船舶工程中管系安装的技术与检验方法
时间：2020-12-14 20:05:33 来源：雅意学习网 本文已影响 人 
摘 要：船舶管系是现代舰船的重要构成部分之一，它的安装质量在很大程度上关系着整个舰船的质量，对舰船在后期投入航行中的安全性和稳定性具有重要影响。由于船舶管系涉及到的管路较多，且各个管路之间交错复杂，分布较为混乱，一旦其中某一个环节出现问题，就会造成舰船整体质量的下降。基于此，对于管系安装人员来说，必须要将其作为重点来抓，根据管系安装的实际情况，采用正确、合理的安装技术和检验方法，从而提高船舶管系安装质量。
关键词：舰船；管系安装；技术；检验方法
中图分类号：U671.91 文献标识码：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2016.22.148
舰船的建造是一项工程量浩大的项目，包含一系列工序，而且还涉及到电气、通信、通道、轮机等多个专业，从最初的方案设计、图纸论证到中期的现场建造以及最后的质量检验等环节，都需要有严格的质量监管作保障。这是保障舰船整体安全性的内在要求。管系安装作为船舶工程中的关键环节，它的安装质量离不开科学的安装技术和工艺作保障，同时也需要后期合理的质量检验方法来确保。下面就对管系安装中的几个要点进行分析。
1 船舶管系的基本状况
“船舶机体”是一个综合性概念，它所包含的管系较为复杂，涉及到的直径差异性管子数量极其多，且管子的品种也很多，规格较为复杂多样。如果从管子的具体作用来划分，可以将其划分为动力管系和船舶管系2种类型。从这2种管系各自作用的发挥来看，两者是既相互独立又相互配合的关系，在互补中共同发挥优势，以确保船舶机体性能良好。这也从侧面说明了对船舶管系进行安装监管是监督监管人员的工作重点所在。从整个流程来看，船舶工程中的管系安装主要涉及图纸设计、现场制作、表面处理、船上安装密试及效用等几个主要阶段。
2 图纸设计阶段的审核、制作与安装
船舶管系的设计包括船舶设计院的详细设计和船厂自身的生产设计。对于军事代表而言，要在新船建设初期对每一份图纸进行严格审核，从中找出存在的缺陷，并提出相应的修改弥补意见，从而使问题在图纸设计阶段得以解决，确保船舶设计质量。一般来说，在对船舶管系图纸进行设计审核时需注意多个要点，比如管子直径的最小标准。对于管子内径大小的确定，需要依据管系中输送工质的排量和流速来综合确定。而对于特殊的管系，其有特殊的要求。
机舱舱底水总管的内径d1需要按照以下计算公式确定，即：
d1=25+1.68 mm（取整数）. （1）
式（1）中：L为船舶的长度，m；B为船舶的宽度，m；D为船舶的深度，m。
需要注意的是，舱底水管的内径最小要在50 mm以上。测量管的内径最小要在32 mm以上，重燃油舱柜测量管的内径至少为50 mm。如果测量管通过温度为0 ℃或者0 ℃以下的舱室时，它的内径要至少在65 mm以上。
油水舱空气管的横截面面积要为注入管横截面面积的1.25倍，而空气管和溢流管内径最小也要在50 mm以上。在安装轴隧和管隧的空气管时，要确保其内径在75 mm以上。
3 船舶管系的安装检验
3.1 管系安装检验的规定
管系安装检验主要有以下2个规定：①在开始施工前需要对审核图纸进行深层次研究，并以此为根据开展下一步工作。对于图纸审批中存在的问题，要及时通知审图机构，由审图机构第一时间检查和核对，以确保图纸内容与舰船实际建设要求相一致。②在建设之前，所负责的单位要将相关资料提交于军事代表，军事代表确认合格之后再建造。军事代表需要依据持证清单要求对船舶机体的相关标识进行准确核对，以确保一一对应。一旦在管系检查中存在缺陷或损坏问题，就要及时与船厂及军事代表交流沟通，第一时间将问题解决。
3.2 管系焊接、制作与涂层的检验
对于管系焊接、制作与涂层的检验，需要注意以下几点：①钢制管材需要以冷折弯或热折弯方式为主，并且弯曲的半径要至少为管系外径的3倍以上。如果管系管路的布置过于密集，就需要将弯曲半径控制在管系外径的3倍之内，以确保管系质量良好。此外，对于弯曲半径较小的管材，在弯头选择上就要以定型弯头为主，而且要保证弯曲部位不能出现烧伤、折叠及裂纹等问题。②军事代表要切实负起自身责任，对船舶建设单位所采用的焊接设备、焊接工艺以及施工人员的业务水平等予以一定的关注，并且在正式施工中还要深入施工现场巡检，从整体上进行质量把握。③在焊接之后，要对焊缝表面进行质量检查，确保不存在裂纹、气孔及咬边等缺陷，保证焊接透彻，而且母材与其他构件焊缝之间的过渡要均匀、平缓。④管子内部的涂层直接关系着管路管线的使用期限，两者关系十分密切。因此，要确保涂层的完整、均匀，厚度符合要求。一般情况下，涂层主要有2种形式，即环氧涂层和热镀锌涂层——前者适用于海水管系、淡水管系以及单行气体管系中，后者仅适用于海水管系和淡水管系中。
3.3 管子的串油、串水清洁
在管子的串油、串水清洁方面，需注意以下2点：①要对主机和副机的燃油系统、滑油系统、尾管油系统、舵机油系统以及甲板机械的液压系统等进行串油处理，比如可以采用增加细滤纸等方法来去除掉焊渣等机械杂质。②要对主机和副机的冷却水系统进行串水处理，也可以同上述一样加入细滤纸来去除掉焊渣等机械杂质。
3.4 独立管系的系统试验
在独立管系的系统试验方面，需注意以下2点：①船舶的各个船底水分配阀箱、舱底泵吸入管与船底总管连接，并在连接部位设置止回阀，禁止在双层底水管和深舱底水管上设置滑动膨胀接头。当船舶深舱和货舱被用作压载水舱时，就需要对管系采取盲断和防海水倒灌措施。②要将燃油舱和滑油舱的空气管引到甲板上较为开阔且安全条件很好的地区，同时在溢流管的相关位置设置一个观察器和溢流报警器。值得注意的是，燃油管路和滑油管路是不能直接在高温管道上、下方通过的。
4 结束语
在现代舰船的建造中，管系安装是一项重要内容，它的安装质量直接关系着整个舰船的质量。通过上述分析可知，在具体的管系安装中，需要科学选择安装技术和工艺，并严格落实安装检验的要点，从而确保船舶建設质量得以提高。
参考文献
[1]郭影，邹建，曾庆飞，等.关于船舶管系安装检验要点探讨[J].农家科技（下旬刊），2016（4）：331.
[2]郭海东，万洪伯.浅谈船舶管系制作、安装质量控制[J].科学与财富，2016（3）：310.
〔编辑：刘晓芳〕
