车市走向主要取决于宏观经济走势
时间：2021-02-25 04:00:42 来源：雅意学习网 本文已影响 人 
宏观经济减速 车市被拖入低谷
根据中汽协统计，今年1～5月汽车产销800.03万辆和802.35万辆，比上年同期分别增长3.2%和1.7%，尽管是年内产销首次出现的双双正增长，但在徐长明看来，汽车市场总体上处于低速运行状态，增速之低为1999年以来之最，即使在国家进行全面宏观调控的2004年，金融危机肆虐的2008年，国内车市也“从未如此低速运行过”。
“原因在于宏观经济不断减速，整体经济发展速度还在持续下行。”徐长明指出了车市现状的主要原因所在。
作为直接投射出经济增速状况的工业增加值，在4月份创下自2009年5月以来新低—规模以上工业增加值仅为9.3%， 5月加快仅0.3个百分点。而制造业采购经理指数(PMI)则从4月的53.3%下滑至49.8%,新订单指数甚至降至50%以下，达到49.8%，大部分制造业需求疲软。特别是汽车制造业和铁路及其他运输设备制造业下滑至50%以下。今年1~5月全国财政收入累计52755亿元，比去年同期增加5935亿元，增长12.7%，增幅同比回落19.3个百分点，其中税收收入增长9.4%，增幅同比回落21.4个百分点。
徐长明在分析以上数据时表示，近期的工业增加值数据显示出国内经济运行非常不活跃，低于正常年份的13～14个百分点的水平。财政收入的百分之九十来自税收，其表现说明当前企业现效益状况不好，进而会影响到员工的收入，私人买车也会受到一定影响。
2011年车市的发展轨迹与国家政策的导向作用密不可分，而据不完全统计，今年开始执行的汽车行业相关政策法规已近十项，如购置税征收管理办法、新车船税法、外商投资产业指导目录、汽车流通业“十二五”发展的指导意见等。对此，徐长明认为，汽车下乡等政策退市的影响已经在去年消除，如果超前消费的影响过大，即使经济向好，市场也增长无望。目前出台的新政策对汽车市场影响不大。而之前有一定影响力的油价飞涨因素在随着近期的下调逐渐减弱。
因此，对于当前乘用车和商用车市场全面走低的情况，徐长明总结道：“经我们分析认为，90%的原因是受宏观经济的影响，只要不是这一共同因素就会出现有高有低的情况，车市下一步的走向很大程度取决于宏观经济的走势。”
新消费需求加剧 乘用车市场结构失衡
在当前汽车市场全面低速运行的情况下，乘用车市场结构的不平衡现象越发明显，徐长明认为，这是当前车市的一大显著特征。按不同标准对乘用车市场进行分类，同一标准下的各类市场增速差距动辄十几甚至二十几个百分点。
比如4月份，豪华车销量增幅达30多个百分点，而普通品牌增长速度平均在3.6%左右。即使在车市整体微增长的情况下，豪华车依然热卖，但徐长明指出，豪华车市场今年的特点是效益不如往年，虽然销量很高，但厂家销车压力巨大，往年的供不应求、加价提车的现象更为少见，反而靠大力度促销带来较高的销量增长，与往年有本质差别。
今年1~5月份进口车依旧保持迅猛增长势头，涨幅在21%以上，国产车平均增幅仅在3%左右，差距很大。国内合资品牌销量仅增8%左右，自主品牌销量降幅达8.31%%，二者相差近16个百分点。
从各级别车型来看，小级别车今年1~5月份的销售形势尤其不好，以QQ为代表的小级别车下降30%，以POLO为代表小车下降5.6%。但B级车的增长比去年加速，增幅达16%，高于去年约五个百分点。
尤为值得一提的是，近几年SUV在中国市场上一路高歌猛进。今年1～5月，SUV销量增幅接近30%，轿车和MPV均在4.5%上下。徐长明认为：“SUV的一路上扬之势如无外力打压在未来几年不会轻易改变。”
通过对以上的种种“不平衡”的分析，徐长明认为，当前国内消费者的需求和偏好对乘用车市场结构产生重要影响。当前国内部分消费者购买力提升，偏好进口车，喜欢奢华，追求个性化的人群数量在不断增长。而在国内新一轮的换车潮中，车辆级别、价位都在往上走，合资车、豪华品牌、B、C级车在一、二线大中城市更受欢迎，在有些大城市，自主品牌车表现明显不如以前，正在被慢慢淘汰……
由此，徐长明对自主品牌的前景不无担忧地表示，目前自主品牌汽车企业的压力非常大，如果按3%的下滑速度再持续几年，行业内的大洗牌无可避免。他认为在国内合资车与自主车市场份额较为合适的格局是可以平分春色，但他也明确指出：“现在乃至未来几年没有国家强大的扶持政策就做不到！”
二季度为全年波谷下半年车市有望全面向好
对于全年的车市走向，徐长明经研究认为：“今年总体上是先慢后快，我们判断二季度是谷底，三季度缓慢回升。”
虽然到5月份，汽车累计销量增速由负转正，但据他分析，二季度看起来比一季度有明显好转，有一部分原因是同比去年的基数较低，而且当前经销商压力很大，库存超过正常标准，数据的上扬是在很大力度促销的背景下实现的，并非市场真正开始明显好转。他再次强调：“二季度是今年车市最低点。市场的情况不能以销售数字来定，应当综合衡量企业效益、经销商效益、库存、人气指数等标准。”
“但如果车市能持续两位数增长的趋势，对中国的宏观经济是件好事”，徐长明进一步解释说，乘用车消费对整个国民经济增长有重要拉动作用，如果乘用车销量能连续三四个月增长，就能带动市场上方方面面的消费，助力宏观经济上行，而经济上行又可以反过来继续刺激汽车消费。
展望下半年，徐长明认为宏观经济形势和车市都会“越来越好”，政策松动，利率、存款准备金率调低，政府投资项目也在增多……一系列迹象表明下半年国内经济环境会更加宽松。乘用车市场增幅依然有望接近10%，而许多投资项目的松动、运输强度的增加、公路运输竞争力的提升利好商用车市场，但能否“转负为正”仍取决于宏观经济形势及政策力度。
近期不断有消息传出，新一轮小排量汽车补贴和汽车下乡、以旧换新补贴等多项政策即将出台，对此徐长明表示：“没有太大必要出台刺激政策，刺激也没有用，也无法持续下去。”他认为汽车不同于其它产品，与社会的关联度较高，其发展受制于各种社会因素，国家单纯刺激汽车产业发展过快就会造成如北京“首堵”之类的难题，因此他建议汽车行业按自然规律平稳较快地发展足矣，不应有强烈政策刺激影响其发展规律，“当然在今年这个节点上，对自主品牌有一些扶持政策也是可以的。”
