大城市道路拥堵解决方法略谈|大城市拥堵的原因
时间：2019-04-02 03:11:08 来源：雅意学习网 本文已影响 人 
摘要：随着经济和社会快速发展，城市人口和交通流量不断增加，城市交通的拥堵问题也日益严重。本文主要分析了城市交通拥堵的现状及产生的原因，并提出了解决城市拥堵问题的一些建议
关键词：道路拥堵；交通； 规划； 建设
Abstract: with the rapid development of economy and society, the urban population and traffic flow continue to increase, the urban traffic congestion issues are becoming increasingly serious. This paper mainly analyses the present situation of urban traffic congestion and reasons, and puts forward some solutions to the problems of the urban congestion some Suggestions
Keywords: road congestion; Traffic; Planning; construction
中图分类号：C913.32文献标识码：A 文章编号：
一、造成城市交通拥堵的原因
造成城市交通拥堵的原因是多样的，既有表层的原因，更有深层的症结，从不同层次剖析造成城市交通拥堵的原因对于我们缓解或根治城市交通问题意义重大。
1.城市私人汽车拥有量太大，而道路设施供给不足。
随着人们收入水平的提高，部分出于工作和生活出行便利的需要，汽车这个曾经的奢侈品，正迅速进入寻常百姓家庭。并且随着汽车价格的进一步平民化，这一趋势逐年加快。目前，我国民用汽车保有量已达5356万辆，其中私人汽车3239万辆，私人汽车拥有量以年均20%的速度增长。与汽车数量剧增形成鲜明对比的是城市交通道路设施由于受到土地、资金和城市规划的限制，建设一直处于低水平状态。相对于巨大的城市汽车拥有量，道路设施的供给严重不足，由此加剧了城市交通拥堵。
2、城市建筑规划、布局与城市对道路交通需求之间的矛盾
城市人口、车辆的急剧增加决定着城市道路必将拥堵的结果，城市不合理的建筑规划和布局加剧着城市道路交通拥堵结果的发生。城市建筑规划是一个复杂的系统工程，她涉及到城市生活的各个方面，正是因为她这方面的作用，所以评价往往带有许多盲目性，在出现问题时我们总是以城市规划不合理来搪塞不利结果的发生，事实上合理和不合理是相对的，相对交通管理上说不合理，相对于城市整体效果来说却是合理的；相对于现在来说合理，相对于将来来说会不合理。当交通管理者抱怨城市布局过于紧密时，我们有些部门确因交通拥堵聚集人气，推进城市化步伐而感到高兴。当然这么说并不是认为我们的建筑规划、布局已经达到能够照顾到社会方方面面，已经能满足绝大数人们群众各方面利益需求的最佳度，上述陈述只不过对那些不加思考、不负责任妄下结论的人一些思考。在这里恰恰要说的是城市建筑规划、布局中对道路交通不作考虑或考虑不够的那部分。
在城市建筑规划、布局中生活小区、商业广场、街道、医院、学校等交通流量较为频繁的建筑物的布局、设计是否合理显得尤为重要，它将直接影响城市道路交通流的通行速度。商业巨头准备落户某一城市时,会将城市的国民生产总值、人均消费水平、人口总数等作为是否落户的技术指标一样，生活小区、医院、学校等建筑单体的规划、布局对交通管理需要来说，也应有一系列系统科学的技术参数指标。如单位面积人口居住、商业网点布置的最佳度，各商业网点的规模、距离，医院、学校的布局及出入口位置，进出医院、学校的各类交通方式的种类、流量，是否应该配置行人过街设施等等。这些指标能否满足道路交通需求是我们最关心的。以商业网点设置为例，它的设置是一门极富有科学性的学问，城市核心商业中心的规模如何，各次级商业网点之间的距离，商业网点规模与周围小区建筑面积，这些影响道路通行的因素都必须很好的加以分析研究。
