烽火连城，洋快递逐鹿中国大市场
时间：2021-01-18 00:01:26 来源：雅意学习网 本文已影响 人 
在国际快递市场上，EMS也从最高峰时期的97%的市场份额，跌至目前的40%左右，DHL、FedEx（联邦快递）、UPS（联合包裹）、TNT（天地快运）等跨国快递巨头在中国的营业额却保持着20%以上的年增长速度。虽然EMS依靠邮政局2002年颁发的64号文件把持着对500克以下信函快递业务的专营权，但事实却是：500克以下的信函快递业务占到一些外资快递公司文件快递业务的60%左右。
3月20日，美国联邦快递公司与中国杭州萧山国际机场有限公司签订了租赁运营协议，宣布其中国区转运中心正式落户杭州。这标志着联邦快递拓展中国市场业务又迈出了重大的一步。随着中国物流业的发展，国际快递跨国巨头正大举入侵，分享中国国际快递业务的利润蛋糕。
（一）快递跨国巨头抢滩中国市场
快递跨国巨头的触角已伸向地球的大多数人国家，而中国国际快递市场丰厚的利润更让跨国巨头垂涎三尺。
联邦快递集团向其在华竞争对手加强了攻势。它的子公司联邦快递（FedEx Express）宣布，将在中国推出保证准时送达的隔夜快递服务。该公司称，它将在中国19个城市提供次日送达限时服务，并在中国200多个城市提供于限定日期送达的快递服务。如果递送服务没有在承诺的时间内完成，客户将得到退款——欧美企业多年来已经习惯了这项权利。联邦快递的这一业务将于5月28日推出，6月份时全面投入运营。
此举无疑将加剧中国快递业的竞争。联邦快递在中国的竞争对手包括美国的联合包裹运送服务公司（UPS）、荷兰的TNT·NV以及德国邮政的子公司敦豪环球速递（DHL）。联邦快递将是这四家外资快递机构中首个在华推出次日送达限时服务的公司。
联邦快递这一重大举措在麦格理证券驻香港分析师Michae·Chan看来，这是迈出了突破性的一步。联邦快递亚太区总裁简力行则无比自豪地说，这是一个公司正在进入的全新市场。
而早在去年，联邦快递就以4亿美元的价格，取得了与天津大田集团合资公司的完全控制权。
联邦快递捷足先登的脚步让国际同行十分妒忌眼红，美国最大的包裹递送集团联合包裹（UPS）也紧随其后，该公司在华新的航空枢纽将于今年在上海破土动工。
NPS德国敦豪快递（DHL）也已宣布，计划在未来几年内向中国业务投资1.1亿美元。敦豪母公司——德国邮政全球网络董事会主席崇文礼博士称，该投资计划是基于对中国经济持续增长的预期所做出的，更进一步巩固了DHL的市场领导地位。从2001年到2006年DHL累计在华投资已达10亿美元，占其同期在亚太地区投资金额的一半以上。他说：“我们的投资并非单纯的资金注入，除了建设强大的软硬件兼备的网络基础设施，还涵盖了更多专业技术、能力以及知识层面的投入。”DHL和中国对外贸易运输集团总公司于1986年合资成立了中外运敦豪公司，目前该合资企业在华已经拥有了73家分公司，在中国的国际快递市场上份额已达40%。
外国快递公司很早就瞄准中国这一巨大市场，因为中国市场的发展前景有三个明显的特征：
中国已完成了工业化准备，正在进入经济高速起飞阶段。在这一阶段，运输及物流需求将会持续的高速增长。在各种运输方式当中，空运应该是增长最快的方式，因为它有效地满足了现代社会经济提出的快捷、方便的服务要求。
