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    轿子 轿子的灵魂

    时间:2020-08-17 07:23:32 来源:雅意学习网 本文已影响 雅意学习网手机站

      轮子是人类最伟大的发明之一,但是,在中西历史上,作用却并不相同。西方人重视轮子,借助力学的原理,使用动物和机械的动力,发明了种种车辆,以致有些国家被称为“装在轮子上的国家”;中国却从使用轮子的车子蜕变为迷信人的脚板,成为轿子的国度。
      法国著名历史学家布罗代尔认为,中国人口众多,有足够的人力可以抬轿子,使得中国人没有在交通工具的改良上下功夫,最后在交通上落后于世界。这个说法有其道理,但并不全对。
      中国这样一个等级观念极为浓厚的国家,一个人坐在轿子上,由两条腿的人抬着,大摇大摆招摇过市,充分享受役使他人的快感,才是轿子成为主要交通工具的内在原因。
      轿子体现的是森严的等级、无尽的荣光。高级官员才可以坐四抬大轿,八抬大轿只有皇帝才有资格。官员坐轿出巡,排军鸣锣喝道,仆从前呼后拥,平民百姓走匿回避,回避不及的要趴在路边磕头,不回避也不下跪的被抓去治罪。在当时来说,这是官员最完满的自我实现方式。刘邦当年见到秦始皇出巡的车驾和场面时不禁感叹说:“大丈夫当如此也。”
      人人都要坐轿子,从经济的角度来说,当然不失为一件好事。大量剩余劳动力通过抬轿子而谋到一份养家糊口的饭钱。但问题是,在历史上的那种官本位等级社会中,权力阶层的奢侈享乐,往往并不在市场中进行平等交易。在明朝,中央大员外出视察,无不向地方强行“索轿”,地方官员当然不敢怠慢,就给老百姓强派抬轿的差役;而地方官员为了巴结上峰,即使上峰不开口,也知趣地预备了大轿伺候。地方给上级官员抬轿子,成为地方的沉重负担。尤为可恶的是,一些上级大员不但要乘大轿,他们对于轿夫也是百般欺凌摧折显示威风,1447年四川按察使曹泰巡视地方时,居然把轿夫活活打死。
      官轿是如此地挥霍扰民,嘉靖时期的一个叫做张永明的官员,就给皇帝上了一道奏疏,要求查处这样的官员,他在奏疏中说,南京太仆寺卿王某,升光禄寺卿(正三品)赴任,王某和家口坐八抬大轿3乘,四人大轿4乘,总共用了340个扛夫和轿夫,一天花费差银40余两,从南京到陕西三千里路,浪费差银不下千两。当年一两白银的购买力,相当于今天的200多元人民币。按200元计算,一个人升官到他乡上任,只抬轿子和扛行李的花费就是20万元人民币,这派头确实让人瞠目结舌。
      轿子虽然风光,但是与现代化的小汽车相比,却相形见绌。所以,当西方的小汽车进入中国后,轿子立刻被小车取代。轿子虽然寿终正寝,但其灵魂却在小车中延续下来,我们把舶来品的小车叫做“轿车”,就是说,虽然是汽车,是用轮子而不是脚板的,但是,本质上它仍然如同轿子,是等级的象征,特权的符号。

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