浅谈巴拿马型船舶如何“满载”通过巴拿马运河
时间：2020-12-16 16:04:50 来源：雅意学习网 本文已影响 人 
关键词：巴拿马运河;宣载;配载;装载
引言
被誉为世界七大工程奇迹之一的巴拿马运河连接太平洋和大西洋，本文所有数据推算，均以能过河的最大尺度巴拿马型散货船为基础，其船长224米，船宽32米。本文围绕“船舶能装多少货、该如何装、要注意什么”等问题，从“宣载、装载、配载”三个方面来推算和叙述，找出船舶“一次性满载”通过运河的解决办法。
一、技术宣载，留有余量
宣载：即指航运业务中，船长在装货之前以书面形式通知货方（租家），载货船具体的装货能力或者装货数量。
在确立租船业务时，船东报给租家的宣载数据如不准确，后期船东将会承受一定的经济损失。若船东所报“宣载”数据过大，船舶装载货量过多，将不能顺利通过运河，需要承担一定的减载费用;若船东所报“宣载”数据过小，船舶装载货量过少，则影响船舶的租金收益。为取得较好的经济利益，租家要求船舶尽可能以“宣载货量”通过运河。以巴拿马型散货船为例，通过运河时船舶六面吃水均保持在12.04米，那么此时船舶将能装载的“货物量”是最大的。船东所报的“宣载”数据应该是多少才合适呢？下面推算方法：
货物重量=满载排水量Δ（密度995.4千克/立方米，吃水12.04米）- 不能排除的死压载水DB（200吨）- 淡水FW（200吨）- 过河时燃油（FO &DO）+船舶常数C - 空船重量（LightShip。）
以上公式中，有些数量是不可变的，有些数量是可变的。
①不可变量：航次计划确定后，船舶航行所需燃油是基本固定的;另外船舶常数、空船重量是不可变的。
②可变量：按照航海惯例，对于巴拿马型船舶来说，船舶预留淡水200吨，无法排出的死压载水200吨，这两方面的数据承租方是可以接受的。在此情况下，推算得出的货物重量就是合适的“宣载数据”。
但为了确保船舶顺利通过运河，船舶需要对船舶预留淡水和无法排出的死压载水数据再做文章，以便为调节船舶吃水留有更大的空间。其一减少船舶淡水留存量，尽量将其控制在120吨以内，不足的淡水利用船舶自有造水设备生产（巴拿马型船舶都有造水设备）。其二如果在装载时船舶吃水调节合适（在本文第三部分详细阐述），可以将死压载水减少到100吨左右。由此，船东就争取到了80吨淡水和100吨死压载水的调节余量，这对于巴拿马型船舶的吃水变化量将有约3厘米的影响。具体推算如下：巴拿马型船舶在吃水12.04米的条件下每厘米吃水吨数（TPC）约为65吨，那么，
吃水富裕量=（80吨淡水+100吨死压载水）/65吨=2.769厘米≈3厘米
本文中报给租家的是满载，即过运河是吃水为12.04米，其实留给自己有180吨的富余量好顺利过河。
二、精确配载，倒推货量
巴拿马型船舶在重载情况下，几乎都是中垂的。因此在满足船舶剪力和弯矩要求，但不满舱的情况下，应尽量向前后两边货舱多装货，以保证船舶基本不中垂，并达到过运河时六面吃水一样的效果。
以装散装粮食为例，第一舱和第四舱用于调吃水，其它舱满载，船舶从标准海水（密度为1025千克/立方米）到巴拿马运河（密度为995.4千克/立方米）中，吃水增加量是36厘米，纵倾变化是船头下降12厘米（该处数据可由船舶装载手册查得，具体推算过程不在此演示）。要确保船舶能以平吃水状态通过运河，就得在过河前的标准海水中保持船首吃水11.62米，船尾吃水11.74米[2]。配载时，应采取倒推法计算出各舱装货量：
第一步：要算出过运河时所剩燃油;
第二步：过运河时，按照船舶淡水留存120吨，压载水留存100吨（并按舱容比例平分在各舱中，）运河水密度是0.9954千克/立方米，船舶吃水12.04米情况，计算出各舱应装货量。
第三步：再把出发港到巴拿马运河这段路程所耗燃油量和淡水，按各舱预计消耗量加载上去，根据装货港的水密度，计算得到出发时船舶应配吃水。需要特别注意的是，装货港的水密度应测量准确。
另外大副应提前和轮机长做好沟通，在航程中尽量用中间油舱，不要用边油舱，否则容易产生横倾。
三、严格装载，动态监控
接下来，根据每舱应配货物和装货港的装货状况制定装载计划，实施装载。在实际操作过程中，应注意以下几点：
①是为保证压载水剩余量在100吨左右，就需要船舶在排水时或压载水扫舱时保持2米或以上尾倾，所以要在装载计划中做好计划。
②每完成一步装货计划，比较计算的计划吃水和实际吃水差别多少，从而能得出岸上给的装货数据的准确度。
③一定要进行两次调吃水。一般情况下船舶装货时调一次吃水即可，但过巴拿马运河时船舶吃水必须精确，要进行两次调吃水。
剩余货量在1000-1500吨时：第一次调吃水;
剩余货量在100-150吨时：第二次调吃水。
两次调吃水的时机可根据装货计量的准确度来把握，如果装货计量较为准确，调吃水时货量可剩余少点，反之则剩余多点。另外因为所有货舱调纵倾的数据都是来源于货舱中心的数据，所以两次调吃水时，要尽量将货向货舱中间装，这样才能确保船舶纵倾符合过河标准。
①在装载时，大副要经常将实际吃水与预算吃水比对，确保不要有任何失误。在调整吃水时，大副要紧盯倾斜仪，保证船舶正浮（因为倾斜1度，吃水增加28厘米）。
最后在过运河时（进入淡水中）减速，再看一下六面水尺，如有少许纵横倾，可调整压载水（因为有富余量所以可调），使得船舶达到平吃水状态。
四、结语
船舶重载过巴拿马运河是一项精确复杂的任务，只有做到“技术”宣载数据，“配载数据”精确无误，“装载工作”严格监控，才能以“满载”状态通过运河，实现租家满意并保证船东利益不受损失。
参考文献
[1] Panama Canal Authority 《REGULATIONS FOR TRANSITING THE PANAMA CANAL》
[2] Captain J L Isbester ExC FNI《BULK CARRIER PRACTICE》
（作者單位：天津海事局）
