城市道路横断面有哪几种形式 浅析城市道路横断面设计
时间：2019-04-01 03:25:34 来源：雅意学习网 本文已影响 人 
摘要：城市道路作为城市的骨架，既承载着日益繁重的城市交通，同时展现着城市建设的风貌，城市道路的设计不仅要提高城市道路的交通安全，改善城市景观，还要体现“以人为本”的设计理念，特别是城市道路横断面的规划设计，应以各城市自身的特点进行合理规划设计。
关键词：城市道路 ，横断面， 设计
Abstract: urban roads as the frame of city, is carrying the increasing pressure of the urban transportation, and at the same time shows the features of urban construction, urban road design not only improves urban road traffic safety, the city landscape, but also reflects "people-oriented" design concept, especially the urban road cross-sectional planning design, should plan and design with the city"s own reasonable characteristics.
Keywords: urban road, cross design
中图分类号：S611 文献标识码：A文章编号：
前言
城市道路横断面设计是在城市总体规划中确定的两侧红线范围内进行，由车行道、人行道、分隔带、绿化带等组成。道路横断面设计的好坏关系到交通安全、道路功能、通行能力、用地的使用效率、城市景观等方面。因此，在城市道路设计的诸多矛盾中，横断面设计则为主要矛盾，一般都放在平面和纵断面设计之前进行。城市道路横断面设计必须从社会的交通、经济、文化和工程等角度出发，综合考虑交通需求、建筑艺术、日照通风、管线布置、建筑投资等因素。然而， 目前城市道路横断面设计在理清交通功能、道路功能、保护城市特色、机非分流、路边停车、公交优先、人文交通等方面还存在不少问题。
一、道路横断面规划设计概念
城市道路的横断面，是指垂直于道路中心线方向的断面，通常由车行道、人行道，绿带和分车带等部分组成。道路横断面规划设计的主要任务在于：根据道路的功能、红线宽度、两侧用地使用情况以及有关交通资料，同时综合考虑建筑艺术、绿化环境、秩序管理、管线布置等方面要求，确定以上各部分的宽度，合理规划道路横断面，在适应交通需求的前提下尽可能提高土地资源利用效率，保障交通有序安全，体现以人为本。
二、横断面设计原则
改革开放以来，人们生活水平逐渐提高，代步工具发生了很大变化，城市交通管理为适应城市的新要求，制定了相应的交管规定，市中心的道路和其它区域的道路所承载的对象有很大的区别。随着我国城市整体面貌的提升。道路设计水平也应不断提高，设计理念也应不断完善，道路设计不仅应满足通行需求，同时应完善美化设计，道路横断面的设计原则就应做相应的补充。各地应根据实际情况对《城市道路设计规范：》的设计原则进行细化，特别是对待现在需要改扩建的道路，不仅单一地从道路交通方面制定道路横断面方案，还必须对道路沿线现状进行充分的调查，调查包括道路上交通种类及各种交通因素的流量，还要调查道路两侧的用地情况，道路横断面要与两侧的用地规划进行协调，无论从平面还是从竖向均应处理好道路与临街建筑物的关系，即综合考虑交通需求、管线布置、城市建筑面貌、日照通风、建设投资等因素。横断面设计应注意近期与远期相结合，使近期工程成为远期工程的组成部分，并预留管线位置，使城市交通建设保持可持续发展。
三、城市道路横断面设计中存在的主要问题
1、道路功能及交通流构成分析不够
目前市内道路规划设计缺少对道路功能以及交通流构成的分析．常常简单套用固定的模式造成道路横断面形式与使用功能不匹配。设计过程中应对道路在规划路网中的功能，交通组织、机动车的交通特性、周边的用地性质、各种交通出行方式、服务对象等因素进行细致的分析，以合理地布置道路的横断面。
2、机动车宽度偏宽
机动车道的宽度与车型和行驶速度、安全距离有关。我国城建部门在2O世纪60年代根据调查资料得出了车辆横向安全距离及车身与侧石间安全距离的经验公式，并据此得出了机动车道宽度与车速间的计算结果，现行《城市道路设计规范》(CJJ37—9O，以下简称“规范”)的车道宽度采用的就是该成果。目前本市道路交通流状况与《规范》制定时相比发生了很
