[驾驭帆船模型]帆船模型
时间：2020-02-22 07:17:14 来源：雅意学习网 本文已影响 人 
航海模型中的帆船模型项目现在越来越得到广大模型爱好者的喜爱，参加这个项目活动的人日益增多，其中，不乏刚接触帆船项目的初学者。 帆船项目吸引人的地方在于：它有时波澜不惊，在微风中慢慢地随波荡漾；遭遇大风时又惊险万分，在惊涛骇浪中追逐争先。帆船模型在航行时，风向、风力每时每刻都在不断地变化，水面的波浪情况也在不时地变化，比赛时多至十几艘帆船的相互位置也在不停地变化。因此，就要求操纵者必须高度集中思想，随时观察、分析赛场的风力、风向、波浪、自己船的航行状态、其他船的航行位置等诸多情况，并作出正确的判断，果断采取操帆、操舵措施，使自己的船行驶在正确的航线上，尽可能地超越其他船，使自己处于领先地位。
由于帆船模型完全是靠风力前进的，要在同等风浪条件下比其他同类型的船跑得快，除了依靠高超的操纵技术外，对船体的设计要求也很高。船体的型线要很流畅，船体的“肥瘦”程度要合适。一般来说，船艉的形状为圆弧形，船舯至船艏由圆弧形向“V”形过渡，这使得帆船模型不论在小风时或是在大风时，以及在各种�倾角时，都能以最小的船体阻力航行。
小级别初级帆船模型的调整
在小级别初级帆船模型中，桅杆在甲板上的前后位置和桅杆的倾斜度是固定好了的，这就使帆船模型的风压中心不需要移动、调整；一般来讲，前帆和主(后)帆的面积和形状也是固定的，没有小风帆和大风帆之分；船体下面的稳向板长度和压铅重量也是不能改变的。
需要调整的是：
1 使船体保持正浮。完整安装完毕的帆船模型船体在无风的静水中(两帆缭绳收紧时)应该是正浮的，即船体不能有横倾。横倾的船体两：边受到的水阻力是不同的，会影响船的直行。船体横倾的原因一般是船舱内的电池块没固定住，移到了一侧，应该把电池块牢牢固定在船底中间位置。
2 拉紧桅杆支索。桅杆顶部由前后左右4根细钢丝(支索)拉紧至甲板上。左右钢丝松紧程度不一，会使桅杆左右倾斜，所以，左右钢丝要调整到桅杆直立；前后钢丝松紧不一，会使桅
6 船上的稳向板吊紧螺丝、各总位的螺丝、紧固件等要经常检查、旋紧。
完成以上这些调整步骤后，准备好遥控设备，充好发射机、接收机电池，我们的帆船模型就可以下水试航了。
操纵入门
1 弄清楚航标和航行路线。帆船航线一般是一个三角形的封闭航线，由两个浮标组成起航标(同时也是终点标。规定是迎风起航、迎风进终点线)，裁判员会告知起航标的左右两边哪边是待航区，先绕哪个标，再绕哪个标。初学者先要搞清楚航线，以及往标的哪边绕标(图5)。
2 弄懂基本术语的含义。要弄懂几个基本的操纵帆船模型的术语，如顶风、迎风、横风、侧顺风、顺风、左舷受风、右舷受风，这几个术语在图6中清楚地表示出来了。
上风、下风，是指两个或两个以上目标的受风情况，如两艘船平行航行，靠来风方向的船就是上风船；如一个标和一艘船靠近(图7)，标的右边就是标的上风方向，船在标的下风方向。
高度，是指两个或两个以上目标的相对位置。如图8，绕标时，1号船离标的位置太低，称为高度不够；2号船的位置离标的距离已合适，称为高度够了。
顺风偏转：在主帆驶风杆没有换舷的情况下，使风向角增大的偏转叫顺风偏转。
迎风偏转：在主帆驶风杆没有换舷的情况下，使风向角减小的偏转叫迎风偏转(图9)。
帆船向上风或下风偏转，船的艏艉连线越过了风向线，主帆驶风杆由船的这一舷换到了另一舷，称为迎风转向或顺风转向(图10)。