中国20多年的改革开放政策已导致当今中国经济不可逆转地融入到社会经济体系当中。中国外贸进出口额已超过5000亿，位居世界第六位，外贸依存度已达到44％以上。伴随着对外交往的不断扩大，空运快递业务必然会大幅增长以适应当今国际经济贸易的要求。比如国际物流业巨头之所以选择杭州布点，看中的就是近年来杭州乃至整个浙江省外向型经济的发展。浙江省2005年和2006年的进出口额连续突破1000亿美元，是除广东、江苏、上海之外又一个年进出口额突破千亿美元的省份。目前，浙江市场对快递服务的需求几乎涉及浙江所有的出口产业：从传统的纺织、服装、轻工、五金、化工到高新科技电子产业，出口遍及美国、欧盟、中东、澳洲、非洲和东南亚地区在内的全球市场。值得一提的是，在进出口规模迅速增长的同时，浙江的出口结构进一步优化，高新产品、高附加值产品已成为出口商品主题，而这些高科技和高附加值产品的销售及服务对时效性要求非常高，航空快递这种运输方式是满足这些需求的最佳选择。
中国原有的航空货运量包括快递业务量起步较晚，距国际先进水平有较大差距，因此它在未来相当长的一段时间里必然有一个高速成长的市场空间。据悉，中国国内快递市场价值2003年时为3.5亿美元，在2010年以前将以15%至25%的年增长率发展。因此外国快递公司都希望尽快地开辟中国市场，争取瓜分到较大的市场份额。由于目前中国政府对市场的保护政策尚未完全消除，所以联邦快递、TNT等国际著名企业大都以合资的形式进入中国市场，与当地的企业如中外运、中远、大田等合作开展业务。
（二）中国邮政EMS的生存压力
洋快递咄咄逼人的气势让中国邮政EMS有点窒息感，明显地感受到生存的压力。
对于刚刚走过27年历程的中国邮政EMS来说，心情很不轻松：作为中国邮政三大业务板块之一，它要承担起为政企分开的邮政带来更多利润的历史重任，以便这艘已经斑驳的巨舰能在市场的惊涛骇浪中平稳行驶。也许使命本身并不可怕，真正的考验在于，随着邮政改革进入政企分开的实质性阶段，EMS摘掉了保护伞，不仅要在国际快递领域与跨国巨头单打独斗，收复失地，还要在自己传统的势力范围——国内快递领域与众多高手展开贴面肉搏。在没有行政保护伞的擂台上，像这样真刀真枪地和对手格斗，对EMS而言还是第一次。
根据中国加入世贸组织的承诺，2005年12月11日起，允许外资在中国独资经营物流行业，“市场无国界”将是未来发展趋势。
国际快递巨头早就对中国市场虎视眈眈。当联邦快递（FedEx）在1988年斥资8.8亿美元收购货运航空公司飞虎时，它也买下了一小段中国历史。“飞虎”公司的创办者是二战期间援华抗日的美国志愿航空队“飞虎队”的一批老兵，公司名称也由此而来。但联邦快递更感兴趣的，则是这笔交易给它带来的国际货运网络，其中包括进军中国市场的途径。近20年之后，联邦快递往返中国的航班数量超过了所有快递同行。
如今，国际四大快递巨头DHL敦豪国际、FedEx联邦快递公司、UPS联合包裹公司、荷兰邮政TNT都已陆续进入中国市场，并迅速囤积力量，发展各自的分销和运输网络。DHL不仅稳拿中国国际快件市场老大的头衔，而且挥师中国国内快件市场，增设服务网点，最先向中国EMS发起进攻；FedEX及UPS在《中美航空协定》签署后，立即增发航班抢滩中国航空；TNT另辟蹊径开展连锁经营，主力攻占汽车零部件快递市场。
中国市场的迅猛增长，正帮助美欧快递企业冲抵本土市场增长乏力的影响，也给中国快递构成巨大的威胁。国际快递巨头们表现出的乐观，某种意义上正是建立在中国邮政EMS的痛苦之上的。
原属邮电部的中国速递服务公司EMS于1985年由经贸部批准成立。如今，在北京天坛公园附近的这家公司还残留着些许国家局级机关的做派，官商习气很严重，这和它特殊的身份不无关系。
很显然，EMS的主管部门是主张竞争的，否则，外经贸部也不会批准这么多合法的合资快递企业。但是EMS又与国家邮政局有着切不开割不断的血缘关系，它的委托权在国家邮政局手中，也隶属于国家邮政局。因此，每当EMS遭遇新的竞争挑战的时候，国家邮政局就可拿起《邮政法实施细则》所赋予的对邮政法及其实施细则的解释权，开始强化业务垄断范围。
