汉江流域物流业与区域经济协调创新发展研究
时间：2021-02-23 04:01:06 来源：雅意学习网 本文已影响 人 
【摘要】为提高汉江流域资源的合理利用和配置，全面提升区域物流服务能力，更好的建立高效区域物流体系，奠定区域物流与区域经济、支柱产业协同发展定量研究基础。本文针对汉江流域的区位特点，分别构建区域物流、区域经济子系统的评价指标体系，并给出数据标准化处理、权重确定方法；在综合分析协同度测算模型基础之上，选定适合研究对象的协同度计算模型，得出其发展变化规律及趋势。最后提出促进汉江流域区域物流与区域经济协同发展的建议。
【关键词】区域物流 区域经济 复合系统 协同发展
1.前言
随着经济全球化深入进行，企业开始在全球范围内进行资源整合，全球资源整合可以有效优化资源配置，促进全球经济的良性发展，但是原材料、产成品的空间、时间转移需要综合物流服务予保证。物流作为国民经济的服务性行业对区域经济的发展起到基础性、支撑作用，物流业水平发展的高低可以很大程度上影响本地区的投资发展环境：然而，区域物流发展的根基来源于区域经济、产业、商贸等，只有经济快速发展才能带来巨大的物流需求，进而促进地区物流的持续快速发展。实践表明，区域物流与区域经济联系紧密，只有二者协同发展才能实现共赢。伴随着汉江流域沿线城市的经济连年实现快速发展，汉江流域物流实现了跨越式发展，但仍然存在着规模偏小、供需不平衡、运作模式整体相对落后等问题，不利于区域物流与区域经济的协同发展。
目前，国内外专家和学者更多的是从演化作用机理、物流对经济发展贡献等方面进行研究，而从定量、二者协同发展的角度从事的研究较少。本文旨在构建评价区域物流与区域经济、区域物流与支柱产业协同发展评价的研究思路和方法，并通过敏感性分析找出影响复合系统协同度最为关键的因素，为相关政策制定提供一定的基础。
2.协同发展评价方法研究
2.1指标体系构建
由于区域物流与区域经济、区域物流与支柱产业是非线性复合系统，单独某个指标无法准确完整的衡量各自的结构、特点，需要由多个指标组成的指标体系予以衡量。构建的指标体系应该能够较为准确的反映区域物流、区域经济、支柱产业的内涵、发展特点，并反映出复合系统中各子系统间相互影响、相互作用的关系。同时，在构建过程中还应该考虑各个指标数据的可获得性、动态性等因素，在此基础之上，从较为复杂的系统中找到少量最具有代表性的指标构建出符合系统协同发展评价的指标体系。
区域物流是一个新兴的研究领域，目前还没有形成较为完整及认同度较高的、能综合评价区域物流内涵及发展状况的指称体系。本文从区域物流的基础性、可持续性、规模性三个方面构建评价指标体系.
本文从区域经济规模、区域经济结构、区域经济发展环境三个方面构建评价指称体系.
2.2指标标准化处理
复合系统协同评价时，由于指标较多，且数值及量纲不同，不能直接进行评价，因此需要对各指标值进行称准化处理，即通过某种转化使各指标值在同一量纲和数量级之下。常用方法有均值法、初值法、区间相对值法、极差变换法、标准样本变换法等，本文采用极差变换法进行处理，具体计算公式如下：
其中xi为指标Zi的实际值，Xmin、Xmax分别为指标Zi数列中的最小值、最大值。
3.汉江流域区域物流与区城经济协同发展实证分析
3.1汉江流域区域物流的发展状况
依托《汉江流域综合开发总体规划》，到2020年，基本建成汉江流域水利航运带和综合交通枢纽，率先实现“畅通”汉江，为物流业的发展提供巨大需求，在此背景下，襄阳市物流业实现快速发展。物流业增加值由2007年的121.9亿元增长到2015年的390亿元，年均増速保持在16.8%；固定资产投资由2007年的8.6亿元增长至2015年的571.6亿元，年均增速保持在31.6%，每年较高的投资水平，保障了物流通道、物流节点建设，对改善物流条件、增强区域影响力奠定了基础。在此基础上搜集相关的区域物流原始数据。
3.2汉江流域区域经济的发展状况
汉江流域经济的腾飞离不开商贸流通和外贸进出口的加速发展。近几年伴随着商贸中心规划的深入实施，区域原有零散交易市场逐步外迁，在汉江流域各大城市形成几大商贸交易集聚区，交易方式、形态乃至商品品类都得到了极大的提升。以襄阳市为代表，市社会消费品零售总额也由2007年的1005.8億元增长至2015年的3752.9亿元，年均增速达17.9%。同时，襄阳市外贸进出口实现了飞速增长，外贸进出口总额8年增长了11.1倍，年均增速高达35.2。在此基础上搜集相关的区域经济原始数据。
3.3协同发展评价
在2.1和2.2的指标体系基础上，以标准化后的数据为基础，首先，选用CRITIC法确定各个指标权重；其次，通过线性加权法进行系统集成，计算出子系统有序度；最后，通过复合系统协同度模型计算出区域物流与区域经济复合系统协同度。
依据以上步骤计算出襄阳市区域物流与区域经济复合系统协同度，如表3-1及图3-2所示：
从表表3-1及图3-2中，说明在复合系统中任何一个子系统的发展超前或者滞后都会致使整个系统处于不协同状态，只有两个子系统在结构、功能上的有序耦合才能提升整个复合系统的协同度。在整个发展阶段，作为两大自组织系统，襄阳市区域物流与区域经济也遵循营“不协同—协同—不协同—更高水平协同”的演化路径。
从以上可看出，在坚持原有规划的基础之上，对汉江流域区域物流各项工作进行细化，结合区域内外物流通道、产业园区及商贸园区分布合理优化物流节点布局，结合本地实际需求通过“外部引入+本地培养”的方式，加强区内外物流要素整合，提升区域物流服务能力。作为生产性服务业，区域物流业只有服务好区域内工商业企业，又能促进自身更好更快发展，实现区域物流与区域经济、支柱产业协同发展。
4.小结
本文分别构建了区域物流子系统、区域经济子系统、支柱产业子系统的评价指标体系，并给出了标准化处理、权重确定方法。以襄阳市为例，对汉江流域区域物流与区域经济协同发展进行实证研究，简要分析了汉江流域区域物流、区域经济的发展环境；其次，结合襄阳市实际数据，分别对区域物流、区域经济有序度及复合系统协同度进行分析，得出其发展变化规律和趋势。最后根据计算结果提出促进汉江流域区域物流与区域经济、支柱产业协同发展的建议。
