基于SWOT分析框架的广西钦州港发展现代物流战略选择研究
时间：2021-06-06 04:02:15 来源：雅意学习网 本文已影响 人 
摘 要：随着物流服务进入综合物流时代，港口作为全球物流网络中的主要环节，其功能已由传统的装卸货物中转地向着现代综合物流中心转变，开展现代物流服务已成为港口发展的必然趋势和增强港口竞争力的有效途径。本文在分析钦州港口发展现代物流的优势与劣势、机会与威胁的基础上，提出钦州港发展现代物流的战略选择。
关键词：现代物流；钦州港；SWOT分析； 战略选择
随着知识经济的到来，现代物流产业逐渐成为全球经济的热点和新经济的增长点。港口作为现代物流供应链上的重要环节，必须紧跟时代发展的步伐，实现港口物流化，拓展港口功能，发展现代物流，这也是未来港口发展的重要方向。研究物流时代钦州港发展现代物流的环境及战略选择，是改变钦州港发展方式、提高钦州港竞争力的有效途径。
一、概念界定
现代物流是与传统物流相对应的一个概念，并不是运输、储存、搬运、包装、流通加工、配送和物流信息等功能的简单集合，而是从供应方到需求方整个流通过程，发生的商品实物运动及相关服务的一体化管理，是效率和效果的统一。可以说现代物流是一种实现经济高运行，融合高技术为一体的先进管理技术与组织方式，是根据客户需求，通过系统整合运输、仓储、装卸、包装、配送、流通加工和信息等环节，以最低总成本，安全、准时、高质量地为用户提供的一体化综合服务的过程。
二、钦州港发展现代物流的SWOT分析
SWOT模型是哈佛大学安德鲁斯教授提出的战略分析框架，也称道斯矩阵，本文借助该模型通过分析钦州港自身具有的优势和劣势及外部环境存在的机遇与威胁，提出钦州港发展现代物流相应的策略与方案。下面对广西钦州港发展现代物流的优势、劣势、机遇和威胁逐一进行具体分析。
（一）钦州港发展现代物流的优势
1.区位优势。钦州港位于中国南部沿海的北部湾，在广西南北钦防沿海经济区的中心枢纽位置，地处东南亚与中国大西南两个辐射扇面的中心，是我国大西南和湘西、鄂西地区通往东南亚最便捷的出海通道之一，同时也在西部大开发中具有“承东启西”的战略作用。大西南货物从钦州港进出，铁路运距比防城港短25 km，比北海港短80 km；走黔桂线，比广东湛江港短145 km；走南昆线，比广东湛江港短294 km，是中国西南各省货物出海运输距离最短的港口。对于发展现代物流业，钦州港的区位优势是非常突出的。2.港口资源条件优势。广西钦州港港口资源丰富，是我国南部沿海少有的深水良港，可建1万～30万吨级以上深水泊位200个左右，其中10万～20万吨级大型深水泊位30个左右，25万～30万吨级超大型深水泊位若干个；具备成为3亿吨综合性大港的自然条件。优良的深水良港条件，符合现代物流“船舶大型化”发展趋势，有利于现代物流作业规范化、手段现代化。3.集疏运条件优势。经过多年发展钦州港集疏运系统已配套完善。铁路方面南防线和钦北线、黎钦线在此相接，通过南防线、湘桂线及南昆线可与全国铁路联网，是西南地区最近的出海口；公路方面钦州市境内有多条高级公路和二级公路在此交汇，已建成通车的滨海公路串联各个港区，使港区的疏运更为便捷；内河水路方面，茅岭江和钦江可乘潮通航内河船舶，待平陆运河开通后，可与珠江流域水路网相连；海运方面，钦州港与世界各港口通航，目前已经与世界上50多个国家、地区的港口有贸易往来；航空方面港口开发区至南宁和北海两个机场只需要一个小时左右的车程，空运也十分便利。完善的集疏运系统，为现代物流的反应快速化打下了良好的基础。总而言之，钦州港良好的区位优势、丰富的港口资源和完善的集疏运系统成为港口发展现代物流必备的优势条件。
