人民币升值对中国民用飞机制造业的中长期影响

时间：2020-12-14 16:06:44　来源：雅意学习网本文已影响人

　　摘要：2009年，中国飞机制造业的产值超越了日本升至亚太区第一位，销售收入达到131亿美元，但是从产品结构的角度来看，中国的民用飞机制造所占比重仅占30％，这与我国快速增长的民机需求有很大差距，虽然经过十几年的转包生产，我们的制造水平已经得到了显著提高，但是在原料研发，管理水平，产业供应链的成熟度方面，仍然有着较大的差距，企业主要依靠劳动力成本优势，从事简单或中等复杂程度的零部件加工和组装的工作，所以长期以来我们的航空航天器制造业都呈现很大的贸易逆差。本文以人民币长期小幅升值为假设前提，从价值链，成本结构，市场参与主体等角度，分析了人民币升值对我国飞机制造业的中长期影响。
　　关键词：航空航天器制造；民用飞机；转包生产；大飞机；人民币升值
　　
　　一、中国航空航天器制造业现状
　　
　　2007年2月，国务院正式通过了大型飞机重大专项领导小组关于大型飞机方案论证报告，以单通道150座级为切入点，争取用8年左右时间研制成功。2008年5月11日，中国商用飞机有限责任公司正式在上海挂牌成立，成为国家大型飞机重大科技专项的实施主体。启动了大型客机项目论证工作，邀请国内外400多位专家参与，形成了大型客机的初步总体技术方案。大飞机项目为中国民用飞机的进一步发展提供了契机。
　　目前在民用飞机领域，我国长期处于巨大的贸易逆差。从2002年到2009年，我国的航空航天器制造业产值一直处于增长态势，参考历年我国在这一领域的出口值，基本可以看出我们在民机领域的发展是比较缓慢的，平均增长率为15％。这和市场主体效率不高，总体管理水平偏低有很大关系。
　　
　　二、人民币升值对航空航天制造业的影响
　　
　　1.价值链角度
　　在民机的转包出口中，我国企业的利润率是非常低的，大概5％的水平，有些企业甚至是长期亏损，依靠军品订单弥补。但对于高价值高精度的生产设备，检验设备仍然依赖进口。
　　从产业链的角度来看，升值使得本地企业高端设备的一次性投入直接减少lO％20％；同时根据成本结构，原料，生产消耗品以及设备折旧费用占20％到60％，这些重复投入则可减少5％－10％，资本投入的降低会吸引更多民营资本的进入，进而显著提高市场效率，由于国有企业原来最大的资本优势被削弱，迫使其更注重管理与产品技术的升级，国内产品的结构层次会逐渐分明，这些都使我国的大飞机项目直接受益，提高我国整机的制造水平，当然这是较为乐观的估计，前提是我国的大飞机可以在10年后可以得到市场的接纳和肯定，同时国内原料和设备企业可以在5－10内完成产业产品的升级，
　　而对于处于产业链上游飞机制造的一级供应商单纯的外贸采购将失去成本优势，他们可以选择：(1)尽早在中国建立组装厂，一方面可以满足空客在中国的本地化要求(空客公司在天津建立了A320的总装生产线并已投入生产，设计年组装架数接近50架)，另一方面，可以借中国的大飞机项目扩大市场占有率。事实证明，很多的一级供应商已经在计划并实施这一策略。美国Goodrich公司已经在天津建设新厂，被西飞国际并购的奥地利复合材料制造商FACC在浙江的新厂将于2012年投入使用。(2)他们可以将外贸采购转到印度或巴西。
　　对于产业链末端的空客和波音公司，实施本地化策略将成为重中之重。或者考虑使用人民币作为与本地航空公司的合同结算货币。空客在天津的A320总装厂使得本地化策略得以实施。但波音公司目前在中国的主要业务仍为出口业务，相比较而言，人民币升值对波音公司在中国的战略影响更为巨大。
　　2.SWOT分析
　　S：
　　汇兑损益会缩小贸易逆差
　　降低原料设备进口成本
　　降低飞机维修成本
　　节约航空公司航油成本和起降成本，使国际航线受益。
　　W：
　　产业结构不平衡，初中级产品占多数
　　国有企业尤其是军工背景企业，成本控制能力差，影响我国大飞机的竞争力水平。
　　O：
　　利润空间的压缩促进落后产品淘汰和产业升级
　　民机外贸向内贸的转变促进大飞机项目的发展
　　促进外国企业的本地化策略，带动国内制造业发展
　　T：
　　高端设备和原料可能更多依赖进口
　　吸引热钱涌入，大规模的热钱投资可能催生更多金融泡沫
　　压缩本土国际化定价的金属制造业利润空间
　　压缩转包外贸的利润空间
　　
　　三、结论
　　
　　人民币升值是市场发展的必然方向，也是中国经济发展的证明。但出于对民族企业的保护，短期内大幅升值是非常危险的。人民币长期小幅的升值，可以直接减少我国航空航天业巨大的贸易逆差。减少行业内制造企业的投资成本。对人民币升值的预期，会促进企业产品结构升级，淘汰落后产能。但同时，国家应出台相应的税收扶持政策相配合，为出口企业，尤其是出口民营企业转型建立更公平更健康的投资环境。只有民营企业的快速发展，才能在行业中引入更多竞争，促进国有企业，以及整个航空航天制造业的长足发展。
　　
　　参考文献：
　　[1]谭根林：循环经济学原理，经济科学出版社2006年5月
　　[2]郑作棣：几代人的努力和期盼—一中国民机发展的回顾，航空工业经济研究

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