直升机弹射与减震救生系统
时间：2020-12-08 16:03:58 来源：雅意学习网 本文已影响 人 
俄罗斯在弹射救生设备的研制和生产上，在世界上是领先的。特别是作战飞机上配备的K－36系列弹射座椅，因在多次严重事故中拯救了飞行员的生命，早已名声在外。但俄罗斯人并未因此满足，而是仍在不断探索，不断扩展新的领域。多年来，俄罗斯研制的弹射救生设备，不仅被广泛应用于各种作战飞机上，而且还应用于载人航天器和运动机等小型民用飞机上。最近，又研制出供直升机使用的弹射与减震救生系统，并已配备在卡－50和卡－52等新型直升机上，从而填补了航空救生领域的一空个白。俄罗斯研制生产救生设备的骨干是“星”科学生产联合企业，下面就来简要介绍一下该企业的主要救生设备和最新研制的直升机弹射减震救生系统。
俄“星”企业的主要救生设备
俄罗斯之所以能在航空器弹射座椅研制领域处于世界领先地位，主要是因为他们在此方面投入了巨大的人力、物力与财力，积累了丰富的经验。其中“星”科学生产联合企业功不可没，加上其它科研单位的大力支持。
“星”科学生产联合企业（以下简称“星”企业）现已更名为“星”股份公司，是俄罗斯乃至世界上研制和生产弹射座椅的骨干企业，已有40多年历史。主要研制飞行员与乘客紧急逃逸系统、救生系统、空中加油系统以及为固定翼和旋翼飞行器研制生产灭火系统等。现任总经理兼总设计师为俄罗斯科学院院士古伊·谢韦林。该企业集研究、生产于一体，主要由研究设计部门、试验工厂和生产公司组成。到目前为止，由“星”企业生产的各型救生系统，已被广泛地应用于俄罗斯及其国外的军用与民用各型飞机上，同时所有俄罗斯的载人宇宙飞船与轨道站也使用其生产的设备。
“星”企业曾为宇航员研制出了“鹰”型逃逸航天服和“海鹰”型航天器外活动服装。人类首次飞上太空的苏联宇航员尤里·加加林使用的着陆系统和穿戴的航天服就是由他们研制的。所有“联盟”号宇宙飞船均装备有“卡兹别克”型减震座椅，从而保障了飞船上宇航员的着陆安全。俄罗斯“暴风雪”号航天飞机也配备有该企业研制的救生系统。该系统装有火箭组、稳定装置和多程序电子控制系统。宇航员座椅与密封救生服连成一体，可保证在任何情况下的救生需要。这一系统已在欧洲的“海尔梅斯”航天飞机计划中中标。也许美国人后悔当年未在“挑战者”号航天飞机上安装类似系统，否则其乘员极有可能获救，从而避免航天史一次重大的事故。
该企业研制的垂直起降飞机弹射救生系统可在飞机垂直起降中、运动参数超出了允许范围时，保证进行自动弹射；也可保证做到在零高度、零速度的条件下安全弹射。据介绍，俄垂直起降飞机飞行员的应急离机成功率达到100％。也就说，至今无一例失败。
同时，该企业还在世界上首次研制出了超轻型运动飞机的应急离机系统。从以往运动飞机飞行事故统计表明，在进入非可控螺旋后，有60％的飞行员都因为来不及跳伞而丧命。运动飞机传统的救生方法就是跳伞，但由于飞机失控后难以把握跳伞时机，因此跳伞的成功率不高。为此，“星”企业研制了一种新型的应急离机系统。有了它，在紧急时刻，安装有伞包的飞行员座椅头垫可将座舱盖抛掉，然后利用气流自动开伞，与此同时，启动弹射机构，将飞行员弹射出驾驶舱。所有这一切，几乎是在同一瞬间完成的。该系统简便、重量轻和安全可靠，可保证单座或双座运动飞机在所有高度和速度条件下，在各种特技飞行动作时安全弹射。这一系统现已用于苏－26和苏－29运动飞机上，它还可以用在轻型教练机、商务机、私人飞机、气垫船和其它小型飞机上。
“星”企业最出名的产品是K－36系列弹射座椅。由于K－36弹射座椅曾多次在严重的飞行事故中挽救了多名飞行员生命，其可靠性和安全性早已为世人所公认，使用范围也越来越广。到目前为止，仅K－36D型弹射座椅就已制造了12000套。K－36的新改型已被苏－30MK、苏－30MKI、苏－30MKK、雅克－130和米格－AT型飞机所采用。关于K－36系列弹射救生系统的详细介绍请见本刊去年8月号《军用机飞行员保护神》一文。