3 判别风向。帆船模型航行靠风，只有准确地判定了风向，才能知道船往哪个方向开。船在水里时和操纵者总会有些距离，因此，靠人在码头上感知的风向是不准确的。这时，我们可以观察帆的状态，如帆“吃”满了风，大致的风向可以确定是顺风或侧顺风；如帆发飘，能确定是迎风；船体向一侧倾斜，那么就是另一侧吹来的横风了。另一个方法是看水波，横方向的水波向一边移动，那么另一边就是来风的方向。
初学者常见错误及纠正方法
1 不管风向如何，船头总是对着想去的浮标方向。
在顺风、侧顺风时，船头对着目标方向还可以，在迎风(顶风)时这样操作，船不但不会前进，还会倒退、飘向下风。在船头顶着风时，船帆会飘动，船停止前进。这时，就需要把帆缭绳收紧一些，并打一个反舵让船转一点角度，这样迎风就变成了有一点侧风了，帆船模型就能向前航行了。所以，碰到迎风时，帆船模型要走“之”字形，才能使船前进。而这个“之”字路线如何走才最近、最合算，那就要在教练的指导下，多次练习总结经验后才能“精确计算”出来。
2 在横风航向上航运行最容易出现的失误是把帆的缭绳收得过紧。
这样看上去帆不发飘，像是“吃”满了风，但实际产生的推进力并不大，帆受到的侧向力却较大，导致船航行速度不快却产生较大的横倾和抢上风力矩。操纵者只好频频用压舵的办法来保持直线航行。这时，我们可以适当放开一些缭绳，把帆角调大一点试一试，只要帆不发飘，船有速度而且不会自行改变航向就可以了。
3 在侧顺风航线上，特别当风速较大或突然来了一阵大风时，船的横倾会突然增大，产生强大的抢上风力矩，船会骤然偏离原来的航向，急剧转向上风而难于控制。
这时，船往往由于顶向上风而失速，初学者常常由于惊慌失措而仍然收紧缭绳，拼命打舵以求让船回到原来的航线，却没法如愿。正确的做法是，马上多放开一些缭绳，在增大帆角的同时往下风方向压一点舵，以减小船向上风强行偏转的力矩。
4 操帆和操舵的幅度太大。
刚开始操纵帆船时，初学者往往把握不住操纵手柄的幅度，操帆时缭绳要么一收到底，要么一放一放到头；打舵时也是要么一下向左打到尽头，要么向右打到尽头。帆船模型的操纵要根据不时变化的风力大小、来风的角度和所航行的路线，不断修正帆的角度和舵的角度。我们所说的压舵，就是把舵扳一个角度压住，保持一段时间，而不是像操纵竞速艇那样，打一下舵，马上回中。收、放缭绳的动作要柔和，要根据实际情况随时改变帆角的大小。
5 迎风绕标时，过于靠近浮标，很容易造成错标。
初学者的心态容易急躁，就想着用最短的距离绕过标去，不管风向角如何，船的高度够不够，一味顶着风往标的边上走，一直走到标的附近，帆发飘失速，使船往标的下风飘走，就无法绕过标去了(图11)。另一种情况是，在风力不稳定的时候，船正在绕标，刚一接近浮标就急于过猛地完成转向动作。这时如果正好有一股阵风过来，由于靠标太近，会导致船头从标的下风一侧划过而漏标(图12)。
所以，在绕标时，船不要靠标太近(当然也不要太远)，迎风时更要注意船要走到标的上风方向后，船体超过标的一半才能转向；即使在风向顺当，船有高度、有速度时，转向动作也不要过猛，要及时放点帆，转舵不要提前，不能船头一到标就转向，这样极易漏标。
6 控制不住起航路线。做到准确起航，除了逐步熟悉自己船的性能外，还必须掌握一些起航的技巧：①预备起航时间内，船不要离开待航区太远，特别是在小风情况下；②在待航区的上风区域转圈等待(图13)；③预备起航最后10秒钟左右，将船操纵至起航标附近的横风方向，使船速加快，在起航口令发出后冲过起航线。
初学者基本掌握了初步的操纵技术后，可适当多参加一些多艘帆船一起的操纵训练，这样就可加快掌握技术的速度。
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