全、技术领先的轨道交通装备供应商，也是中国高端装备制造最具代表性的产业集团之一。目前，中国中车已为102个国家和地区提供了服务，并在美国、英国、德国等国家建成了轨道交通全产业链服务体系。
要实现“一带一路”的繁荣发展，各国、各地区间的互联互通尤显重要。绿色安全、快捷舒适、运载量大的轨道交通，无疑是最现实的选择。我们愿意加强同“一带一路”沿线各国的合作，成为实现互联互通的桥梁、连接繁荣梦想的纽带。
中国在轨道交通领域的长足发展，已经在全球形成了强烈的示范效应，为各国共同繁荣发展开辟了新路径。未来，在“一带一路”建设中，中国中车将主动担当国家使命，加强与各方合作，力争发挥先锋队、主力军的作用。
高铁是实现“一带一路”繁荣的可靠选择
奚国华
中国中车总裁
今天有人用描绘城市地铁的形式，把中国高铁网绘成了这样一张图，中国其实就是一个960万平方公里的超级大城市“中国城”，未来一张数十万公里的高速铁路网，更快的运营速度，同样会把我们生活的地球变成一个“地球城”。
随着“一带一路”建设的推进，不仅异地恋会变成同城恋，跨国恋也将变成同城恋，许多美好的爱情都会因为高铁而演绎成一个一个精彩的故事，都会因为高铁而成就美好的姻缘，高铁驶过之处社会受益、城市受益、人民受益，高铁必将为世界各国人民带来满满的幸福。
实现“一带一路”的繁荣发展，快速、运载量大的高铁无疑是最经济、最可靠的选择。高铁不仅会大大缩短各个国家的空间距离，而且会产生巨大的辐射效应，带动建筑、旅游等相关产业促进经济发展和产业升级，实现各国人民的繁荣梦想。
“一带一路”布局好戏还在后头
余卫平
中国中车副总裁
在“一带一路”指导思想领导下，中国先进的轨道交通技术能够起到先锋作用。我国的高铁在国际上拥有很强的竞争力，产品自身性价比良好，并且拥有良好的未来国际化服务，此外还有成功的运营经验，这是世界上哪一个国家也没有的。
2015年，中国北车成立了集技术、质量、生产、服务、资本、法律、财务于一体的领导班子，專门负责“走出去”，同时跟28个国家进行交流和沟通，围绕“一带一路”对当地的轨道交通发展进行谋篇布局，包括俄罗斯、印度、马来西亚、土耳其、英国、美国等国家，都正在进行沟通。“一带一路”上的中国高铁好戏在后头，好菜还在后头。
中国高铁成为时代关键词
张宗言
中国中铁总裁
国家提出“一带一路”伟大战略构想，构建了国际经济合作新格局，为中国高铁走向世界开辟广阔空间。国家领导人多次推介中国高铁技术，更使“中国高铁”风靡全球，成为时代关键词。
“一带一路”，基础先行。铁路作为基础设施建设中的重中之重，既是“一带一路”战略的重要内容，更是加快实施战略的重要工具。
在实施“一带一路”战略构想的过程中，中国企业“走出去”不再是单打独斗、孤军奋战，而是要创新合作模式，整合优质资源，抱团出海，形成整个产业链走出去。中国中铁在加大“走出去”步伐的同时，积极探索和创新国际合作模式、管理方式，推动中国铁路技术标准、装备和运营的整体出海，追求国际高铁建设的合作共赢。同时，“走出去”不单单是技术与装备的输出，更是坚持以文化的融合促进经济的融合，靠文化的魅力赢得市场。
发挥高铁在“一带一路”中的先锋作用
王传霖
中铁四局总经理
在国家实施 “一带一路”、互联互通建设过程中，中国企业肩负着重大责任，一方面必将加速“走出去”，通过参与国际竞争加快自身成长；另一方面更是推动战略落地的主要实践者。
企业“走出去”一方面要靠企业自身努力，另一方面还要从国家和政府层面，包括金融机构、行业协会和智库等为企业提供必要的帮助：进一步深化外交关系，持续加强与有关国家的沟通交往，加强战略互信，为国内资本、企业“走出去”创造良好的合作条件；进一步加强指导和引导中国企业推行“本土化”经营战略，建立完善帮助企业控制和化解各类风险的机制；进一步加强协调机制建设，深化“走出去”企业之间、产业链各环节的交流合作，结成战略联盟，提升“走出去”的竞争力和质量。特别是对重大项目如高铁，需要通过政府协调，统一规划，系统推进，以充分发挥高铁在“一带一路”、互联互通战略实施中的“先锋”作用。
中国高铁是国家战略的一环
何华武
中国工程院院士、中国铁路总公司总工程师
中国高铁不仅是创造就业、拉动基建的有力推手，更是国家战略的一环。从“十二五”规划到“十三五”规划，高铁网络的完善都是国家发展规划的重要组成部分，对于“一带一路”“京津冀协同发展”“长江经济带建设”等国家级战略的实施都至关重要。
中国高铁发展呈现“五个更”特点：更高速便捷，中国高铁的设计时速是每小时350公里，未来这将是努力达成的目标，并进一步完善全国高铁网络。更安全可靠，将坚持对轮轨硬度匹配和动车组列车本体的研究，并通过更为完备的系统来保证高铁工程的可靠性。更智能高效，将运用高度智能化的高铁控制体系来缩短最小行车间隔，提高高峰期的高铁运力。更节能环保，将通过建设绿色地下通道，采用环保控制技术来增强高铁的环境友好度。更可持续化，是指利用TOD（以公共交通为导向的开发模式）、SOD（以社会服务设施建设为导向的开发模式）等模型以及多纬互助系统，更好地实现经济利益和社会利益的平衡。
“一带一路”可将中国高铁红利带向世界
王梦恕
中国工程院院士、中国中铁隧道集团副总工程师
“一带一路”战略将东亚、东南亚、南亚、中亚、欧洲南部以及非洲东部的广大地区联系在一起，目前世界各国积极响应，这是一个“大蛋糕”，有利于国内铁路建设的加速。中国高铁可以借“一带一路”战略的契机，实现在全球更大范围内的“走出去”战略。
丝绸之路经济带应该以高铁来连通。现在沿线的大部分国家都还没有高铁，中国的高铁造价低、速度快、技术好、管理经验丰富。未来丝绸之路上的高铁应该由中国来主导建设，从规划、设计、施工到运营，我们有实力全部包下来。在“一带一路”中，以高铁“走出去”为代表的铁路合作，不只是打造先进便捷的交通设施，更能将铁路红利带向世界各国。
高铁的价值不能以微观经济计算
贾利民
北京交通大学教授
高铁是一个国家或地区的大动脉，也代表了一个地方的技术能力。中国高铁技术从无到有，从追随者到领跑者，实现了史无前例的跨越发展。国内在发展高铁的过程中也遇到过批评，主要是人们担心建造高铁成本太高、经济不合算、增加国家财政负担。若以微观经济来评价高铁十分片面，尤其是放在全球一体化发展、“一带一路”重大战略的背景之下，用单纯的微观经济来评价高铁就显得十分短视。因为高铁网络增强了不同国家及地区之间的互动，使各国各地间的关系更加紧密，其中的效益并不能以货币来衡量。
中国输出到各国各地的铁路里程大约有3000公里，在技术上也没有保留。铁路输出的真正意义不在于里程，也不在于经济，而是在于能让其他地方的民众享受到中国科技创新的成果。
