[站在更高处看新能源汽车] 汽车检测站投资多少钱
时间：2019-05-05 03:13:36 来源：雅意学习网 本文已影响 人 
从《中国经营报》编辑、《南方周末》记者、《南方人物周刊》总经理、到第一电动网CEO，庞义成走了这样一条创业路。在第一电动网办公室，庞义成讲述了他眼中的新能源汽车。 创业三原则，锁定新能源汽车
1993年从北京轻工业学院（现北京工商大学）毕业，庞义成留校当了四年老师。1998年他进入媒体业，从一名记者开始，历任编辑、新闻中心总监、编委。2004年他与徐列等《南方周末》同仁共同创办《南方人物周刊》，出任总经理。
在他和同事们为了《南方人物周刊》的生存和发展摸爬滚打的时候，全球媒体业正在经历一场深刻的变革，新媒体的迅速崛起，对媒体人固有的思维模式和价值体系形成巨大的冲击。
“好多老同事到网站去了，”庞义成说，“尤其是2005年以后，腾讯、百度、阿里起来的很猛，吸引了很多传统媒体的人才加盟。”
2008年，移动互联网的兴起，再一次把传统媒体逼到了墙角。“南方报业的所有子报子刊，大家都嚷嚷要做全媒体，但什么是全媒体，没人搞得清”，庞义成说，“一开始以为把平面内容电子化，放到网上、APP上，就是全媒体了，呵呵，慢慢发现这条路有问题。”
2010年6月，他终于忍不住对曾经一起奋斗的兄弟说：我要去创业，去干互联网。
这一步刚迈出时，他并没有具体的方向。但他给自己确定了三点原则——选择开放竞争的产业环境、切口窄链条长（大产业空间）、符合未来方向的新兴产业。
首先他想到的是建立高端旅游网站。为此他曾专门到日本、美国等国家旅游考察，却发现高端旅游短期内不适合中国消费者。“咱们刚富起来，还没有‘服务’的概念，通俗讲就是用标准化的服务不能满足中国人的需求，而在高端服务这个行档，没有标准化的服务是很难成功的。”
接下来，他想到了能源。“在能源方面，我以前是门外汉，当时只觉得这个事比天还大，靠谱、好玩、有戏。”为了进一步了解能源，庞义成带领一个小组，把能源分成了石油石化、煤炭电力、太阳能风能、新能源汽车等部分，每个部分都由专人负责，收集整理资料。“准备了一个月，以新兴程度、有无垄断、切口宽窄、产业链长短为判断标准。”
经过研究，他们最终锁定了新能源汽车。
据他分析，现如今中国石油消耗量60%依赖进口，从东海、南海到印度洋，石油运输经过不同的国家、地区和海域。一旦全球局势出现变化，就会威胁到中国的石油安全。面对这个问题，中国一方面是加大石油储备，另一方面是改变石油消耗结构。值得注意的是，中国石油消耗中很大一部分都被汽车“喝”了，改变石油消耗结构首当其冲必须把汽车的石油消耗降下来。
至于污染问题，由于中国经济效益偏低，能耗偏大，出现了“未富先衰”的现象。“经济还没达到某个阶段，污染问题就先出现了。”空气污染中的很大一部分是由汽车尾气排放造成的。
另一个方面。虽然中国2011年的汽车产量达到了1841.89万辆，位居世界第一，但是，2010年中国人均汽车拥有量只有7%，远远低于世界17%的平均水平。据估计，2020年中国人均汽车拥有量将达到世界平均水平。这意味，还会有大量汽车上路，城市交通拥堵和环境污染问题将面临更严峻的挑战。
“石油和污染，这两大问题要求中国汽车工业有革命性的改变。既要在总量上满足不断增长的消费者购车需求，又要降低石油消耗和降低排放——这两个互相矛盾的需要叠合起来，我们只能发展新能源汽车。”庞义成指出，新能源汽车是在中央和地方政府共同推动下发展的产业，“中央考虑国家战略，地方政府考虑地方利益。”
更重要的是，新能源汽车不但是新兴产业，也符合充分竞争、切口窄链条长的特征。就这样，庞义成创建了第一电动网，一个聚焦于新能源汽车产业链的信息服务和电子商务平台。“我们的宗旨是推动新能源汽车的普及，让老百姓早一天用上新能源汽车。”
新能源汽车到来的迹象