3、城市道路建设的规划与城市发展的矛盾
有人常说城市道路建设永远跟不上城市发展的需要，当然这是相对的。立足当今我们不能抹杀城市道路建设规划对城市交通的重要性研究。城市道路网路结构及道路宽度、板面结构历来备受专家、学者的研究和探讨，现如今城市商品房建设的规模和式样较以往都发生了前所未有的影响。当城市房屋的建筑高度不断增高，高层、小高层的商品房不断出现，城市原有的路网结构、道路宽度、板面结构已不适应当前道路实际通行需求。放眼未来，道路建设是否适用将来城市交通的需要，关键在于道路在其生存过程中能否适应城市发展的需要。事实上任何事物在不同阶段都有可能出现截然相反的结果，高速公路在不同阶段扮演的不同角色，我们是否在建造初期应考虑到今后会出现的一些不利因素，根据这些不利因素采取相应措施。只有这样我们城市道路建设规划才能真正适用城市发展需要。
三、解决城市交通拥堵问题的主要对策
面对城市交通拥堵的难题，实际证明交通设施的容量永远赶不上交通需求的增长，道路也不可能无限制地拓宽和加长，而且在国家扩大内需的经济政策大背景下，汽车进入家庭是挡不住的时代潮流。只有一方面加大城市交通环境的硬件建设，一方面改进管理手段，充分利用有限的道路资源，提高广大交通参与者的素质，创造良好的交通软环境，采取“软硬兼施”的方法才是关键所在。
1.加强城市交通道路建设。我国高速公路的发展是从20世纪90年代开始的，经过十几年的大投入，到2008年，高速公路通车里程已经达到6万公里。现有的公路从首都向外7条放射线，9条南北纵向线和18条东西横向线，还包括辽中环线、成渝环线、海南环线、珠三角环线、杭州湾环线共5条地区性环线，2段并行线和30余段联络线。到2010年年底，高速公路通车总里程达到7.3万公里。2011年1月18日，交通运输部副部长翁孟勇当天在国新办新闻发布会上介绍，“十一五”期间我国高速公路通车里程达到7.4万公里，新增3.3万公里，居世界第二位。“十二五”期间，交通运输部将以国家高速公路网建设为龙头，加强省际连接线建设，由7条首都放射线、9条南北纵向线、18条东西横向线组成的国家高速公路网将于2015年基本建成。 “十二五”末，我国国家高速公路网将基本建成，高速公路总里程达到10.8万公里，届时将覆盖90%以上的20万以上城镇人口城市。高速公路网络基本满足了目前经济发展的需要。当前，交通最大的需求是城市交通投入不足，规划不到位，城市交通建设理念还需要更新。为拉动经济发展，国家投人4万亿元的资金，地方也拿出90万亿元的投资，这些投入应该重点来解决城市交通堵塞问题。改善交通出行条件是每个市民迫切希望政府来做的一件大事。也是建立和谐社会的基本要求。将有限的资金，重点用在改善人民生活，加强和提高经济活力上来。
2.建立立体大交通。根据国内外资料统计，高速公路的疏导能力是一般道路的几十倍。如果城市市区没有高速公路，即便不堵车，行驶时速按30公里考虑，一样宽的道路疏通能力也很低。我们对堵车问题的解决只是简单地加宽路面。改四道为八车道、十车道提高疏通能力，而没有考虑其根本原因是道路交通特性和车流特性不匹配。随着汽车拥有率的提高，城市道路上车流密度出现了质的变化，由以前的间断性车流变成了连绵不断的连续性车流。即车流的特性是连续流的特性，而城市道路(除快速路外)全部为间断流交通特性，两者的特性是不匹配的。因此，只有将城市道路所能提供的交通方式，由间断流交通方式(既每到交叉路口需要停车等待绿灯)改造为连续流交通方式(无红绿灯，无冲突点。途中无需停车)，才能实现道路交通特性与车流特性相匹配。
3.加强道路的远期规划。一个城市对道路的布局要有科学合理的远期规划，用地和预留地要考虑城市的发展及建设标准。比如近期建设的高速路应亲近城市。好处第一是市区内的车辆在很短的距离内可上路出行，第二是这些路将来在城市扩张后将包容在市内，从而发挥其疏导城市交通流的强大作用。
参考文献：
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