2013印度 F1【战胜队友,F1印度站】
时间：2020-03-03 07:36:11 来源：雅意学习网 本文已影响 人 
第一场印度大奖赛，算是一场高分比赛：各队的两名车手都有了一次“高下立判”的机会。 佛陀赛道仍具有Tilke赛道的一般特征：赛道长度、平均速度和极速等数据都位居各赛道的中等水平――那就意味着弯角特性比较均衡，赛道并没有斯帕或者铃鹿那样鲜明的特色。尽管有不错的坡度，但没有土耳其伊斯坦布尔赛道8号弯那样耐人玩味的弯角。
不过，这仍然是一场高分比赛：各队的两名车手都有了一次“高下立判”的机会。
从赢家说起。维特尔的本站比赛是没人能超过的成就：“大满贵”――从杆位到冠军，时刻第一，还有最后一刻才从韦伯手中夺回的全场最快圈速。巴顿夺得亚军的路也同样顺利。比赛第一圈超越韦伯后，干净的位置让他可以采用最优化的停站策略。每次迟维特尔一圈进站，巴顿与维特尔始终保持着5秒的差距，直到比赛末期才扩大为8秒。
起初韦伯的比赛节奏和巴顿齐平，但没有超过去。再往后，他的轮胎先开始衰退。于是韦伯早巴顿两圈进站，这下和阿隆索同步了。两人出站后，阿隆索不幸掉在舒马赫后面，超车用了一些工夫。两名车手的车况接近，因而维持了2秒的差距。
但此时韦伯的轮胎又不济了。这时候进站是避免劣势扩大的好方式，可是这其实给了法拉利反制机会，过了两圈阿隆索停站，出站后正好卡在韦伯前面。下一圈，韦伯在3号弯跑大了，没能把握住DRS超车的机会，终场时的1.2秒就成了领奖台上和台下的差距。相对于维特尔，韦伯确实稍逊风骚，但是比起汉密尔顿和马萨，他也是赢家之一。
汉密尔顿和马萨发生了年度第六撞――几率高得令人发指。当时马萨的内侧赛车线已被汉密尔顿抢占，但还领先半车身，于是伺机内切，期望夺回赛车线，左后轮就蹭到了汉密尔顿的前翼。
赛会判罚马萨通过维修区。如果按照“要给超车留出足够空间”的精神，马萨这个关门毫无疑问是在逼汉密尔顿。但是马萨直呼冤枉，他刹车更晚，而且已经占到一部分赛车线了，再说，他看不到汉密尔顿。汉密尔顿更换鼻翼，而马萨的厄运还没结束。和第三节排位赛一样，他又骑上了凸起的“香肠状”高路肩，悬挂再度全毁。
最后，舒马赫是如何战胜队友罗斯伯格也值得一提。第11位起跑，比队友落后四位，但舒马赫快速超越三辆车，就跟上了。他用第二套胎多跑了7圈，要换最后一套胎时，离完赛仅有10圈。用这个办法争取时间，加上罗斯伯格的停站慢了1.5秒，于是舒马赫出站时候就在队友之前。
这是策略和个人能力的结合。
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