直升机弹射与减震救生系统
由于直升有桨叶的障碍，所以直升机乘员的救生比飞机乘员更困难，以至于迟迟未能得到解决。为了填补这一救生领域的空白，俄罗斯“星”企业开始为直升机乘员研制紧急逃逸系统，而且已经取得了成果。现在，他们已推出K－37 直升机火箭 降 落伞系统、帕米尔－K型和AK－2000型直升机减震座椅，并且已经开始在某些直升机上使用，从而提高了直升机乘员的安全性和舒适性。
K－37火箭降落伞系统
卡－50和卡－52武装直升机的显著优势之一就是配备有K－37火箭降落系统，它是专为驾驶员在飞行过程中遇有紧急情况而设计的。“星”企业与卡莫夫设计局合作，在世界上首次研制出了直升机弹射救生系统。该救生系统编号为K－37，首先安装在卡－50“黑鲨鱼”直升机上，然后又安装在卡－52“短吻鳄”直升机上。它装有一枚拖曳式火箭，可保证在紧急情况下将飞行员弹射到远离直升机的安全距离。为了避免直升机旋翼伤害被弹射的飞行员，还配备有旋翼投弃装置，可在飞行员弹出之前将旋翼抛弃。
该系统的主要部分是飞行员座椅。在正常飞行过程中，该座椅可以根据飞行员需要对高度进行调整，其最大移动范围为160毫米。座椅上有弹射控制器和一台牵引发动机。牵引发动机可为紧急逃逸提供动力。飞行员及其装备用一根牵引绳与牵引发动机相连结，一旦发动机关闭，牵引缆绳自动断开。降落伞是弹射救生系统的减速装置，可保证飞行员的下降速度和着陆速度不大于7米／秒。此外，该系统还带有救护包、充气艇和无线电信标机，供飞行员在着陆后生存、呼救和联络需要。
该系统是由位于座椅前侧的弹射手柄来控制的。当拉出手柄后，驾驶舱上部的舱盖门就被抛掉，与此同时旋翼也被抛掉，然后飞行员与座椅一起被弹出舱外。一旦牵引绳与飞行员及其装备拉紧，牵引发动机就被起动了，随之飞行员与座椅分离。牵引发动机可将飞行员弹射出35～40米的高度，然后在惯性力和空气动力的共同作用，降落伞被打开。在飞行员被弹射出舱外的同时，座椅下面的救生包、救生艇和无线电信标也被一起弹射出舱外。
据介绍，K－37火箭降落伞系统弹射可靠。其适用范围，可以在直升机触地之前，也可以在6000米高度以上；飞行速度为350公里／小时的情况下也可以使用。
帕米尔－K直升机减震座椅
“星”科学生产联合企业与米里直升机设计局联合研制的帕米尔－K减震座椅，现已安装在米－28直升机上。它与直升机起落架应急减震系统一起工作，可大大提高直升机乘员在应急情况下着陆的安全性。帕米尔－K直升机减震座椅是飞行员在正常飞行和遇到紧急情况时进行着陆的减震工具。该座椅装备有可调式缓冲器，可保证飞行员在紧急着陆时，降低由加速度造成的冲击力。
该座椅结构合理，乘座舒适。飞行员与座椅采用4点固定系统，中部有安全锁（在救生中，飞行员与座椅需要分离时可迅速松开）。其肩带具有惯性锁定功能，但在正常飞行情况下，飞行员可自由移动；在紧急着陆时，由于受到过载作用，肩带可自动锁定。而腰带的锁定，是由飞行员手动控制的。该座椅只有28公斤重，可根据需要进行垂直高度的调整，最大调整范围为170毫米。
AK－2000直升机减震座椅
AK－2000减震座椅是根据飞行器设计规范第29部和FAR／JAR－29设计要求研制的。它的底座采用复合材料制造，由两个可折合的铝合金支架与座舱地板相连接。在正常飞行状态下，可折合支架是不能动的；而在紧急着陆时，由于过载的作用，支架就会折合，从而达到减震的目的。
该座椅可通过控制手柄，进行上下、前后方向的调整。座垫舒适，靠背柔软，为飞行员提供了舒适的工作条件。飞行员与座椅也采用4点固定系统，两肩带具有惯性锁定功能，但在正常飞行状态下飞行员可自由移动身体，而在紧急着陆状态时，当受到过载影响时，可自动锁定肩带。腰带与肩带的交叉处还有一个共用的中央锁，它可为飞行员在需要迅速脱离座椅时提供方便。该座椅重12公斤，但AK－2000直升机座椅的民用型则没有高度调节和惯性锁定装置，其重量也只有10公斤。■
