赛道羽毛
时间：2020-12-28 12:04:46 来源：雅意学习网 本文已影响 人 
1957年, 莲花车厂推出了旗下第一款硬顶式跑车,取名为 “伊利特 (Elite)”全车的设计秉承着轻量化的原则，创新地把 “玻璃钢 (Fiberglass)”制造技术带到了汽车生产的领域。
时间到1962年，另一款历史上著名的双座运动型跑车“伊兰(Elan)”在莲花车厂诞生了,用来取代之前生产的“伊利特”车型。与产量只有一千多辆的“伊利特”相比，莲花“伊兰”跑车算是莲花车厂首个“大规模生产(Mass Production)”的车型了。截至1975年生产结束时，大约有一万七千多辆驶下了生产线。在十多年的生产期间，分别有4代的进化车型以及数种车身款式诞生，包括“系列1- 系列4(Series I-Series IV)”的敞篷型和硬顶型等等。
最早款式(系列1)的“伊兰”跑车于1962年的后期面世, 起初只有软顶敞篷的款式, 力求去除车顶后车体重量的减轻。车辆在早期设计时, 设计师也是一直本着轻量化的原则为设计理念, 同样采用了玻璃钢的制造技术来生产车身, 并且采用了极为轻巧且耐用的“X”型底盘设计。这种设计使得底盘重量大大地减轻, 并且在高速驾驶时可以承受前后左右来自各个方向的压力和离心力而不变形；同时这也是莲花公司，以多年在比赛场上得到的经验反馈在旗下车辆设计的一个完美体现。这种底盘设计在当时是如此先进, 以至于跨越半个地球在东洋日本的丰田汽车公司在设计他们的第一款超级运动型跑车“2000 GT”时, 也效仿了莲花公司的这个底盘设计。为防止底盘的生锈问题, 莲花公司将每一辆“伊兰”汽车的底盘都进行了“镀锌处理 (Galvanized)”,并且在底盘不受力的区域进行钻孔,进一步减轻了底盘的重量。所有的这一切，造就了“伊兰”只有680公斤的车重!
在当时，顾客不但可以直接从莲花车厂订购自己心仪的“伊兰”跑车，而且还可以订购半成品的散件套装，然后自己动手安装订购的车辆，以满足买家的动手欲望。试着想一想，当你自己完成爱车组装的时刻，会有多大的满足感和自豪感！同时这也是莲花创办人“科林·查普曼”精明的汽车销售技巧。1963年，莲花厂家为“伊兰”跑车推出了选装硬顶，可以直接安装在敞篷型的“伊兰”跑车上，以应对多雨的英国天气，而且可拆卸的硬顶在夏天时可以储藏于家中，非常的方便。
发动机方面，莲花与多年在一级方程式赛场上的合作伙伴“福特(Ford)” 合作；以福特公司的1.5升直列4缸发动机为基础，进行了“莲花”式的改造与加强。同样采用了“双凸轮轴(Twin Camshaft)”的设计，但莲花公司加设了“考斯沃斯(Cosworth)”公司的“合金凸轮轴头盖(Alloy Twin-Camshaft Head)”。 另外，发动机容量也由1500cc 增加至1558cc，能爆发出大约105匹马力的能量，足够为这辆车重极轻的运动型跑车提供最大的驾驶乐趣。为区分福特和自家的机型，莲花发动机的缸体外铸有“L”字体(莲花英文Lotus的开头字母)以示不同。这款莲花改造的机型极为耐用，日后用到了多款莲花公司生产的跑车上。另外要值得一提的是，虽然“伊兰”只是一款小型跑车，但已经装配有成本较高的4轮的盘式刹车系统(4-Wheel Disc Brake)，可以想象莲花对于安全性的考量。
“伊兰”系列2 型(Series 2)于1964年11月面世，外形并没有太大的变化。只是在车内饰方面有一些不同，系列2型装配了实木仪表板，看起来十分的豪华大气。为满足铁杆车迷的驾驶需求，莲花于1965年推出了永久式硬顶款式的 “伊兰”跑车；由于车顶是不可拆卸的，所以驾驶起来感觉车子更加坚固，稳定性大增。1966年的6月份，“伊兰”跑车进化到了第三代的车型，称为“系列3型(Series 3)”。系列3型的外观与系列2型有少许的变化，例如原来形状圆滑的轮拱部分变得更为棱角化了，还有就是新加设的两侧车窗周围的金属框。最后，“伊兰”跑车于1968年3月进化成为最后一代的“系列4 (Series 4)”车型。这一代车型中最值得一提的是，在1971年2月推出的高性能版本 “冲刺 (Sprint)”型“伊兰”跑车，“冲刺”型装有改良的“韦伯 (Weber)”化油器， 马力有较大的提升，达至126匹的动力输出。双色搭配的车身使得“冲刺”型“伊兰”跑车十分容易辨认。“冲刺”型应该是最稀有与珍贵的“伊兰”跑车了，深受全世界汽车收藏家的推崇与爱戴。