为办好第一电动网，庞义成坦言，他要在新能源和新媒体两个方面补课，“第一电动网的员工大多是85后，新进的大学生都是90后，他们对新媒体有天生的亲近感。每天，我都要上微博看时政、看行业方向。”庞义成笑着说。
为了恶补新能源，庞义成带着团队一家家企业跑。“2010年，我们跑了8个省，2011年，又跑了另外一些新能源汽车企业，算是摸爬滚打地进了这一行。新能源汽车我挺喜欢，就坚持下来了。”庞义成用一句话总结这两年来的体会——新能源汽车产业前途是光明的，道路的曲折的，无法一蹴而就。
新能源汽车产业究竟要到何时才能发展起来？“看来快了，已经出现了迹象。比如，北京、上海、广州和深圳，已经有了新能源汽车。2012年北京车展上，出现了几十款新能源汽车。以新能源汽车为主题的汽车展今年还有不少，展车的亮相意味着新车筹备上市了。”更主要的是，相关国家政策的出台，更是预示着新能源汽车时代的到来。
2012年4月18日，国务院召开会议，讨论通过了《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》。透过规划中的几个数字，可以看出新能源汽车的强劲发展态势。
2015年，新能源汽车初步实现产业化。动力电池、电机、电控等关键零部件核心技术实现自主化；纯电动汽车和插电式混合动力汽车市场保有量达到50万辆以上；混合动力汽车实现产业化。中/重度混合动力乘用车保有量达到100万辆。
2020年，新能源汽车实现产业化。新能源汽车累计产销量达到500万辆；混合动力汽车大规模普及，中/重度混合动力乘用车占乘用车年产销量的50%以上。
2020年，培育形成1~2家新能源车产销规模超过100万辆的企业集团，3~5家新能源汽车产销规模超过50万辆的企业集团。
2020年，培育形成2~3家产销规模超过200亿瓦时、具有电池关键材料研发和生产能力的电力电池龙头企业。
重点支持整车企业联合新建具有较强国际竞争力的1家汽车电子和1家电力电子功率元器件专业化企业集团，重点培育和分别形成2～3家具有自主产权的驱动电机、自动变速器骨干生产企业。
而新能源汽车产业也形成了区域性特点，比如，电池集散地在深圳、江浙和河南；电机电控在长三角；整车在一汽、上汽和东风；山东生产低速电动车。“未来5年，是新能源汽车产业初兴的时期，投资界已出现对这个产业各个领域的投资，会出现一批新兴企业，比如原材料领域的卓能，电机行业的大洋等。值得注意的是，每一次技术革命都会产生新公司，杀死一些‘大象’（原有大企业），新能源汽车也一样。”
对新能源汽车多些想象
我们知道，新能源汽车最大的好处在于省钱省油，对老百姓而言便宜。但庞义成看得更远，在他的想象中，新能源汽车的智能化，终将和机器人、物联网产生奇妙地融合。“车不是用来开的，可以与人‘对话’，提供服务。人也不需要拥有汽车，在哪儿，对着手机说一声，车就会被送来接你。”
在他看来，这种车属于城市智能交通系统的一份子，“我认为，未来的汽车不应该是私人财产，实现区域化和智能化管理后，它是城市公交系统的一个组成部分。这有点像天方夜谭，但总有一天会到来的。”
为了早日看到自己的梦想被实现，庞义成利用第一电动网，大力宣传新能源汽车，尤其是在大学生中，“大学生思想比较开放，容易接受新事物。”2012年，第一电动网将在北京、上海、深圳、杭州、合肥等经济较发达城市，开展“我为电车狂”系列巡回展览，“有汽车试驾，设计比赛等，让大学生充分了解新能源汽车。”
在杭州，地方政府和国家电网等企业今年将开展新能源汽车租赁活动，“计划投放能源汽车，每个月租金800元，让大学生驾驶。新能源汽车要打动年轻、受过较好教育的人，要激发他们的想象力，请他们描绘心目中的新能源汽车。”
庞义成直言，新能源汽车需要很多年轻人才，过两年将会产生巨大的人才需求和缺口。这不但给了科班大学生得以发挥能力的舞台，也给非科班出身的人提供了机会，“只要外语（不单指英语）比较好，动手能力比较强，都能在这个产业里找到工作。”
