[合纵连横,,跨省调剂运力] 考研调剂可以跨省吗

时间：2019-03-29 03:25:31　来源：雅意学习网本文已影响人

　　几亿人在路上，几亿人在牵挂，几百万人在服务，被誉为史上规模最大的周期性人类大迁徙——中国的春运，照例再次在2012年上演。在短短的一个多月中，面对30多亿人次的人口流动，无论是铁路、公路还是水路等，运力的紧张是普遍现象。对广大乘客而言，一票难求的现状也依然是春运期间的突出问题。为了有效缓解这种现状，今年春运期间，黄山长运联合苏州汽运、宁波公运和浙江萧山长运，成立了“春运运输联盟”开展区域间的运力调配，并取得了良好的效果。
　　形势催生“春运运输联盟”
　　虽然行业管理部门和运营企业做了大量的工作，比如铁路部门在2012年春运前连续推出了包括“网络订票”、“电话订票”等在内的人性化举措，道路客运部门也广泛开展了包括“联网售票”等在内的新举措，但是回家心切的人们还是有很多无法如期动身。于是带有很大安全隐患的拼车出行，在恶劣天气中骑摩托车千里走单骑，甚至有乘客被黑车倒来倒去等现象纷纷再现。作为一名道路运输人，面对乘客在路上的种种艰辛遭遇，我们的心情也是沉甸甸的。
　　安徽省是一个劳务输出大省，每年外出务工人员在2000余万人次，劳务输出目的地主要在江、浙、沪地区。为了充分发挥黄山市在劳务输出地区和劳务输入地区中间的地域优势，今年我们在春运期间重点开展了“春运运输联盟”企业之间的站场和运力资源调剂的合作事宜。我们的目的是在切实保障春运工作需要的前提下，着重提升企业联盟的作用，同时确保参与企业产生良好的经济效益。
　　近年来，黄山长运在日常经营活动中充分发挥黄山本地的旅游品牌优势，先后与长三角、广西等地的道路运输管理部门和客运旅游企业建立了良好的合作关系，我们认为，道路客运的多小散弱现状要改变，必须走合作共赢之路。为此，黄山长运于2011年12月在黄山组织了中国交通运输协会地客委旅游（安全）工作会议，会议邀请了全国道路运输行业的几十家企业的相关负责人参加，并邀请了越南旅游企业的代表与会，在会上签署了一系列的合作文本。通过这些合作事宜，我们充分认识到，道路客运企业彼此之间其实都有进行合纵连横的交流与合作需求，需要有企业勇敢地站出来进行整合。通过今年再次组建“春运运输联盟”的有益尝试，我们认为这种效果已经得以初步显现，我们希望今后类似这样的合作应该更广泛地开展。
　　区域网络初显威力
　　业内人士都清楚，春运压力大的根本问题就是运力不足，一个极端的例子是劳务输入重点地区浙江温州，2012年春运该市有300万外地务工人员需要返乡，但是当地的各种运力仅能满足50万人的需求。由于劳务输入地区和劳务输出地区每年春运客流高峰期在时间上存在差异性和互补性，因此在经营线路上同样存在同向性等有利因素。
　　为了使今年的春运工作能顺利展开，黄山长运旅游在充分论证的基础上，紧紧抓住黄山当地和长三角相关城市间在务工人员集聚、线路整合和客运公司关系等有利因素，本着安全和服务的两大理念，主动出击，与苏州、宁波和杭州等城市的运输企业紧密合作，开展了旅游运力合作和站场合作为基础的“春运运输联盟”组建工作。
　　为了使这项工作顺利推进，本人于年前先后赴上述三地，既走访当地道路运输管理部门的相关领导，也与当地著名客运企业进行了深入的沟通和协调。因为去年全国交通运输的安全形势非常严峻，各地地方政府对春运安全工作非常重视，客观上为“春运运输联盟”协作的开展增加了难度。但是真诚和毅力能叩开最难开的门，节前一周内，本人先后拜访了宁波、上海、苏州、昆山、萧山五地各级管理部门和宁波公运、苏汽集团、上海巴士股份公司、萧山长运等企业负责人。1月10日，由黄山长运和苏州汽运集团、宁波公运集团、萧山长运集团四家企业联合的松散型“春运运输联盟”正式试运行。
