浅谈长距离越海隧道选线需注意的问题|浅谈隧道通风方式
时间：2019-04-18 03:30:17 来源：雅意学习网 本文已影响 人 
摘要：城市轨道交通作为城市骨干交通体系一般设置于在城市主城区，随着城市化进程的加速，城市中心区域的不断扩张，一些跨江跨海城市逐渐开始以强化城市两岸联系，大力开发城市外围组团的模式加快城市建设，减轻中央城区压力，轨道交通做为大运量，快速化的公共交通工具首当其冲成为联系两岸的重要交通工具。因此，一些沿江沿海城市的轨道交通线路均出现了一些长距离的越江越海线路，如青岛、上海、南京、武汉等城市，此类工程随着各城市轨道交通工程网络的进一步加密，必将经常出现。本文结合国内一些城市的越海越江隧道设计，对探讨长距离越海工程中线路选线应注意的几方面问题展开探讨。
关键字：越海 ，隧道 ，线路设计
Abstract: urban rail traffic as a city traffic system set in general backbone in the city zone, with the acceleration of urbanization, the city center expansion of the area, some river-crossing sea-crossing city gradually began to enhance the city to cross-strait contact, and energetically develop outside the cities of the urban construction group mode to speed up, reduce the pressure of the central city, rail traffic as a big traffic volume and quickly public transport the brunt become on both sides of the contact and important vehicle. Therefore, some coastal cities along the rail transit lines of all appeared of some of the more so long distance sea route, such as Qingdao, Shanghai, nanjing, wuhan and other cities, such as the project of urban rail transit engineering network further encryption, will often appear. This paper with the some of the city"s more sea roas tunnel design, to explore the long distance sea engineering line should be paid attention to in several aspects of the location discusses problems.
Key words: the sea, tunnel, the line design
中图分类号： U456文献标识码：A 文章编号
0. 引言
随着我国城市化进程的加快，轨道交通越来越成为城市公共交通体不可或缺的组成部分。轨道交通一般设置在中央主城区，随着城市区域进一步扩张，一些沿江沿海城市开始以轨道交通为引导大力加快城厢结合带的城镇化建设。越江越海的公路、铁路隧道开始屡见不鲜，现已贯通的越江越海隧道的城市有青岛、上海、南京、武汉、厦门、香港等城市。
轨道交通工程的跨海隧道由于其工程特殊性，需众多专业协同合作，线路专业作为前期专业，应站在较高的层面平衡诸多专业的相互关系，对整个工程的风险、投资及运营条件有较全面的把控。因此，线路方案的好坏直接关系到工程的后续设计。本文结合国内几个城市的越海隧道的建设经验，对选线的相关因素作了较为详细的阐述，旨在探讨长距离越海工程中线路选线时应考虑的几方面因素，并总结出几条应当遵循的原则谨供同业人员参考。
1. 越海线路设计的三大原则
在轨道交通的长距离隧道越海选线工程设计中，线路方案直接关系到整个工程的成败、工程造价的高低以及运营后的经济效益等。因此，在线路方案设计之初就因考虑到诸如地质条件、城市规划、工程投资等多方面的因素，进行多方案的比选后，最终确定一条综合条件最佳的线路方案。鉴于上述原因，笔者认为越海地段的线路方案选择首先应遵循以下三方面的原则：
原则一：工程地质条件与城市规划并重
众所周知，线路选线的首要依据是地质条件，海底的地质受到海水、潮汐、板块扩张等因素的干扰，其地质条件更为复杂。线路设计时首先应着重分析该段海床区域的成因。我国近海地区均为大陆架地形地貌，一般城市隧道可能穿越的区域根据地质情况主要有以下几种类型：
图 1大洋海底地形地貌示意图
一种是陆地平原地带大陆区域的自然延伸，如图中的A区域，此种条件下形成的海床较浅，地形也较为平缓，如我国的渤海湾地区，平均坡度仅为0′28″，平均水深仅18m，根据周边地势情况会存在厚度不均的淤泥质和粘性土层，隧道一般可选择海床相对较浅的区域敷设。
第二种情况位于平原地区的江河入海口，如图中的B区域，该区域系江河冲积性平原形成的海口，海床断面形成一定深度的峡谷和冲沟，经由江河上游带来的泥沙在此沉积，故一般存在较厚的泥沙淤积层，并且经过长期的沉淀其压实度相对较密实，孔隙水较丰富，粘性土渗透性较高。下伏岩层普遍埋深较大，隧道穿越层主要位于淤泥质粘性土层或中、强风化岩层，
第三种情况位于丘陵地区海岸沿线，如图中C区域所示，该区域地质活动频繁，由于受到大洋板块的挤压和冲撞，地貌以褶皱多山为主，海底存在较多的火山和岛屿，下伏基岩层埋深较浅，但地形和地质条件极为复杂，较为典型的地域在我国东南部和南部区域，如厦门、台湾海峡等。由于造山运动和火山喷发形成的岩层面起伏较大，背斜顶部裂隙的风化程度各异，存在深度不一的裂隙，称为风化槽，是隧道施工的风险源之一。该区域存在一定断层的可能性较大。
根据上述介绍，我们对几种海床的地质条件情况有了初步的了解，接下来就要根据城市规划的需求结合地质条件来进行线位的选择。目前结合轨道交通建设的城市规划主要是以TOD（公共交通引导开发）为代表的新城市主义发展模式以及SOD（服务引导开发）和IOD（产业引导开发）的发展模式。
TOD（Transit-Oriented Development）是以大运量的交通工具站点为中心，以5~10分钟步行距离为半径向四周辐射的建设发展模式，是自上世纪90年代后受到广泛认可城市发展模式，它可以与传统的SOD（Service-Oriented Development）或IOD（Industry-Oriented Development）发展模式相结合，轨道交通采用哪种模式，差异只是获得客流效益时机的远近之分，而最终效益的体现都表现在客流效益。因此在考虑城市规划时，首先需要明确海岸两端的城市区域的发展程度、规划用地性质和现状，轨道交通其根本立足点是公共交通服务，因此决定其选线的一个重要原则是选择有成熟客流区或规划存在较大客流的区域做为主要依托。