（二）钦州港发展现代物流的机遇
1.国家政策的支持。钦州等沿海地区是广西 “十一五”重点规划发展地区，它同时享受沿海开放城市政策、沿海地区开放政策、边境地区开放政策、民族区域自治政策、西部大开发政策、国家侨务政策等。所以钦州等沿海地区已经成为中国开放政策最为富集的经济区域，为钦州港发展现代物流提供了非常优越的政策环境。2.国家西部开发的机遇。广西北部湾经济区作为中国西部大开发重点发展地区，国家将采取更有力的措施支持其开发建设，使之成为中国西部对外开放的门户和枢纽、中国和东盟区域性物流基地、商贸基地、加工制造基地和信息交流中心、面向东盟的开放合作示范区。而钦州港就处于北部湾经济区，良好的投资开发机遇为钦州港实现现代物流的手段现代化、信息电子化提供了有力的资金支持。3.中国—东盟自由贸易区带来的机遇。中国—东盟自由贸易区是仅次于欧盟和北美自由贸易区的全球第三大自由贸易区。它的建成加强了中国和东盟之间的经济联系，创造了一个拥有18亿消费者、近2万亿美元国内生产总值、1.2万亿美元贸易总量的经济区。而贸易的货物相当一部分是通过广西沿海港口 （包括钦州）进出，这为钦州港发展现代物流提供了非常优越的经济环境。4.物流的潜在需求巨大。近几年来，钦州市经济得到了长足发展。目前已经初步形成了以大型冶炼、钢铁、能源、石油化工、粮食加工等为主要产品的临海工业基地。钦州港货物吞吐量逐年上升，2006年达到了762.4万吨。经预测2020年吞吐总量为9858万吨。巨大的物流需求将大大促进钦州港口物流业的迅速发展。总而言之，良好的外部机遇为钦州港发展现代物流提供了千载难逢的机会。
（三）钦州港发展现代物流的劣势
1.港口发展存在结构性不平衡。（1）多式联运发展滞后。钦州港泊位功能单调，公用港区主要为散杂泊位，工业以化工企业为主体。在船舶运输日趋向大型化发展情况下，多式联运和集装箱运输方面发展缓慢，不但没建成集装箱专用深水泊位，而且目前钦州港用于集装箱运输的车辆也较少。（2）标准化、系统化差。各种运输方式、运输与仓储之间的配套性、对接性、兼容性差。物流组织和布局缺乏整合规划，难以产生聚集效应，尤其是发展具有综合功能和物流服务的物流园区、物流中心、配送中心建设缓慢或缺乏整合，部分已经建成的物流基础设施也缺乏有效利用，尚不能支撑区域物流功能。2.港口信息技术应用水平低。EDI、条形码、GPS、GIS等先进技术在钦州港没得到广泛应用，科技开发和科技创新在港口发展中应用比较滞后，很大程度上阻碍了钦州港口现代物流的发展。3.港口管理体制落后。传统的管理体制，使港口企业无法按现代企业制度的要求自主经营、自负盈亏，致使与港口关联的临港工业、商贸业、运输业、港口服务业等得不到相应发展。严重阻碍了港口由港口运营商向现代物流供应商转变。4.一体化服务功能落后。经济全球化背景下，港口若仅仅是在提高装卸效率与减少船舶在港时间方面做努力，已经不能满足货方与船方的要求。能否提供全面、系统、高效的一体化服务逐渐成为决定现代港口是否具有国际竞争力的主要因素之一。钦州港口物流服务尚处于发展之中，相关物流企业功能单一、规模偏小、服务层次较低、系统化的物流服务能力欠缺。最终导致顾客满意度低，不利于港口发展。
