【丰田车重上中国路】重机车摩托车
时间：2020-02-20 10:40:10 来源：雅意学习网 本文已影响 人 
导读：丰田公司已经为当初的狄豫和谨慎，付过了巨大的代价 历尽曲折的天津丰田整车合资项目，终于等来了中国有关政府部门的绿灯。5月29日，日本丰田公司宣布，该公司与中国天津汽车工业集团将共同出资1亿美元，成立天津丰田汽车有限公司。新的公司将首先于明年初开始生产天津夏利的换型车，之后于2002年开始生产基于VITZ、PLATZ技术平台的经济型轿车。
丰田与中国的合作，几经波折。这位世界排名第三的跨国汽车巨头，在与中国打交道方面，可以说是“起了大早，赶了个晚集”。20年前中国汽车业试图迈出开放的第一步时，最先接触的就是丰田。但当时的几次合作谈判都没有成功，反而被德国大众、法国标致、美国通用抢了先，丰田由此落下一个“轻视中国市场”的名声。
丰田为何痛失良机？主要原因大致有三：1.当时丰田高层对中国汽车市场的前景并不看好，觉得在中国投入巨资搞合资项目没有把握；2.日美经济摩擦的影响，丰田正集中精力在北美地区加大投资，只好将中国业务往后放放；3.中日相邻，直接向中国销售整车，比提供技术合作办厂更加实惠。
进入90年代，中国市场上发生巨变，精明的日本人显然有些后悔。另一方面，全球汽车工业竞争态势的变化，国际汽车巨头不约而同地奉行轿车国际化、本地化生产的道路。丰田的海外生产首先在美国取得成功后，很自然地调头转向中国。
丰田于1994年表示在中国设厂的意向后，很长一段时间内，海内外大多认为，将来丰田在华生产的主力车型，应当是“花冠”。1997年，丰田在中国召开一次名为“尽丰田集团之全力，助中国汽车工业之发展”的技术研讨会，倾力向中国人介绍“花冠”。而这款由“皇冠”改进而来，在美国颇受欢迎的车型，预计售价仅在12万元上下，在中国市场上也颇具竞争力。一些在中国设立合资厂的欧美厂商看出这种态势，甚至已经开始针对“花冠”的特点研究自己的新车型。
然而天津丰田没有选择“花冠”。据记者了解，“花冠”虽然富于竞争力，但它只属于问世已近30年的丰田老系列产品中的一款新车，从中国通过合资引进吸收先进技术的角度看，“花冠”的出身并不令人满意。
丰田高层人士承认，在合资谈判中，生产车型是争论焦点，因此耽搁项目审批进度。最终，天津丰田推出的首期车型为VITZ车（中文译为“机智”），2002年将推出PLATZ车型。这两款车型，丰田公司1999年在全球销售50万辆，同年在日本与欧洲获“最佳车型奖”。“机智”车型在国内售价初定为10万元左右。
从“花冠”到“机智”，此中曲折深刻地表明，对任何一个发展中国家来说，开放的过程也是较量的过程。这种较量，既是发生在中外合作者之间的利益与技术上的争执，也是发生在中国汽车界观念的不断提升。在天津丰田的合作是中国开放水平的一个新标志。
丰田进军中国的艰难，印证当代全球经济一条法则：机会，从不等待犹豫的人。从90年代中期开始，丰田使尽浑身解数，力图在与中国的整车合资项目中占据一个席位。虽然丰田今天如愿以偿了，但它已经为当初的犹豫和谨慎付出巨大的代价。在天津丰田呱呱坠地的时候，大众、通用在中国的合资企业早已站稳了脚跟，甚至已开始进行第二代、第三代合作。中国汽车市场的有限容量也预示着天津丰田的未来之路布满荆棘。20年前，丰田公司在中国树起广告牌：“车到山前必有路，有路必有丰田车。”时至今日，中国的道路不可能再现丰田车的长龙。
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