主城区重要道路围挡施工交通组织研究
时间：2021-05-11 00:03:23 来源：雅意学习网 本文已影响 人 
摘 要：道路围挡施工会造成通行能力下降，进而引发交通拥堵，特别是城市主城区的重要道路，可能会影响到整个区域的交通。合理的交通组织方案能够有效引导围挡施工期间的交通状况，近年来逐步引起了交通管理部门的重视。本文以杭州市秋涛路高架围挡施工为例，综合考虑路网整体效益，从区域诱导、围挡方案优化、交通设施设计等方面梳理施工期交通组织体系，对城市主城区道路围挡施工交通组织有一定的借鉴作用。
关键词：主城区；围挡施工；交通组织；交通诱导
城市主城区重要道路具有流量大、交叉口密集、地块出入口多、公交线路密集、机非混杂等特点，道路围挡施工既影响现有交通，也会影响到沿线地区的出行条件，甚至交通安全。通过优化围挡方案，合理引导交通，增设施工期交通设施等，可有效均衡路网流量，缓解交通压力，保证施工现场及周边道路交通安全、有序。
图1 交通组织方案设计流程图
1 施工期交通组织方法
1.1 交通组织目标和原则
1.1.1 交通组织目标
目标在于合理调控交通流，均衡区域路网流量，以降低对沿线周边道路通行能力的影响；优化施工方案，降低对沿线居民出行的影响；有效设置施工期交通设施，告知和引导交通出行；确保施工顺利实施。
1.1.2 交通组织原则
工程施工期间交通组织对城市交通的影响表现在两方面：一是道路施工占用现有道路空间；二是施工运输要求。
一方面，应遵循“在保证施工安全、工期的前提下，尽量减少占道空间，保证机动车、非机动车和行人的正常通行”的原则，优先确保沿线居民和单位出入条件及公交车辆通行。
另一方面，对于施工车辆的通行，应尽可能减少对周边城市道路系统的干扰。
1.2 交通现状调查和分析
为制定有效的施工交通组织方案，需全面调查施工道路及路网现状，调查内容见表1。
表1 现状调查内容
1.3 施工围挡方案优化
为了对施工期间的交通进行高效、合理的组织，需与建设单位、施工单位、交通管理单位进行对接，施工围挡方案应妥善解决好如下问题：
施工期间与现状交通运行有较大的不同，施工方案要做好现状与施工的过渡；应最大限度地为现状交通提供合理的运行空间；施工路段沿线地块的机动车出入问题需妥善解决；需妥善解决公交车的通行及停靠或线路优化问题。
1.4 交通组织和设施设计
1.4.1 机动车交通组织
主城区重要道路一般承担区域通过性交通、到发性交通和沿线地块出入交通。对于区域通过性交通可通过设置外围交通诱导牌，配合交通分流方案，进行诱导分流；到发性交通主要利用围挡剩余空间，优化标志标线，增设施工期间的标志牌，并可结合道路实际情况，辅以一定的交通管理措施；对沿线地块出入交通，可充分利用周边支路系统，尽量减少施工期间，沿线地块出入交通对主要道路的影响。
1.4.2 慢行交通
施工期间，应保证慢行交通的通畅、连续，必要时可人非混行。应设置良好的隔离设施和必要的指示标志。
1.4.3 公共交通
妥善解决好公交的通行和停靠，应充分利用围挡剩余空间，设置港湾式停靠站。如需调整公交线路，需与交通管理部门、公交部门进行沟通协商，实施前应提前通告民众。
1.4.4 交通设施设计
主要有外围交通诱导设施、施工告示提示、施工区域交通设施和标线等。
2 应用实例
2.1 项目简介
秋涛路高架是在现状主干路的基础上建设高架，现状是一条市区南北向主要的交通主干路。建设范围北起石德立交，南至清江路立交，全长约6.2公里，地面道路标准段宽度50米，双向6车道主干路标准，高架桥面标准段宽度25米，双向6车道城市快速路标准。
图2 本工程标准横断面
高架桥标准跨径30m，上部结构采用预制小箱梁结构，吊装架设的施工方法。根据总体施工方案，高架道路施工大致分为两个阶段，第一阶段围挡实施高架主线部分，施工工期约15个月。第二阶段为实施外侧承台、墩柱、外侧盖梁等，施工工期总计约9个月。
图3 工程施工总体围挡断面图
2.2 现状分析
为掌握现状周边交通流的主要特征，特别是道路施工时相邻的主要交叉口及路段上的交通流流向、流量等参数，选择平常日高峰期间对现场进行交通流流量调查。
表2 主要道路路段交通状况一览表
从现状交叉口与路段交通流量看，南北向交通压力大于东西向，尤其是秋涛路、新塘路承担的交通流量较大，同时东西向支路如昙花庵路、景芳路交通流量也较大。
表3 主要交叉口交通状况一览表
2.3 交通组织设计方案
2.3.1 区域交通组织
区域通过性交通，除了既有的秋涛路除围挡之外的剩余空间（主路双向4车道）可以利用外，主要可以利用环城东路、机场路、凯旋路、新风路、运河东路等部分分流。主要利用秋涛路除围挡之外的剩余空间，由于剩余空间为主路双向4车道，考虑部分通过性交通转移到与秋涛路平行的南北向交通主干道路上，区域到达性交通基本可以利用剩余空间解决。现状秋涛路沿线有一定数量的地块出入，可充分利用周边区域支路系统，尽量减少施工期间，沿线地块出入交通对秋涛路的影响。
2.3.2 交叉口交通组织
施工路段保证机动车双向4车道。沿线交叉口，对于交通量较大的十字型交叉口，进口道保证4个车道，不低于3个车道；对于与支路相交以及T型交叉口，视情况进口道设置2～3个进口道。
2.3.3 公共交通组织
站点、线路暂时维持不变，拓宽公交站处道路通行空间，用标线可隔离出港湾站。