此外, 1967年莲花推出了“伊兰+2 (Elan Plus 2)”车型；这款硬顶式的 “伊兰”跑车最大的不同是它加长的车身，以容纳前座之后的两个外加座椅，这也就是“+2”名字的由来。自此“伊兰”车系多了一款“2+2”设计的款式。加长后的“伊兰”跑车依然保持了美丽的流线身段，并且变得更加修长。额外的重量丝毫没有降低“伊兰”跑车的性能，120多匹的马力仍然能创造出近200公里/小时的最高时速,百公里加速也只要不足8秒的时间。(在这里请不要与现在的汽车相比：一辆60年代的跑车，并且只有100多匹马力，能跑出这样的成绩已经是非常优异了)。漂亮的车身设计，可靠的耐用性，日常的高实用性，以及良好的性能等等优点，使得这款4座的跑车极受欢迎，令莲花公司不得不将它的截止生产日期比敞篷版的“伊兰”晚推迟两年，于1975年才结束了“伊兰+2”跑车的生产。
莲花“伊兰”跑车凭借其轻盈的车身，以及其优异的平衡性，不仅能在普通道路上施展其跑车的运动性，更加能在赛道上大展雄姿。莲花公司以“伊兰”为基础，推出了代号为“26R”的运动型赛车，广泛地参与各种运动型汽车比赛；在世界各地的赛道上与许多著名品牌的赛车一较高下，包括法拉利(Ferrari)、 保时捷(Porsche)、美洲虎(Jaguar) 等等。面对这些大排量的劲敌，排量较小的 “26R”都能时常取得十分优异的成绩！
重塑经典伊兰
我本人也是一个狂热的莲花“伊兰”车迷。很久之前，也曾有机会碰到一部 “伊兰”转手，所以有幸购入了这部二手的“伊兰”跑车。由于购入时的车况不是很好，所以一直想找机会为这部爱车做一个由里到外的重新翻修，来恢复它应有的光芒。经过了数不清的周末时间，和投入了无数的心血，时隔数年之后才终于完成了这辆“伊兰”的翻新工程。下面就借机谈一谈，翻新这部经典跑车时的点滴与心得。
在北美，比起“MG”或“美洲虎(Jaguar)”等等其他的英式跑车，莲花公司生产的“伊兰”跑车还算是比较少见的车型。在对“伊兰”跑车进行翻新工程时，耗费最多时间以及付出最大心血的，要数对其车身的修补与翻新。
上文提到过，“玻璃钢”是一种比较轻盈的材料。所以，许多车厂为图轻量化都会选择这种材料进行车身的制造，例如雪弗兰公司的“科尔维特”跑车，以及莲花车厂早期的车型也都采用了玻璃钢制的车身 (像是莲花的这款“伊兰” 跑车)。玻璃钢车身具有轻量化、坚固以及不生锈的优点，但它也有自身的缺点： 例如玻璃钢制的车身在碰撞之后不会像钢材一样变形，而是会直接破裂；而且玻璃钢材质在长时间的使用后，也会随着大自然的重力作用而变形，从而产生自身的小型断裂。这些断裂在发现之后，如果不对其进行修复，小的断裂会延展地越来越大、越来越深。这些都是玻璃钢这种材质自身的缺点，是不可避免的。所以，在翻新玻璃钢制车身时，要用灯光仔细地检查整个车身，并标注各个形状的断裂， 以便于后期的修复。各种不同形状及程度的断裂，可以通过不同材质的玻璃纤维材质以及不同的衔接方法进行修复。但总体来说，玻璃钢断裂的修复方法便是将原有的断裂区域打磨去除，然后再用树脂混合新的玻璃纤维材料铺在原有的断裂处之上；待硬化成型后，将表面磨平，再进行喷漆前的各种准备。因为通常要进行2到3层玻璃纤维的重新铺制，并且每铺一层都要等它完全干掉，再进行打磨后才能进行下一层的铺制，所以玻璃纤维车身的修复也是十分耗时的。
