气密检查法判断航空发动机滑油消耗量大故障_航空发动机滑油消耗量
时间：2020-03-06 07:22:41 来源：雅意学习网 本文已影响 人 
摘要：航空发动机在外场使用中，经常发生空中飞行时滑油消耗量过大的故障。这类故障在外场使用过程中发生频率较高，对部队训练战备造成很大影响。通过采取气密检查法，可以准确迅速地判断故障部位并加以排除。
关键词：气密检查法 发动机 滑油消耗量 故障
1、引言
航空发动机空中飞行时滑油消耗量大故障近年来在外场屡有发生，对飞行安全的影响较为严重。这类故障表现的特点往往有：(1)地面试车时，发动机滑油消耗量正常，滑油无外漏现象；(2)飞行时滑油消耗量大，尤其是连续飞行时；(3)飞行后，发动机下部蒙皮有较多滑油痕迹。
这类故障产生的原因很多都是发动机附件机匣上的附件封严装置封严不良，并且与飞机的飞行姿态和飞行时间影响有关。由于这类故障经常表现为地面试车时反映不明显，给分析判断故障的原因造成很大的困难。采用气密检查法可以简便地判断出哪个附件封严装置不好，迅速准确地进行故障的定位。
2、航空发动机附件封严装置和漏油放油系统结构特点
对航空发动机附件机匣而言，其附件转接座有两种结构(见图1)，一种带一道封严装置，如主泵转接座，加力泵转接座；一种不带封严装置，如左右液压泵转接座，离心增压泵转接座。对飞机和发动机附件而言，其传动腔安装座也有两种结构，一种带一道封严装置，如主泵和加力泵安装座。当附件安装到附件机匣上后，不论对哪种结构的附件和附件机匣转接座，附件机匣内腔和附件内腔之间就都存在两道封严装置，一是用来封严燃油外漏，二是用来封严滑油外漏。这两道封严装置之间形成一个空腔，再通过漏油管连接到漏放油系统的前漏油收集器。发动机漏油放油系统的一个作用就是排出发动机附件的密封装置渗漏的燃油、滑油和液压油。当发动机工作时，从附件机匣一侧封严装置泄漏出来的滑油和从附件一侧封严装置泄漏出来的燃油(或液压油)进入两道封严装置之间的空腔内，再通过漏油管进入前漏油收集器，最后由P2空气引射至机外。如果这些封严装置中的某一道存在缺陷，当发动机工作时，就可能会造成滑油消耗量大故障。
3、故障原因分析
空中飞行时滑油消耗量大而地面试车却不明显的原因有以下几个方面：
(1)飞行姿态的影响。在飞行过程中，起飞、爬升、盘旋、下滑等阶段的飞行姿态各不相同，有时飞行时还有特技动作。飞机在起飞、爬高及俯冲过程中，附件机匣内的滑油会聚集在附件机匣某一部位，如果此部位机匣或附件的封严装置密封不良(如封严装置有缺陷、安装不到位或有磨损)，就会造成滑油消耗量过大。地面试车时，附件机匣接近水平，机匣内滑油液面较低，封严装置缺陷影响较小。
(2)在空中和地面传动机构内外压差不同，随着飞行高度的升高，大气压力逐渐降低，内外压差逐渐升高，飞行时滑油消耗量将超过地面。
(3)在连续飞行时，滑油的温度将升高，而滑油的运动粘性系数将随温度的升高而变小，通过封严装置泄露的滑油量将随之增加。这就是说，连续飞行时，随着滑油温度升高，滑油消耗量就可能会超出规定。
4、气密检查法检查装置及检查步骤
根据故障现象可以确定滑油消耗量大是由封严装置密封不良引起，但发动机附件机匣上既有发动机附件(主泵、加力泵、离心增压泵)又有飞机附件(液压泵)，因此很难确定是哪一个封严装置的问题。如果故障不能准确定位，外场需要更换离心增压泵、液压泵两型附件，并需要拆卸主泵、加力泵更换封严装置。为了解决这一难题，通过对发动机滑油系统进行分析，可以利用发动机滑油通气系统的结构特点，通过离心通风器通大气口向发动机滑油系统吹入一定压力的空气，对发动机附件封严装置进行气密性检查。经过多次试验，我们设计了如下的气密检查装置(见图1)。
如图1所示，气密检查装置由冷气瓶、0～1MPa量程的压力表、压缩空气导管1根、漏油接头连接管5根、有分隔的有机玻璃储水槽。
气密检查法检查步骤如下：(1)根据故障现象和已采取的排故措施，确定可以采用气密检查法进行检查；(2)断开各附件漏油管接头，并分别引出导管到储水槽中；(3)连接好冷气瓶、0～1MPa量程的压力表、压缩空气导管，确保压缩空气导管清洁无杂物；(4)把压缩空气导管管口对准离心通风器通大气口约30～50mm，小心翼翼的把压缩空气调高至0.2～0.3MPa压力；(5)仔细观察储水槽中是否有气泡产生，如果有气泡产生，即可判定储水槽对应附件的封严装置失效。
5、结语
航空发动机空中飞行时滑油消耗量大故障的定位困扰外场多年，气密检查法外场可实施性强，故障定位准确，外场无需试车及脱发就可以对故障进行准确定位。如果能在外场推广应用，将简化此类故障的排故工作，减轻机务人员的工作量。
经过对比分析研究，另两型发动机附件的安装方式及滑油封严方式与该型相同，漏油系统及通风系统类似。可以认为，气密检查法可以应用于另两型发动机上。
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