中国运输业发展区域差异性及收敛性研究
时间：2021-01-17 04:00:11 来源：雅意学习网 本文已影响 人 
［摘要］本文利用泰尔指数分析了1996—2010年中国区域运输发展的差异，并对总体差异进行了分解。结论表明，我国区域运输业发展差异主要来自于区域间差异和东部地区区域内部差异。根据收敛性分析得出中国区域运输业发展趋于β收敛，但收敛趋势不明显；东部地区内部运输业发展呈现出明显的俱乐部收敛态势。
［关键词］运输业；地区差异；泰尔指数；收敛性分析
［中图分类号］F512.3［文献标识码］A［文章编号］1005-6432（2013）2-0063-03
1引言
交通运输业是国民经济发展的基础产业。交通运输业的发展对国民经济的发展起到先导作用。同时经济发展也对交通运输业提出了新的要求，对交通运输业的发展起到巨大的促进作用。区域运输和区域经济增长之间的关系已成为区域经济研究的重要课题。国内很多学者对于两者之间的关系进行了研究。王家庭等（2009）根据脉冲反应，认为交通运输对不同区域经济增长影响不同，东部地区经济增长受交通运输影响要大于中西部地区。张学良（2007）利用面板数据模型衡量运输基础设施与经济增长的关系，认为相比东部和西部地区，中部地区交通基础设施对经济增长的贡献最大，表明交通先行在中部崛起中起着重要的作用。
既然区域运输业发展对区域经济发展具有促进作用，那么区域运输发展是否平衡将影响区域经济的协调发展，因此运输业区域协调发展对区域经济整体提升具有一定的影响。本文利用泰尔指数和收敛性检验，根据1997—2010年数据，分析中国运输业发展区域差异性演化轨迹和区域差异收敛性。
2中国运输业发展区域差异性分析——基于泰尔指数分析2.1泰尔指数概述
泰尔指数由泰尔（Theil）于1967年提出，其利用信息理论中的熵概念来计算收入不平等，主要考察个体之间的差异性。泰尔熵越大，则个体之间越是接近。当熵达到最大值时，表明所有个体一致。泰尔指数的一个重要特性是可分解性，该指标可被分解成两个部分，一部分用来衡量区际间的不平等性，另一部分用来衡量区域内部的不平等性，即泰尔指数可以按区域内差异和区域间差异进行分解，同时衡量区域内差异和区域间差异对总差异的影响。
本文用泰尔指数衡量区域运输业发展的差异性。泰尔指数的大小表明所考察区域内各地区运输业发展差异的大小，并且泰尔指数的时间序列可以清楚地看到各年份差异的动态演变过程。
2.2指标的选取和地域范围的划分
（1）指标选取说明
对于区域运输业发展可以从不同的角度运用不同的指标进行衡量。如可以根据区域货运量指标衡量区域运输的增长，也可以根据区域内各种运输方式的基础设施投资来衡量区域内各种运输方式的发展。本文为了综合考察区域内各种运输的整体发展水平，选择区域交通运输、仓储和邮政业的固定资产投资额作为衡量区域运输业发展水平的指标。
但是区域间经济发展水平不同，并且人口数量和地域范围也各不相同，这些差异的存在使区域间运输投资额不具有可比性，因此在研究中要消除这种差异。张建升（2011）在研究区域物流业发展差异性时，根据区域人口数量，应用区域人均物流业生产总值来研究区域物流差异性。在本文中，为了更好的研究区域运输业发展的差异，消除区域经济人口等方面的差异，本文利用单位货运周转量所具有的运输固定资产投资额作为考察区域运输业发展差异性的指标。
（2）地域划分说明
对于区域的划分，以东部、中部和西部三大经济区域作为研究单元。东部包括：北京、天津、河北、辽宁、山东、上海、江苏、浙江、福建、广东、海南；中部包括山西、内蒙古、吉林、黑龙江、安徽、江西、河南、湖北、湖南；西部包括广西、贵州、云南、陕西、重庆、四川、甘肃、青海、宁夏、新疆。根据数据可得性，本文根据中国统计年鉴和地区统计年鉴，选取1996—2010年数据定量研究我国区域运输发展差异性的演变轨迹。
2.3考察区域运输发展差异性的泰尔指数公式
设T为区域运输发展的总体差异，TER表示区域间运输业发展差异，TWR表示区域内运输业发展差异，则区域运输业发展总体差异的泰尔指数为：
T=TER+TWR（1）
设E、M、W分别表示东部、中部、西部三个经济带。TE、TM、TW分别为东部、中部、西部地区区域内差异的指数指标，表示区域内部运输增长的差异，则：
