中外新能源汽车商业模式比较分析及借鉴
时间：2021-02-13 12:03:50 来源：雅意学习网 本文已影响 人 
【摘要】本文通过分析国内外各种新能源汽车推广的商业模式，结合国外较为成熟的商业模式，找出我国现有商业模式中的不足，针对我国的国情，民众消费理念，对我国现有的新能源汽车商业模式提出建议，完善现有的商业模式。
【关键词】新能源汽车 商业模式 推广策略
1 美国新能源汽车商业模式及特点
美国自20世纪90年代以来开始实施新一代汽车合作伙伴计划，促使美国新能源汽车呈现出产业技术联盟的模式，这种模式直接影响着联盟各成员在集聚资源、分散风险、提升效率、实现共赢等方面的合作创新绩效。
2 日本新能源汽车商业模式及特点
日本汽车工业凭借其雄厚的资金和先进的技术以及良好的的硬件基础成为引领新能源汽车行业的领头羊，在20世纪90年代生产处世界上最早的混合动力车型丰田普锐斯和本田的Insight，这两个车型装备的发动机、锂电池、镍氢电池、电子装置、电子控制系统在技术先进性上都领，中国国内车企的混合动力车销量每年仅几百辆，全国一年电动车累计销量更是不足千辆，对比之下，日本在新能源车发展上已大大领先于国内。这些年，业界一直在争论新能源车发展路线、充电好还是换电好等技术问题，但日本企业早已将技术投入市场，而市场化的成功反过来又将促进下一步研发的推进，几乎可以肯定，在新能源车上我们落后日本早不止一两步了。
相比之下，混合动力车更加现实，丰田已经在江苏常熟设立了专门面向中国消费者生产的混合动力汽车研发机构，决定要在中国实现混合动力汽车的当地化生产。尽管目前普瑞斯、思域混动等车型价格同样非常高，但主要是因为它们没有实现本地化生产。丰田技术专家即透露，如果再实现电池本地采购，混合动力车成本将只比同样的汽油车贵2万元左右，这是很多人可以接受的，为开拓新能源汽车市场，日本车企和政府在提高消费者认知方面也相互合作，采取了一系列的措施，以拉动消费需求。
3欧洲新能源汽车商业模式及特点
欧洲侧重于温室气体减排的发展战略，将发展新能源汽车作为满足一氧化碳排放限制要求的重要方式。欧盟的环境保护和能源废弃排放管制相当严格，在2014年9月将执行的欧6标准中，规定几乎达到汽车尾气零排放，为达到此标准，汽车企业必须发展新能源汽车。而欧盟对锂电池产业的重视也反映出其新能源汽车产业的运行模式，即裸车租赁、电池租赁。欧盟多采用规模化租赁的运行管理模式，这种模式对消费者来讲相对简单，没有承担电池与车的成本支出和使用风险，能推进新能源汽车产业真正向市场化靠拢。
4 我国新能源汽车商业模式
（1）车电销售加自充电网络模式：这种车电销售的模式是指汽车企业将整车销售同时连同电池销售，然后由专门的能源供给商和服务商基于电网建立一个以城市充电站和充电桩为主的能源补给网络的自充电模式。
（2）整车租赁模式：这种模式其实是对传统汽车租赁模式的模仿和利用，消费者不用买车而是通过租车的形式使用新能源汽车，这种模式在新能源汽车市场尚不成熟，但是在消费者对新产品不信赖的时期仍不失为一个良策。
（3）裸车销售、电池租赁、充换兼容模式：在这种模式下新能源汽车销售时不包括电池，电池采取租赁的方式获得，这样可以降低消费者的购车成本，这样一来，汽车企业只负责裸车的销售部分，而能源的补给部分则由能源供给商提供，供给商负责电池的租赁和维护，并通过充换电站网络提供电池的充电或者快换服务。常见的三种商业模式的优缺点如表2-1所示。
综上所述，我认为，当前，在我国，为实现新能源汽车私人化，我们可以实行裸车出售，电池租赁，充换兼容这种商业模式。车企与金融机构合伙运营，政府补贴作为新能源汽车首付，消费者每月仅需支付一定数量的车贷即可，待车贷还清之后，若消费者愿意转让新能源汽车，车企可根据汽车折旧率返还现金。电池消费者在换电站不需要进行长时间的充电等待，而只须安装站内已经充满电的电池即可。这种模式既可以实现即充即付的灵活性，也可以绕过传统汽车看表计费加油的环节，通过电池智能管理系统直接计量电池电量使用程度从而进行定量收费。这种模式不仅能够吸引更多的新能源汽车消费者，同时还可以拓展业务的种类，实现分级和分对象营销的目的，提高服务效率并且降低运营成本，在全国实行统一的电池以及充电设施标准，对城市充电站等基础设施加强的建设。同时由政府和车企大力宣传新能源汽车的发展成果和优势，利用政府的影响力和传统车企的品牌效应，让更多的人了解、认识新能源汽车。