大变化，原标准已不能适应新交通流的发展要求。道路机动车道宽度引用《规范》定为3．5～3．75m偏宽，浪费了城市宝贵的土地资源。
3、分隔带的宽度及设置缺乏使用功能分析
大多数的四幅路断面．道路中央隔离带的宽度较小，一般为1．5～2m左右．不易布置道路附属设施，无法在路段上设置行人过街安全岛。不利于行人及机动车辆的交通安全，无法设置调头车道．也不利于交通组织。现状机非隔离带大多数为2m左右，难以设立公交港湾停车站。公交车的停靠几乎完全隔断了相邻车道的车流，影响道路的通行能力。如果公交车改在非机动车道上停靠，则又会对非机动车形成较大干扰；如若向人行道方向拓宽，又由于沿街用地的限制使道路无法拓展．压缩人行步道，则会对行人造成影响。
4、对非机动车道宽度和位置缺乏道路交通构成分析
某市大多数道路采用一幅路的形式，机、非靠划线分隔，随着城市机动车数量的增加，这种组织方式越来越暴露出它的弊端，主要表现在机动车交通主流与自行车交通主流重合，机、非相互干扰，既不安全．也影响道路的通行能力，尤其是道路交叉El。由于机非冲突及缺乏机非分隔设施，交叉口通行能力将损失20～30％ 。
5、对路边停车缺乏合理安排
路边停车包括路边临时停车和路边存车。在没有施划停车泊位的路边临时停车，会干扰道路正常的交通行驶不可取；在有停车泊位的路边，存车现象极为普遍。由于停车场配置不够，随着私人轿车数量的增加．停车难的问题将越发突出。
四、对城市道路横断面设计的几点建议
1、在进行道路横断面设计前，应首先对该设计道路在城市总体规划路网系统中的地位、作用及交通功能进行详细分析，避免简单地套用固定模式，使道路横断面千篇一律现象出现。
2、注重道路功能设计，提高城市道路的交通安全性，改善城市景观，体现“以人为本”的设计理念。城市道路横断面的分配，随道路等级的提高，交通功能越强，则人、非机动车流交通优先级越来越弱。考虑人、非机动车交通的安全性，在主干路上，要解决人、非机动车交通的过街安全性问题。除主干路上必要处设人行过街安全设施外，其他路段人行过街要有安全岛。因此，建议主干路上为便于人行过街，路口车道渠化和美化城市环境，要设置不低于3m宽的中央分隔带。同时也建议规划设计部门在做城市路网规划时，在学校、大型商业区周边，人流密集区，布设行人交通路网系统，体现“以人为本”的设计理念。
3、对旧城改造道路和新区新建道路应区别对待，对交通特性作到充分分析，明确建设目的，满足总体规划要求。
4、为了使机动车道宽度更合理，节约道路用地资源，降低工程投资，建议《规范》对机动车道宽度作修订，将车道宽度按不同的道路建设性质(新建道路有条件仍可用原规定值，旧城改造道路因地制宜，车道宽度可缩小)、车速、车道类型、路段、路口规定不同的数值。
5、以交通功能为主，妥善处理文物、树木与道路的关系。
6、旧城道路改造工程中合理解决路边停车问题，保障道路安全。在旧城改造的道路建设中，道路两侧商业密集路段，由于旧城区停车场设施缺乏，车辆一般靠路右侧停车，这样，机动车在停车和启动过程中两次与非机动车交叉，影响非机动车正常行驶，极易发生交通事故。因此，建议在有辅路的道路上，机动车靠辅路左侧停车，非机动车在右侧行驶，可减少交通事故；在学校、医院门前，有条件时，辅路尽量加宽，以满足路侧临时停车需求。
7、考虑交通发展，机动车道和非机动车道路面宽度设计要远近期结合，具有可持续性，为远景交通发展、路面使用功能的转换留有空间。随着社会经济发展，人民生活水平的提高，机动车拥有量迅猛增加，公交系统、轨道交通系统的逐步完善，非机动车交通流正逐年弱化，但目前，非机动车交通流仍是旧城区的一支交通大军，还应该得到重视。因此，在横断面设计时，其路面宽度既要满足目前交通需求，同时也要为远期转换为机动车道留出空间条件，建议非机动车专用道宽度为6m。另外，在新区新建道路横断面设计时，也要远近期发展相结合，在近期交通流量不大时，建议在道路红线范围内将道路用地用足，即道路用地由红线处向路中做，为节省投资，路面可分期实施，因此，可以先修筑中央分隔带，绿化美化城市，但不允许种植大树，待交通量增长时，可以拓宽现有中间绿化带，作为车道使用。
8、合理设置公交专用路或车道。建议在城市总体规划中对公交系统作出详细规划，道路设计根据总体规划要求作出公交专用道路或车道，使公交运输形成网络系统，发挥公交优势，改变人们的出行方式，缓解道路交通拥堵状况。
结束语：
城市道路横断面规划设计是城市交通建设的一项重要内容,它直接关系城市规划建设的成败。为满足城市交通可持续发展要求,本文从道路交通需要及以人为本角度探讨了城市道路横断面规划设计问题,但应指出具体进行横断面规划设计尚需综合考虑管线布置、道路防灾等其它方面要求。