　　“联盟”成立后，黄山长运将四十余辆旅游公营车辆运力参与到对方站场的节前春运客流高峰期运输保障工作，因为此时大批黄山籍务工人员正急于回家过年。由于黄山长运与苏汽、宁波公运、萧山长运的共同努力，节前共完成运营班次242个，调剂输送客流量达1.01万人次；节后从初五至初十，黄山站场客流进入高峰期，此时，上述三家企业按照节前商定的方案，共支持运力30余台次，输送客流0.75万人次。“联盟”合作期间，我们没有发生一起安全和服务质量事件。对于这种临时性的跨区域合作联盟而言，执行具体运输任务过程中的各种管理问题肯定难以避免，为此，经过多方的共同努力，我们协调处理属地交通行业部门关系十余次，顺利地解决了春运过程中出现的各种管理问题。
　　此外，我们在几年春运的跨区域网络运作期间，十分重视信息沟通的流畅和调度系统间的衔接自如。这种状态一般在一个客运企业自己的环境中并不难做到，但是要让跨区域甚至跨行业的车辆始终运行得有条不紊则有点困难，特别是在春运这样的特殊时期，说实话企业常规的管理和服务工作都处在满负荷甚至超负荷状态，如果再摊上外省公司的增量运力调配，一些工作就会被忽视。
　　针对这种情况，我们提前预测客流的变化，同时制订出应对计划，甚至连突发事件都经过双方预案的演练。例如，当本公司参与春运支援的车辆在异地发生意外问题，双方企业都尽力替对方着想，主动为协作方排忧解难。对方车辆进入本方场站，本方都要优先安排车辆的安检和维护，并为开具加班线路牌提供方便。春运期间，各级政府管理部门的各种安全检查比较频繁，遇到这种情况，双方企业都主动联系行业管理部门尽量为对方企业的增量运力顺利通过检查而努力，并尽量为合作方协调处理结果。其他如驾驶员的住宿、餐饮等细节问题，双方企业也都为对方人员安排得妥帖和满意。
　　经过大家的努力，到今年春运结束为止，黄山长运与上述三家客运企业间合同和协议的履约率、满意率均在95%以上。
　　无论是从业务网络，还是从关系资源上来看，“春运运输联盟”不仅使双方扩大了经营视野，磨练了大范围经营管理的能力，还使双方获得了丰厚的经济回报。这一切，既为我们跨区域合作积累了丰富的经验，又为我们今后在更大范围的合作奠定了良好的基础。市场配置资源应该是道路运输业健康发展的必然走向，作为客运企业，不能“等靠要”管理部门和地方政府，应该主动勇敢地走出去，我想这也是今年春运黄山长运旅游带头组建“春运运输联盟”的另一个成果。
　　存在困难亟待克服
　　黄山长运与苏汽、宁波公运、萧山长运之间初次尝试的“春运运输联盟”工作，虽然从规模上看，目前还不是很大，但却为劳务输出和输入两地的运输企业协作进行了有益的探索。通过此次合作，企业间的联系更为紧密，大家相互理解，相互帮助，增进了友谊，拓宽了视野。但是在操作过程中我们也发现，各地交通运输的行业部门在机构的设置上不一致，对属地运输企业管理的途径也不一致，这种管理上人为的藩篱极大地制约了合作的效率，因为运力的调配线路的计划都必须征得管理部门的许可和支持，“联盟”在操作过程中不得不把宝贵的时间用在“联盟”合作各方所在地行业管理部门的协调上，为了得到各地地行业管理部门的支持，我们花费了大量的精力，这让“联盟”拓展的区域也受到了一定的限制。
　　此外，由于“联盟”目前还是松散型的管理模式，这种模式的工作效率显然不是很高，效益也无法实现最大化，这些都严重地影响了各地更多运输企业的加盟。
　　在当今的中国，东部经济发达地区向中西部地区的产业转移趋势已是不可阻挡，由此而产生的大量人流物流和资金流也是不可避免的，像春运这样的节假日客流量会越来越大，今年春运，全国通过各种运输方式走上返乡探亲回岗就业就学等的人流突破历史最高水平就是最好的证明。“春运运输联盟”是在目前这种资源型地区向环境友好型社会转型的大背景下孕育的新生事物，也是我们的一种探索和尝试，虽然是千呼万呼始出来，但我们的努力顺应着形势发展的需要，迎合着社会转型的方向，虽然在操作过程中或多或少地遇到了地方保护主义的阻挡，也受到了各地交通运输行业管理部门的政策性掣肘，但我们毕竟实现了春运运力的跨区域联动，有力地保障了相关各地的春运工作，解决了部分旅客的春运出行问题。我们坚信，有各地交通运输管理部门的大力支持，有新闻媒体的及时呼吁，明年我们的“春运运输联盟”必将得到发展和推广，我们坚信会有更多的客运企业加入这个“联盟”。
　　（作者单位：黄山长运有限公司）

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