高速公路立交匝道平面交叉设计探讨
时间：2021-05-11 00:02:27 来源：雅意学习网 本文已影响 人 
摘 要：主要介绍了平面交叉的适用形式和设置原则，结合高速公路互通式立交设计中的平面交叉设计事例进行详细说明，研究及实践证明，在进行平交口设计时，要认真分析交通量组成，根据实际情况做出有针对性的渠化设计，不仅要满足平交口的基本要求，也要有效发挥公路功能，避免交通安全隐患。
关键词：高速公路；立交匝道；平面交叉；渠化设计
中图分类号：U412.35 文献标志码：B
Discussion on Grade Crossing Design of Interchange Ramp of Expressway
XU Gang1， YANG Hanyu2， WANG Chen1
（1. School of Highway， Changan University， Xian 710064， Shaanxi， China；
2. School of Architecture & Art， Hefei University of Technology， Hefei 230601， Anhui， China）
Abstract： The applicable forms and settings principle of grade crossing were introduced， and were expounded in combination with some design cases involving expressway interchange. Research and fact show that the composing of traffic volume must be analyzed carefully while designing grade crossing. Channelization design should accord with practical situation so as to keep the highway fully functioning and avoid potential traffic danger.
Key words： expressway； interchange ramp； grade crossing； channelization design
0 引 言
随着国家高速公路网规划的启动与发展，近几年中国高速公路建设进入了一个快速稳步增长的阶段。路网的密度增加离不开交通量的相互转换，高速公路之间的交通一般是通过互通式立交转换，而高速公路与干线公路则是通过平面交叉进行转换。作为立交匝道与干线公路的连接处，平面交叉具有明显的经济优势，如何考虑平面交叉的功能定位、交通量组成、服务水平、通行能力、交通组织等因素，合理选择平面交叉形式，既不降低使用功能，又确保通行安全，同时能够使工程建设费用降低，这需要认真研究平交设计方案，结合实际情况选择合理的平交型式及线形组合，从而使立交的功能得到更好的发挥。所以平面交叉口设计在高速公路设计中具有重要意义[1]。
1 平面交叉设计主要原则及影响因素
平面交叉设计就是减少平交路口冲突点的数量，使冲突区域减少到最低限度，分化冲突点，给予主要车流优先权，控制车速，保证视距及行车安全。其设计的主要原则是：围绕解决冲突点的问题进行研究后，分析计算设计方案。具体研究内容包括位置、型式、间距。平面交叉位置的选择应综合考虑公路网现状和规划、地形、地物和地质条件以及经济与环境因素等，宜选择在地形平坦、视野开阔处。型式应根据相交公路的功能、等级、交通量、交通管理方式、用地条件和工程造价等因素确定，选用主要公路或主要交通流畅通、冲突点少、冲突区小且分散的型式。间距应综合考虑公路网的结构和车辆通行条件，满足交织长度、视距、转弯车道长度等的最小距离，保证车辆通过交叉时不受前面交叉处等待的最大候车列队的干扰，最小间距应不小于150 m[2]。
平面交叉设计应综合考虑交通组成、通行能力、交通组织等因素，根据相交道路的功能、各流向的高峰小时交通量，确定交叉口的设计速度、转弯半径，并考虑车辆组成、行人、自行车和交通管理方式等要求。同时，平面交叉的位置和设计应考虑入口车道的平纵线形和等级、交叉角、交通管理方式、排水设施、公共设施、用地范围、地域特点和作用等多种因素的影响。新建或改建平面交叉应对各种设计方案进行比较论证，综合比较工程费用、车辆延误、安全和运营费用以及驾驶员行为习惯等因素。在同一路段，交通工程设施和交通管理方式应保证同一性和稳定性，给驾驶员提供足够的反应和判断时间[3]。
2 非渠化平面交叉
非渠化平面交叉一般可分为加铺转交式交叉和加宽路口式交叉。非渠化平交设计较为简捷明了，本文不再详细阐述，下面提供几种平交类型（图1）以供参考。
图1 非渠化平面交叉型式
（1） 型式一为非加宽T形交叉，适用情况为：立交匝道设计速度不大于40 km·h-1，交通量较小，被交道路为集散功能的低等级公路或县乡道路。
（2） 型式二为右转加宽式T形交叉，设置减速车道及渐变段。该型式适用情况为：立交匝道设计速度不大于60 km·h-1，被交道路为集散功能的低等级公路或县乡道路。当右转弯交通量较大而导致直行车辆的过分减速时可采用该形式。
（3） 型式三为加宽直行道路的T形交叉，设置减速车道及渐变段。该型式适用情况为：立交匝道及被交道路设计速度不大于60 km·h-1，被交道路为集散功能的二级公路（交通量小）或三级公路。当左转弯交通量较大而导致直行车辆的过分减速时可采用该型式。
（4） 型式四为非加宽十字交叉，该型式适用情况为：立交匝道及被交道路设计速度不大于40 km·h-1，被交道路为集散功能的县乡公路或三、四级公路。
