汽车电子标识的特征、现状与发展
时间：2021-05-12 20:00:41 来源：雅意学习网 本文已影响 人 
一、汽车电子标识的技术特点
汽车电子标识，即应用在汽车上的一种无源、非接触式、超高频无线射频识别技术（RFID，Radio Frequency Identification），系统由电子标识、读写设备以及后台应用软件三部分组成。依托路面读写设备通过感应天线读取途经车辆电子标识信息，实时传输到后台数据库进行数据比对和分析处理，从而实现在秩序管理、停车管理、客货车及黄标车等重点车辆监管、打击逃逸及假套牌车辆违法行为、交通诱导、电子收费等交通管理领域的应用。
汽车电子标识系统工作原理
不置可否，汽车电子标识存在无法独立确认车辆违法行为、无法提供车辆违法的可视证据，但相比于传统交通管理技术，其具备明显优势。一是身份识别唯一。电子标识唯一的TID（Tag identifier，标签识别号）实现了“一车一卡”，难以伪造、拆移，能够有效解决牌照 “假、套、改、挡、污、损”导致的无法识别车辆真实身份問题。二是快速精准识别。电子标识能够在200km/h以内的车速下自动快速远程采集，识别准确率可达99.9%，远比只能在车速不高于20km/h的情况下识读标签的ETC技术更加强大。可以解决当前视频识别设备受光照、温度等环境因素影响大，而导致的取证图像质量不佳、识别率差、准确率低的问题。三是信息采集丰富实时。RFID标签可存储信息量大，能够提供车辆号牌、保险、年检、车主姓名等身份信息和行车速度、方向等实时信息，采集的信息更为丰富及时，能够全方位、多角度反映车辆运行状态。四是技术包容性强。能够兼容性地将年审、保险、环保等多种车辆信息整合到一起，解决汽车挡风玻璃满屏标签、纸质证件繁多的困扰，方便促进公安交警、保险、环保、交通、税费等多行业的信息融合共享。五是通信与数据安全性高。读写设备与电子标识之间的无线通信支持双向身份认证、分区授权访问控制、数据动态加密等通信安全保护手段，有效解决了信息传输过程中的安全风险。六是设备安装便捷。电子标识一般安装在汽车前挡风玻璃，直接手工粘贴即可；固定式读写设备安装在路面上方，能够与现有的警用视频抓拍设备共用安装杆。七是使用寿命长。实验表明，电子标识的数据信息保存时间可达10年，数据可擦写次数大于10万次。八是标签成本低。目前使用广泛的ETC不停车收费设备，采用微波频段，使用电池供电，三至五年即需更换，标签成本较高。而汽车电子标识成本和安装费用只需30元。
二、汽车电子标识国内外发展现状
（一）国内
近几年，国内汽车电子标识应用积极开展，目前已有无锡、深圳、重庆、南京、沧州等十多个城市开始建设应用。总体来看，国内各城市应用呈现以下几个特点：一是建设目的较为一致。各城市建设电子标识的基本目的均基于交通管理，且应用方向稍有不同，故而各城市对汽车电子标识的名称略有差异，如重庆称为“交通信息卡”、银川称为“交通环保卡”、兰州称为“车辆电子信息卡”、厦门称为“射频识别电子标签 ”。二是安装车辆分布集中。各城市普遍采取重点车辆试点先行、逐步推进的方式开展应用。银川在1300辆公交车和5300辆出租车上安装了交通环保卡，无锡为货运车辆、出租车等发放安装约两万枚汽车电子标识，深圳在新能源汽车和建设施工单位散装物料车（俗称“泥头车”）上安装了8500多枚汽车电子标识，车辆分布范围较为集中。三是技术标准不尽相同。由于一直以来汽车电子标识未出台国家相关技术标准，各地在建设过程中使用的技术标准各不相同，绝大多数使用的是国外芯片，依据的是国外技术标准，如重庆、南京采用RFID UHF频段（基于ISO-180006C标准）。目前，汽车电子标识国家标准正在研究制订中，无锡和深圳正在同步开展试点工作。四是法律法规日渐完善。汽车电子标识的应用普及离不开法律法规的保障，虽然目前全国还没有统一的法律规定，但各地正在努力推进相关法律法规的日益完善。重庆、深圳分别于2006年、2015年通过人大常委会审议，将汽车电子标识的使用纳入地方道路交通安全管理条例，从法律层面进行强制推动；南京、兰州、沧州等市政府专门制定相关规定，统一规范电子标识设置，在本地区进行推广。
（二）国外
随着RFID技术与互联网、通讯和计算机技术相结合，目前在新加坡、美国、墨西哥、巴西、挪威、瑞典等越来越多的国家开展了汽车电子标识应用，它们在发展中呈现以下特点。
一是应用方向较为广泛。新加坡1998年起实行ERP系统，利用电子车牌识别技术实现了多车道、自由流的区域限行收费；美国1991年起启动载重车辆电子车牌项目，应用于快速通关和在途货物监控和超载限制监控；墨西哥2004年起将RFID第三号牌标签用于跟踪出入美墨边境的车辆，如今在查缉假牌套牌、黑名单车辆方面也发挥了不小的作用。巴西2011年起强制车辆安装RFID标牌，主要目的是遏制抢车、盗车案件的频繁发生，同时为交通管理提供支撑。挪威从上世纪80年代开始应用AUTOPASS自动收费系统进行电子收费和交通执法。英国的汽车电子标识系统侧重于特种车辆的管理。马来西亚政府为加强车辆安全管理，减少车辆被盗，要求在全国各类汽车上安装“电子车牌”。
二是技术选择因地制宜。新加坡根据其气温常年高于-4℃的特点，选择了启动温度高于-4℃的带电池有源RFID。墨西哥、巴西安装的是无源RFID标签，都是基于ISO-18000 6C标准。巴西又根据车辆类型，在客车、货车安装无源挡风玻璃RFID标贴，在摩托车上安装无源金属RFID标牌。挪威、瑞典的斯德哥尔摩市则采用DSRC技术对车辆进行识别，同时配合使用视频图像采集设备。
三是使用效果较为显著。新加坡的电子标识应用最为成熟，目前全国80多万辆机动车全部安装有源RFID标签/标牌，并实现在180km/h时速下可靠识读；美国的RFID技术与北美的EasyPass高速路收费RFID系统兼容，保证了美加边境的运输效率和在途货物安全性、可视性；墨西哥全国近900万辆机动车在挡风玻璃上安装无源RFID标识，在180km/h时速下能被可靠识读，RFID系统在读取REPUVE（全国公共车辆登记）标签的同时，具有摄像头捕获车牌图像的功能；挪威电子收费车道上仅安装DSRC读写设备和视频图像采集设备，车道通过能力较强，行车速度可以达到60公里/小时。
