船舶“端点”在港内受限水域中的重要应用
时间：2020-12-19 00:01:41 来源：雅意学习网 本文已影响 人 
摘 要：世界航运正在向船舶大型化发展，相比较而言，港口水域就显得越来越狭小，尤其是进入泊位附近，船舶操纵时更是需要谨慎驾驶，近距离接近码头或者物标时，大盲区在船舶引领过程中会给驾引人员造成特别大的心理压力。本文提出“端点”“视觉端点”和“视觉端点线”等新概念，并探讨在受限水域内船舶靠离泊时船舶端点、视觉端点的应用，为驾引人员在港内受限水域中的操纵，尤其是掉头靠泊、离泊的安全操作提供参考。
关键词：端点 船舶 受限水域
引航属于以专业技术提供社会服务的行业，是船舶進出港口重要的技术保障，代表了一个国家港口服务能力海运发展的综合水平。船舶进出港口、靠离码头是船舶航行中最为复杂的工作之一。由于港口水域有限，航道通行密度大，海域情况复杂，且船舶体积大、惯性大，泊位与泊位之间距离紧凑，造成船舶靠离泊控制困难，对引航技术也提出更高的要求。
笔者通过多年在港内受限水域内引领船舶航行及靠离泊操纵，提出“端点”这个新概念，并总结出端点在实际操船中的应用，不仅对普通船型的驾引工作可以做到得心应手，对于盲区大的现代化大型船舶更是能够做到保障其安全，具有很强的借鉴、指导意义，供驾引人员参考。
本文中，当讲述船尾时，不仅仅以船尾特例，船头不做累述。
1.端点的定义
端点是指当船舶一端甩向某一物标时，船舶距离物标在水平面上的最近点，分为前端点和后端点。如船舶在离泊调头时，一端甩离码头，则称前端点；另外一端则反向甩向码头，称后端点。如图1所示。
船舶在海上航行，因可航水域宽阔，因此，即使是超大型船舶，驾驶员也仅仅关注船位点等信息，而忽略船舶自身长度与宽度等的影响。但在狭窄水道内尤其是靠离码头时，因空间极为有限，在操纵过程中驾引人员必须极其谨慎，绝不能忽略船舶的空间尺度，并时刻关注船头、船尾、船底、船舷、净空高点等与碍航、码头、桥吊、他船等的相对位置，以免发生碰撞。这些有可能发生任何碰撞的船舶位置，即为船舶的端点。
2.掌握客观资料
2.1查阅本船的引航卡（Pilot Card）和船舶资料卡（Ship’s Particulars）。第一，从中获得船舶驾驶台到船头和船尾的距离，掌握好这两个客观距离，即表示了有了控制好船位的基础，才可能精确地让端点与码头保持所需的距离；第二，获得本船船头、船尾的造型结构细节。
2.2通过查阅前后靠泊船舶船宽。
利用ECDIS、WEB互联网、雷达、AIS等导航系统，查阅该船的船宽，以此数据作为客观衡量标准，用其外档船舷线作为本船判断、衡量本船驾驶台（即引航员站立位置）距离码头的趋势和距离。
若泊位无其他船舶靠泊时，利用其他助航标志如桥吊、浮筒、串标等，方法不变，依然可以找到为判断、衡量距离码头的趋势和距离。
2.3码头“条纹”。
因为各码头等级不同，缆桩距离、碰垫距离都不一样，为了便于核算距离，厦门港所有泊位每隔20米都用红白油漆做了统一长度的标记。如图2所示。
3.船舶端点确认法
船舶靠离码头时，船长及引航员最关心的是船舶与码头间的距离，随着船舶大型化，船舶盲区越来越多大，船舶端点与码头距离的判断就显得尤其重要。笔者通过不断地实际操纵，总结出以下十种方法：
3.1登轮前观察法
离泊时，以确定船尾后端点方法为例，如采用图1所示的船舶离泊方法，本船向左掉头，船尾的结构一般为内收弧度，如图3所示，引航员登轮前，需要认真观察离泊船的造型结构、配载情况、吃水、潮高、码头高度等，并做到心中有数，可预推断出船尾的后端点；抵达驾驶台后，需要核实所观测的情况，以确认船尾后端点。船头前端点同理。
进港时，当引航艇从海面上接近被引船时，同样需要认真观察船舶造型结构、配载情况、吃水等，从而进行相应预判。
这两种预判，除经验之外，还需要在登轮后查阅引航卡和船舶资料卡，进行更精确的判断。
3.2缆桩位置判断法
如图2所示，缆桩是指岸边设置的系缆桩，用来供停船时拴缆绳。以船尾为例，目测找到船尾的尾缆缆桩和尾倒缆桩，它们的中心点可作为尾端点，为增加阈值，也可以直接把尾缆缆桩的位置当成是尾端点；如果是寻找船头的前端点，方法相同。
3.3拖轮协助法
拖轮在端点旁侧协作时，拖轮驾驶员可以从旁侧观察到端点距离物标的距离，引航人员可咨询拖轮驾驶员，反推本船端点的位置。
3.4值班驾驶员协助法
本船值班驾驶员一直站在端点位置观察安全距离、动态等，相比驾驶台位置，相对会更直观明了，引航员在操作时可直接进行咨询核对。
其中方法3.4比方法3.3更有优势的是：第一，本船值班驾驶员可以报告动态，即船舶在离泊时是远离码头还是接近码头；第二，本船驾驶员站立的位置几乎就是端点，而拖轮驾驶员则相距甚远。
但两种方法都具有不精确因素，即不论拖轮驾驶员还是本船驾驶员，都存在目测距离能力的误差，因此这两种方法只能作为参考。
3.5计算法
计算法主要是数缆桩的个数和条纹的条数。例如，未离泊时，站在驾驶台一侧，先找出驾驶台对应码头上的点，然后根据本船驾驶台距离船头的距离和距离船尾的距离：第一，如果码头的缆桩距离固定且清楚，如图2所示，直接计算反推出前端点及后端点的位置；第二，也可通过码头条纹数判断，如图2所示，即一旦船舶稍微离开码头，就可以观察到码头上的20米红白条纹或者黄黑条纹，计算条纹数目，反推计算出前端点及后端点的位置。此方法的缺点是，船舶若离开泊位太远，则失去本船和计算端点进行对比的最佳时机，距离越远，误差会越大。
