长江发源地_驾驶之悦的发源地
时间：2020-03-29 07:39:55 来源：雅意学习网 本文已影响 人 
是自然吸气，还是涡轮增压？ 上一代M3(代号E46)的名气太过响亮，以至于当人们谈论起它时，仍然对BMW在自然吸气发动机方面的造诣赞不绝口，那台代号为$54的自然吸气直列六缸发动机不但夺得了2002年“世界年度发动机大奖”，还成为汽车发动机制造业中的经典之作。民间的崇拜为这台发动机的头顶增加了神秘的光环，也令E46名声大噪。不过也有不少人对BMW的发动机产生了一个误区，认为自然吸气才是BMW所追求的极致。实际上，这种认识是错误的。回顾历史便不难发现，B MW在发动机设计和制造方面一直维持着旺盛的斗志。从1917年，马克思-弗利兹(Max Friz)从戴姆勒发动机公司来到慕尼黑时怀揣的梦想就奠定了BMW未来发展永不改变的基调。所以对于BMW来说，他们并不会拘泥于一种技术或单一的解决方案。自然吸气也好，涡轮增压也罢，如今每一台能够装进车身中，为BMWE供源源不断动力的发动机必须满足三个原则：1)在设计原理和制造工艺上是最顶级的；2)必须满足BMW对高效动力的苛刻解释；3)无论采用几缸设计，用什么样的机构，一定要提供给驾驶者人车合一的驾驭感受。
近一个世纪以来，动力是BMW驾驶之悦席卷全球的源泉，历史上50多次获得世界发动机大奖(the Engine ofYear)的成绩，远远把竞争对手落在了后面。而今年的“世界发动机年度大奖”中，BMW再次斩获八个奖项中的四个，其中包括新MlNl Oooper S上装备的1.6升双涡管单涡轮增压发动机，装配在BMWl 23d和BMW X1 xDrlve23d上的2.0升柴油发动机，新一代BMW 5系、X3、6系敞篷车和双门轿跑车上的3.0升直列6缸双涡管单涡轮增压发动机、以及M3上的V8自然吸气4.0升发动机。而装备了这四款发动机的车型已经得到了宝马用户们的极大认可。但如同以往一样，BMW追求高效动力(Efficient Dynamics)的步伐从来没有减慢过。
在“世界发动机年度大奖”揭晓后不久，BMW又推出了一款具有划时代意义的小排量发动机N20。这台发动机是BMW推出高效动力战略后的首款4缸发动机。这款发动机随着BMW X1 xDrive28i的上市而亮相，不久后还会搭载于Z4、5系等车型上。
双涡管单涡轮增压技术和N20
这款2.0升动力单元采用了BMW双涡管单涡轮增压技术，该技术已成功应用于直列6缸动力单元。发动机的技术组件包括基于双涡流原理的增压概念、燃油直喷技术、Doubte-VANOS可变凸轮轴控制和VALVETRONlC电子气门控制。
安装在BMW X1 xDrlve28i发动机罩下，这款新型发动机可输出180千瓦／245马力的功率，比前代强劲的4缸内燃机还高55干瓦。该发动机在1250转／分钟的发动机转速下即可输出350牛顿米的最大扭矩。得益于该数据，这款采用BMW双涡管单涡轮增压技术的全新动力单元在响应性和牵引功率方面都远超宝马6缸自然吸气式发动机。此外，在动力获得提升的同时，其耗油量和排放水平均明显降低。在BMW高效动力(BMW Efticient Dynamics)理念的指导下，全新BMWX1xDrive28i的性能和耗油水平均获得令人印象深刻的改善。该车从静止加速至100公里／小时仅需6.5秒钟，比同样配备自动变速箱的前代车型快0.3秒钟。其百公里平均耗油量降低了1.5升，达到7.9升。
除了BMW双涡管单涡轮增压技术的应用，全新4缸发动机的非凡性能还得益于基本款发动机广泛采用的创新功能。垂直偏置平衡轴可确保最佳振动补偿。此外，集成于双质量飞轮中的离心摆可有效减少通常发生在低发动机转速范围下的不规则旋转。因此，发动机的早期高扭矩输出便可以得到利用，而丝毫不会影响舒适性。得益于离心摆结构，可在宽广的发动机转速范围内实现极佳减震效果。因此，全新2.0升发动机实现了以前只有6缸发动机才具备的运转平顺性。
高效的双涡管增压技术(TwinScroll turbochargingsystem)
这套废气增压系统采用了一个风扇驱动废气，废气通过两个独立的涡管将压力分别提供给2个气缸。这样设计的好处是用轻便的结构解决了气流拥堵从而造成涡轮迟滞和不平顺的问题，相对来说，更连续且更独立的增压效果带来的直观好处就是发动机更快的响应和更强劲的运转能力。不得不说的是，只有极其尖端的制造水准才能实现双涡管单涡轮增压结构的设计原理。因此这套系统在制造工艺方面的要求之高是难以想像的。
高精度直喷系统(Hign Precislon lnjection)
燃油直喷已经成为发动机制造业耳熟能详的尖端技术。把燃油直接喷射到气缸中意味着燃油和空气更充分的混合，从而实现更高效的燃烧。与其它缸内直喷技术不同，在设计气缸时，BMW把喷油嘴安置在了与气缸行程相对垂直的位置。BMW的工程师认为，这种直接的喷射方式才能在点火时迅速响应，同时提高燃烧效率，但相应地喷油嘴必须经受得起比以往直喷技术更高温的灼烧，这同样对制造工艺有着极端苛刻的要求。
电子气门控制技术VALVETRONlC
通常，BMW发动机的电子气门使用步进马达控制装备有一系列中间摇臂的次级偏心轴，而次级偏心轴则又控制阀门提升度。也就是说，此项尖端技术用电动控制每个汽缸上进气门的提升，取代了传统节气门。因此与传统节气门相比，发动机能够更精确地调节进入汽缸的空气量。另外，对于同样采用可变节气门技术的发动机来说，BMW的气门变化是线性的，而有些发动机的气门仅提供3个档的改变。
可变凸轮轴控制技术(Double―VANOS)
BMW于1992年率先引进突破性的可调式凸轮轴控制装置技术。而双凸轮轴可变气门正时系统(DOJble-VANOS)于1997年投入生产。这套系统可持续调节进气门和排气阀的凸轮轴位置，由此带来低发动机转速时扭矩明显增大，高发动机转速时功率更高，同时降低油耗和排放。
在低发动机转速时，移动凸轮轴的位置，使气门延时打开，提高怠速质量并改进功率输出的平稳性。在发动机转速增加时，气门提前打开：增强扭矩，降低油耗并减少排放。高发动机转速时，气门重新又延时打开，为全额功率输出提供条件。
铝制曲轴和曲轴箱制造技术
关于铝制曲轴我们甚至可以追溯到1917年BMW的第一款飞机发动机上，但把目光放在2000年E46上搭载的那台引以为傲的直列6缸发动机$54为例可能会更清晰。为什么它能拥有如此之通常的6缸发动机都采用V型设计，与它们相比$54拥有体积小、质量轻、燃烧后气缸燃烧后，缸杆相对垂直的位置能够更好的将动力传递出来等特点，但是为伺有这么多优点，却只有宝马采用这样的设计?因为6个气缸在一条直线上就意味着需要一个更长的曲轴，而这对制造工艺和生产精度的要求实在太高了，以至于许多制造商更愿意绕开这一技术壁垒选择别的解决方案。这也是为什么BMW的全铝曲轴箱在发动机制造业中拥有无与伦比的地位。
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