主动出击【不等不靠,,主动出击】
时间：2019-03-29 03:25:32 来源：雅意学习网 本文已影响 人 
针对客运市场出现的诸多新问题，笔者认为，道路客运经营者再也不能按照原来的思维去坐等客源，也不要把全部希望寄托在管理部门加大力度整治运输市场上，而是应该根据市场的变化而变化，就像对付高铁冲击那样认真对待运输市场出现的新情况。
春运市场问题不少
今年春运，铁路客运的普通列车一票难求状况依然，航空乘客爆满。但是公路客运却没见到往年那种候车室客满为患、车站人山人海的景象，期待中的客流高峰并没有如期出现，相反在个别线路上还出现了车辆吃不饱的景象。虽然从交通运输部公布的道路客运春运数据看，客流量总体上是呈现上升趋势的，但是在一些线路上，春运的实载率还是存在下滑的现象。道路客运占综合运输体系内各种客运方式90%以上的客流量，但是今年春运似乎问题不少。
私家车“带走”一批客源
随着社会经济的发展，人民生活水平的不断提高，交通工具不断增多，出行方式呈现出多样化，除去适宜远距离出行的航空和火车外，就公路方面来讲，私家车的快速增长成了群众300公里以内出行的主要工具。据统计，城市居民的私家车辆数比重占家庭总数的65%，农村私家车辆数的比重占家庭总数的32%，那些有车的家庭在学生放假、探亲访友时首先使用的便是私家车。
拼车出行成为一种时髦
拼车也是近年来出现的一种时髦现象，虽然运管部门不允许这么做，但社会上拼车出行已经成为一种半公开的时尚。一些传统媒体和网络媒体还设立平台，为拼车族推波助澜，更加快了拼车市场的形成。今年春运伊始，几乎每个城市的平面媒体都不同程度的设立了拼车专栏，直接为返乡的城市流动人员提供出行方便。一些媒体还在这种专栏里加大了报道的力度，吸引人们的关注，从而增加发行量和收视率。据统计，学生放假和小年过后，一些城市的拼车量急剧增多，据相关统计，百万人口以上的中等城市每天的拼车量大概在2500辆次左右。
黑车经营挤压专业运输公司
直接干扰公路客运经营秩序的是那些活跃在城市之间的黑车，这是近年来出现的一种令专业运输企业头疼的现象，几乎每个城市都大同小异的存在这种现象。因为没有管理部门的制约，这些黑车经营方式多变，车票价格十分灵活，可根据市场变化而随时调节。同时，由于经营者成分复杂，黑车的车辆装备配置也呈现多样化的趋势。黑车车主或聚或散，实行的是门到门的服务。随着城市的发展，很多平时从事货运配载业务的中型或大型车辆在春运期间经过简单的处理也可以投入到客运中，大批闲置的私家车也正在自发地形成一条龙的服务组织。
比如山东莱芜至济南、浙江温州至乐清、苍南等等，那些黑车都自己有调度管理、有统计结算、有客户数据。并且有的黑车还形成了自己的网络，他们在到达的城市都设有办事处，就像货代公司那样进行客源的组织。一般只要旅客坐过一次黑车，下次不用出门寻找，一个电话就可以有专车到乘客家门口来接。这种个性化的服务给专业运输企业和汽车站以极大的冲击，比如山东莱芜至济南原来是条黄金线路，实载率可达到85%，但是现在直线下降到15%！一些班线承包经营者曾一度停运抗议，但无济于事，因为你越停运，给黑车腾出的机会就越多！
运输企业要积极应对
大批黑车规模经营，拼车被媒体推波助澜，私家车揽私活扰乱运输市场，摆在专业运输企业面前的新问题层出不穷。怎么办？难道专业运输企业就这样束手就擒吗？
针对客运市场出现的诸多新问题，笔者认为，道路客运经营者再也不能按照原来的思维去坐等客源，也不要把全部希望寄托在管理部门加大力度整治运输市场上，而是应该根据市场的变化而变化，就像对付高铁冲击那样认真对待运输市场出现的新情况。对道路客运企业来说，任何创新的经营模式都是被市场的竞争者逼出来的！
