新能源客车的忧伤
时间：2021-02-16 16:02:17 来源：雅意学习网 本文已影响 人 
受新能源补贴政策退坡的影响，第一梯队客车企业上半年利润同比下滑20%～85%。
上半年，在商用车行业内，与重卡整体销量同比大涨68.11%形成剧烈反差的是大中型客车同比下滑27.5%。一边是因为市场行情太好不断调高的年度目标，一边是因为新能源与高铁、航空的双面夹击，各种的负增长。
中国汽车工业协会的最新数据显示，2017年1月至6月，我国客车产销21.87万辆和22.04万辆，同比下降15.34%和13.98%；其中，大中型客车共销量5.39万辆，同比下滑27.5%。而上半年，5米以上新能源客车共计销售1.79万辆，同比下降47.14%。可见，占比大中型客车一半以上的新能源客车直接影响着大中型客车的市场表现。
那么，在中国客车业内新能源客车到底处于一种怎样的地位？为何牵一发而动全身，整个客车业成为新能源客车的晴雨表呢？
大订单与骗补
“不把鸡蛋放到同一个篮子里。”这个在资本市场上，降低风险、避免全盘皆输的著名理论，在客车市场上却没有得到有效运用。
新能源客车以超过大中型客车市场占比50%以上的比例，成为不断下滑的中国客车产业饮鸩止渴的赌注。因此，中国客车市场出现了，因新能源客车热而热，因新能源客车寒而寒的现状。
中国新能源客车对大中型客车市场乃至客车市场的冲击到底有多大？
受我国新能源补贴政策退坡的影响，位列我国客车第一梯队的客车企业上半年利润同比下滑20%～85%，有的甚至出现数亿元的亏损。以10米电动客车为例，2016年10米电动客车国补加地补约为100万元，而补贴政策收紧后的2017年补贴降为45万元，前后55万元的单车差价直接导致众多客车企业利润大幅下滑。这对于连续几年下滑的大中型客车行业来说，无疑是雪上加霜。
正所谓成也新能源，败也新能源。
2015年，曾经热极一时的新能源客车，给中国客车业带来数倍的增长。2015年，国内纯电动客车累计产量达8.82万辆，占客车总量的14.81%，占大中型客车总量的53.98%，同比2014年凈增量达7.5万辆，增幅高达5.84倍。2016年，我国新能源客车累计销量10.66万辆，同比增长35.96%。从市场占有率来看，2016年新能源客车销量在客车总销量中的占比大幅增长，比2015年同期高出12%。
遥想当年，那个为了补贴而疯狂的2015年，仍然历历在目。据统计，2015年，中国政府新能源汽车补贴资金的70%由新能源商用车企业申请领取。而在2016年电动客车补贴退坡的担忧下，2015年出现了大跃进式的销售模式，大单频频出现。尤其是6米～8米的电动客车，甚至高达60万的补贴总额比车辆的成本还要高，该细分市场异常火爆，全年销量占据了电动客车60%的市场份额。“现在一款（电动客车）车型的订单就能达到几百辆，这在客车领域是很少见的现象，以前一款车20辆就是大订单了。”突然间出现的庞大市场让客车从业人士产生了担忧。
同时，2015年年底全国各地掀起的购置纯电动客车的热潮还因为新补贴标准，即《2016年新能源汽车推广应用补助标准》实施在即，对纯电动客车的补贴不再只看车辆长度，而是按照续驶里程和单位载质量能耗进行细化。由此，新能源补贴收入成为各大客车企业收入的主要来源。比如某一客车品牌全年新能源汽车收入为118.58亿元，而补贴收入高达58.03亿元，占其新能源车收入比重的48.93%。近半收入来自补贴，在高利润面前，客车企业也难免忘了将鸡蛋放到一个篮子里的风险。
由于2015年、2016年新能源客车补贴过热，当时业内专家纷纷警告，“国家肯定会进行审查，客车企业不可抱有侥幸心理，违规操作，否则将带来严重后果。”由此，引来了2016年国家针对骗补企业罚款、停产，甚至取消资质的大审查，客车行业更是哀鸿一片。
2016年骗补事件爆发后，国家大力查处，不仅要求多家客车企业整改，还提高了补贴的门槛。2017年，受新能源客车行驶里程达到3万公里后才能获得补贴，没达到3万公里里程的将延后发放补贴的影响，上半年我国新能源客车出现了销量下滑近一半的惨淡行情。同时，我国新能源车的补贴力度也正在下降。2017年和2018年新能源车的补贴标准在2016年基础上下降20%，2019年～2020年补贴标准将在2016年基础上下降40%。
2016年，5 米以上新能源公交车在公交车总销量中的比重已高达77.01%，根据车型分类，新能源大客车销量最高4.94万辆，新能源中客销量为4.26万辆，新能源轻客销量为1.47万辆。
即使中国新能源客车面临重创，但是客车企业纷纷将新能源公交当成未来销量上升的救命稻草。“随着高铁、航空的竞争，未来客车的主要销售市场依然在公交车市场，而随着国家节能减排的大趋势，新能源公交市场依然是中国客车销售潜在增长市场。”某客车企业市场部负责人这样说。
新能源助力黑马出现
中国客车行业萎缩的趋势已无可避免，行业竞争的惨烈，也使中国客车业面临一轮新的洗牌。如今，中通、比亚迪正呈迅猛的发展势头进攻第一梯队，多年的客车老大宇通，依然以绝对优势位居第一。
“宇通就像一位稳重的智者，不急不躁，稳稳当当地发展；而中通就像一个毛头小伙，虽然很朴素但是跑得快，后劲足。”在公交行业多年的山东某公交车辆负责人这样评论宇通与中通。
未来，中国客车市场上不仅得公交车者得天下，更是得新能源公交车者得天下。
2017年上半年，国内累计销售公交客车2.19万辆，同比下降43.5%，占5米以上客车销量的30.91%。而在上半年共销售的1.8万辆新能源客车中，新能源公交客车多达1.3万辆，市场占比高达72%。可见，公交客车已是新能源的天下。
如图表，上半年5米以上公交客车前五分别为：宇通、比亚迪、北汽福田、中通、安凯；大型客车前五分别为：宇通、比亚迪、厦门金龙、北汽福田、厦门金旅。2016年大型客车前五分别为：宇通、比亚迪、苏州金龙、厦门金龙、北汽福田。可见，比亚迪已经成为名副其实的赶超冠军，而中通在5米以上公交车细分市场势头更猛。
