快速环线交通改善方案研究
时间：2021-05-11 00:03:48 来源：雅意学习网 本文已影响 人 
摘 要：二环线是武汉市主城区最重要的城市快速环线，交通运行状况是城市交通热点问题。本文从现状交通运行状况入手，通过大量现场调查，并借助与高德数据平台，深入分析了二环线的交通问题。从规划、建设和交通管理层面三个方面剖析了交通拥堵的原因。并从规划、建设和交通管理层面提出交通改善方案，为政府职能
管理部门提供参考。关键词：二环线；建设规划；交通管理
1 引言
二环线“画圆”后，随着内环线中南、中北路改造和解放大道三阳路高架拆除，在城市大建设期“非常态”交通状况下，二环线已成为中心城区唯一完整的快速通道，发挥着中心城区交通主骨架功能，构建了主城区快速通道、减轻了核心区过江交通压力、缓解中心城区交通拥堵以及满足城市可持续性发展，但与此同时也承担着巨大的交通压力。[1]
目前，二环线已成为武汉交通问题最多、深受各界关注的快速路。通过现场排查、评估，目前制约二环线畅通运行的问题主要有早晚高峰拥堵（ 7点-9点、 17点-19点）、交通运转不便、规划功能未充分发挥等。这些问题制约了二环线交通作用的发挥。开展对二环线交通运行状况的分析研究是必要，且紧迫的。
2 交通运行特征分析
2.1 流量特征
根据2015年5月前后调查数据分析[2]，流量发生了不同程度的变化，具体分析如下。
2.1.1 主线
二环线汉口段、水东段、东湖路、水果湖隧道、珞狮北路等路段流量基本无变化；雄楚大街高架的通车，使珞狮南路流量在原有基礎上增加5%；二环线汉阳段的通车，使江汉二桥、龙阳大道流量有较大幅度的增加，增幅约24%。
2.1.2 辅路
原已通车路段辅路流量有小幅的变化，新通车路段辅路由于主线高架的通车，分担了部分流量，辅路流量均在原有流量的基础上下降了15%左右。
2.1.3 拥堵路段
二环线贯通后，平峰期交通运行状况良好，全线基本畅通。主要是高峰期容易产生拥堵，拥堵主要容易产生于以下三类路段：一是下穿隧道入口处；二是主线与地面联接路口处，三是匝道与主线分合流处，常发拥堵点下图所示。
二环线常发拥堵点位
最大排队长度大于等于1公里、最大延误时间大于等于15分钟的点位3处，分别为：二环线汉口站段、竹叶山立交、水果湖隧道。
2.2 存在问题及原因分析
通过数月的现场排查，目前制约二环线畅通运行的问题主要有早晚高峰拥堵（ 7点-9点、17点-19点）、交通运转不便、规划功能未充分发挥等。
2.2.1 存在问题
1、部分区域早晚高峰时期拥堵较为严重。共有18处拥堵严重点位，主要集中在二环线汉口段、武昌段，分别为二环线汉口站段、竹叶山立交、水果湖隧道、马房山通道及14处“上不去、下不来”的匝道。其中，
（1）7处点位的车辆平均堵塞长度在1公里以上，分别为竹叶山立交、水果湖隧道、马房山通道等；（2）6处点位的平均堵塞延误时间在15分钟以上，分别为青年路下桥匝道、二环线汉口站段、竹叶山立交等；（3）高峰拥堵时往往由一个点衍生至一条线甚至蔓延为一片区域，如竹叶山立交拥堵，使二环线汉口段向西拥堵至汉口站，向东拥堵至二七长江大桥，向北拥堵至金桥大道，向南拥堵至长江二桥，最终导致汉口区域的拥堵。
2、部分区域交通运转不便。共有 2处点位，分别为二环线汉西段、墨水湖北路段。其中，汉西段由于交通引导设施缺乏，导致较多车辆在建设大道下桥匝道未及时下高
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架，而建设大道至沿河大道段（2.4公里）无下桥匝道，只能行至汉阳掉头回汉口区域，多走3.2公里。墨水湖北路段，从滨江大道至芳草路段（6.1公里）仅有1处上桥匝道，区域车辆只能通过地面辅路通行；如有车辆错过此匝道下桥只能通过江城大道至琴台大道绕行，或前行至武昌巡司河下桥匝道下桥（距芳草路下桥匝道8.8公里）再调头回汉阳，多走约8公里。
3、部分区域规划功能未充分发挥。共有 4处点位，分别为龙阳大道段、墨水湖北路段、鹦鹉洲长江大桥段、雄楚大街段。目前二环线的交通流量仍主要分布于东北半环，已基本达到甚至超过2020年预测流量；而刚通车的西南半环，流量为2100-3400辆/小时，仅达到预测流量的30%左右。
2.2.2 原因分析
1、二环线配套建设体系尚未形成。主要包括二环线地面辅路及高架匝道的分流道路建设滞后；城区快速道路系统、微循环系统未有效衔接。
2、沿线立交疏导互通功能不完备。
（1）部分立交未有效形成。二环线全线设计 15处立交，规划立交匝道84条，目前建成立交匝道47条、占56%，在建25条、占30%，待建12条、占14%。（2）竹叶山立交、尤李立交建设标准不高。
3、规划设计前瞻性不足。（ 1）二环线东湖路—珞狮路段、汉口段地段依据的设计规范较低。（2）二环线汉口段、东湖路、水果湖隧道、珞狮北路、珞狮路、珞狮南路等路段规划容量滞后于实际需求。
3 交通改善思路
3.1 改善原则
二环线交通改善需遵循以下原则：
3.1.1
明确二环线城市快速路的功能定位
以保持二环线城市快速路性质不变为前提，指导二环线主线匝道位置、数量以及立交形式的调整。
3.1.2
要从系统、综合的角度考虑改善方案
应从中心城区以及全市的角度考虑问题，既要考虑二环线，也要注重快速路路网系统以及相关集散道路的交通改善；既要分析各方案交通影响，又要注重交通改善方案的综合运用，尽可能取得最大的交通改善效益。
3.1.3 “先易后难，先近期后中远期”
