快递之魂：时间与速度
时间：2021-01-17 08:00:18 来源：雅意学习网 本文已影响 人 
2002年9月，联邦快递向客户推出了“准时送达”的承诺服务。服务条款规定，若托运时限超过承诺时间，经运费付款人请求，联邦快递将退还运费或抵扣对应发票中的运费。“准时送达”服务是联邦快递自2000年推出“亚洲—日达”和“北美—日达”之后，在中国快递市场大幅提速的又一重大举措。2007年联邦快递在中国推出包括次早达、次日达和标准时间隔日达等国内限时快递服务。这些服务的电话通知取件的截止时间在大部分城市都能配合企业的作息时间。以国内快递服务而言，联邦快递的截止时间相应较晚也较具优势。而作为国际快递业的另一巨头TNT，2005年11月推出针对中国用户的限时递送服务“朝九快递”，和“中午快递”。
中国邮政于2004年8月起正式开通邮政EMS“全夜航”，全国27个省的136个大中城市间的EMS邮件实现了“次日递”。自2004年10月起，在长江三角洲、环渤海区域、珠江三角洲的北京、上海、广州等13个城市间开办“EMS限时专递一次晨达”业务，并于当年11月推出承诺服务“限时未达，原银奉还”。这是中国邮政EMS继在经济发达的三大区域内成功推出“EMS限时专递一次晨达”业务以来的又一重大举措。至此，“EMS限时专递一一次晨达”业务在全国的主要大城市间实现了联通，EMS成为国内首家大范围、跨区域开办“次晨达”精品业务的快递企业。2006年中国邮政又推出了EMS“优+”服务。经过这次服务调整，全国范围内“次日递”覆盖率由50％提高到60％，重点城市之间、省会到地(市)之间、地(市)到县(市)之间90％实现了“次日递”。广东、四川等开办省内“当日递”，长三角、珠三角、环渤海、东三省、川渝等主要区域实现“次晨达”，23个省的省内重点城市间实现“次晨达”，邮件平均传递时间减少了一天。北京、天津等重点城市到韩国实现“次日递”，长三角地区到日本东京也实现“次日递”，邮件传递时限减少一天。
快递服务的两方面
快递服务主要包括两方面：快递物流信息服务，即货物跟踪查询服务：快递物流服务本身，即物流服务。关于快递的时间管理主要集中于这两个方面，前者依赖于信息系统的投资建设和运行管理，因为网站、呼叫中心的查询反应时间直接影响着顾客对快递公司时效性的评判。早在30年前，联邦快递的创始人就意识到包裹的信息与包裹服务本身同样重要。因此，多年来联邦快递一直将货物追踪系统的建设作为一项重要工作，每年在IT方面投入大约16亿美元，聘用约5000名员工来保证IT系统的顺畅运行和进一步发展，因为这是保证公司日常工作正常运转的基石。中国邮政推出的EMS“优+”服务，其中“+”的一项重要内容就是：增加用户信息查询的渠道(窗口查询、11185查询、手机短信查询和EMS网站查询)；改造信息网络，使网站查询比原来更便捷：提供动态和实时的信息，顾客在交件几分钟之后就可以查到邮件信息。
后者的实质是要求压缩整个信函或包裹的物流流转时间。这不仅与快递物流网络的构建、运营效果相关，还与收件、派送、通关、国际运输等环节的工作流程和效率关系密切，尤其是运输工具的选择。提高服务的速度或缩短服务时间是顾客关注的重点。
快递网络的构建
实现最快速度的运输，需凭借飞机来完成。然而，航空公司提供的只是港到港的服务，飞机在运送货物时，只能选择大城市降落，中小城市尽管有机场，但由于货物零散，而且飞机不像火车那样站站停，所以快递公司必须根据自己的网络结构选择几个点，以集散南来北往的货物，然后再通过公路、铁路统一分拨、派送，提高物流速度。实际上快速物流网络就是具有一定技术装备的综合运输网络及其结合部系统。要使快速物流网络的运营实现快速、高效，以下几点不能忽视。
端点的设置和管理。快递企业首先要合理布置快件取送中心，尽量设置在中心商务区(CBD)或居民区附近，这样即可增加揽货量，又可快速上门收、递快件；增加投递人员数量和投递频次。这方面民营快递做得较好。深圳、佛山、中山等市的中国邮政与顺丰速运公司相比，在同样的服务范围内，中国邮政的收件员数量只是顺丰的1/3，投递员是顺丰的2/3。为了加快速度，顺丰有四个投递频次：收件员和投递员每天出四班，晚上8～10点才收班。而中国邮政有三个频次，实际操作中只有上午和下午两个频次。在同城快递的竞争中，不管是上午发还是下午发，DHL要次日才能到达。顺丰和申通等快递公司实现了朝发夕至，在跨省快递中，顺丰和DHL两者速度差不多，都实现了次日到达，这在很大程度上归功于端点设置和管理高效；灵活选择运输工具，汽车解决不了的收、寄难题可以用摩托车、自行车来解决，这种灵活性在新疆和西藏地区尤其适用。这些措施可以有效防止“快在中间、慢在两头”现象，从而提高整个物流服务的速度。
建立陆空相连的网络。联邦快递对传统的运输方式进行了创新，改变了以往接力式的模式，建立了一个类似银行清算系统运作模式的航空配送体系：将众多机场与一个中心机场连成网络，网络中的货物全部通过中心机场来周转。然而，航空运输单独不能提供完整的运输产品，远距离的快递系统是建立在陆空相连的运输网络基础之上的，所以建立一个庞大的地面集散网络至关重要。道路运输覆盖面广，是唯一具有高度可通达性的运输方式，可很好地与航空配送体系结合，形成快件空地一体化的供应链管理模式，降低了成本，发挥了航空运输快速、优质服务的优势。
构建协调的结合部。快递物流服务系统由多个子系统组成，这些子系统虽各有分工，但为了实现服务的总体目标，必然在工作、职能、工序、区域等方面产生交叉部分，称之为“结合部”。快递服务系统主要包括：不同运输方式或同一种运输方式不同运输线路之间货物换载的作业过程的结合部；机场、海关、快件集散中心的空间结合部：在连续的运输生产过程中，各工种、各工序必须在规定时间完成的作业项目和内容的时间结合部。显然，“结合部”是各部门相互配合、共同完成服务功能的一个非常重要的环节，它体现了在物质资料的链式移动过程中各部门、各环节之间相互制约、相互作用、相互依赖的关系。这种关系即“结合部”关乎各部门间的工作是否协调，将直接影响整个物流服务系统的时效性。因此，确定快递服务结合部的标准，使各系统之间或系统内各要素之间处于有序状态，是至关重要的。