那么怎么应对市场的这些新情况呢？
首先，笔者认为市场规范还是必要的。但这取决于行业管理部门如何加大管理力度。管理部门净化市场的决心一定要坚决，要从对人民群众生命和财产安全负责的高度积极组织取缔黑车市场的一系列行动。对于发现的黑车现象，必须坚决给予打击。对于运输管理执法者来说，要深入现场，以高度的责任感去寻找和发现违规经营者，区别好黑车和拼车，采取必要措施认真查找根源。要根据联系电话查找黑车经营者的相关信息，并及时处理黑车组织的相关人员，从而为净化一地的客运市场作出新贡献。
其次，运输企业要根据市场的需求，转变坐等客源的办法。
一是要进行市场细分，车站除了总的热线电话以外，要对那些竞争性强、秩序比较乱的个别班线单独设立组客热线电话和网络联系方式，对那些经常乘班线车的旅客要建立客户档案，定期回访；
二是要建立大小不一的客运集群，除了有专线班车外，要增加小型的接站车，根据旅客需求实行上门接送。小车由车站或供车客运公司提供和管理，形成一种经营集群。就像航母周边由护卫舰、攻击舰、补给舰组成舰队群体，航母上空由军事卫星、预警机、歼击机等组成空中保护群体，从而达到海空一体化的作战效果。当然，客运企业发展延伸这些业务是需要加大投入力度的，但这是必须的，要应对市场的挑战，不投入是达不到效果的。客源是客运企业的生命线，只有保持旺盛的客流需求，一切的投入都能得到回报；
三是专线班车化大为小。在相距150公里以内的二三线城市之间，可以考虑设立专线城际的士，直接实行门到门的服务。这种市场创新的举措需要运管部门的规范和调整，当然更关键的还在于运输企业必须抓住客源不放松，充分利用各种网络资源，以热线电话营销、灵活的调度和各车站网络之间的热线联网等服务方式，展开与黑车市场在客源组织上的全面较量。既然黑车可以做到门到门的接送业务，运输企业为什么不可以效仿并做得更好呢？客运企业的规模化正规化经营在客源的组织模式上不妨化整为零，精简常规的管理人员，把他们充实到客源组织一线。一句话，客运企业要把客运组织作为市场营销的关键抓手，转变经营观念，切实加强这方面的工作力度。
四是用专线城际的士和大小联网客运集群招揽客源。对于这种新的营销模式，必须结合客运企业的特点进行操作，无论延伸什么样的业务，都必须把服务和安全生产始终如一地放到最重要的位置。首先是车辆要保证安全行驶，要定期检修，车辆的各种手续必须齐全，要做到不超员、不超载；其次是在保证安全运行的前提下尽量做到让旅客的在途时间最短化，要尽量减少车辆的中途换乘次数，缩短换乘时间；再次是要通过广泛的宣传，想方设法让某一个区域内的潜在旅客都知道这个客运专线的联系方式，使乘客联系渠道保持畅通，叫车及时，随叫随到。要确保旅客在换乘接驳的过程享受到私家车般的感觉。
总之，招揽客源的方式方法有很多，专业的运输公司从决策者到执行者都要有强烈的危机意识，认真细致地分析客运市场的最新问题，灵活处置市场策略，最好能做到抢在市场变化之前推出全新的经营方式。黑车、拼车、私家车接私活这些市场现象不是一天两天能改观的，许多监管政策在实施过程中还要考虑到人性化执法的因素，因此客运企业必须转变思路，转变服务方式，以我为主，主动出击，只有把自己做好了，做强了，对手才会无奈地退出市场。怕就怕我们的一些经营者咬住老树不放松，脑筋不转弯，墨守成规，这是很危险的。（作者单位：中交协地客委秘书处）
