关于船舶柴油发动机用油的探究
时间：2020-12-19 00:05:40 来源：雅意学习网 本文已影响 人 
摘要：船用柴油机油是指润滑油，在各类船用柴油发动机中作为动力存在。船用发动机主要有两种类型，在用油时主要利用气缸油、系统油以及中速机油三种。在分析船用油以及汽油机油时，可将分类角度作为主要依据，二者存在一定的相似性，都在内燃机油的涵盖范围之内。本文主要针对船舶柴油发动机用油进行探究。在此基础上获取经济性更强的船舶用油。
关键词：船舶;柴油发动机;用油
不断更新的船用柴油发动机主要是为追求效率更高的作业，其功率也会有所提升，这也是推动船用油进步的前提条件。在多方面因素的影响下，船用油会发生不同程度的变化，最为直接的就是船舶排放法规。很多城市、国家出于保护环境以及经济性的措施，会在某种程度上限制船用油的排放。但我們也应该认识到环保法的优势，是推动船用油进一步发展的动力来源。
一、明确我国船用油使用现状
我国水上运输经过多年努力与探究取得明显成就，但是总体格局并没有发生彻底性的变革。中国远洋运输集团、中国长江航运集团以及中国海洋运输集团仍然是占据我国航运事业的三大主力。在市场经济不断深化的背景之下，以上三家公司的组织结构随之发生改变。在分析我国船用油使用以及需求状况时，需要将上述公司的使用情况作为主要依据。同时也要注意到多家中小型航运公司的经营状况，综合考虑多方面内容，进一步明确我国船舶柴油发动机用油发展现状。
（一）船用油推广应用较差
已经有明确调查显示，我国远洋运输行业大公司在经营过程中主要是依靠进口船用油。国内船用油在海上运输和远洋运输大公司中占据的比例相当低，呈现出几乎为零的状态。需要注意的是，油品质量并不是制约我国船用油发展的因素。而是因为我国船用油加油网点局限性太大，只能针对少有的几个沿海城市开放。再补充新油方面远远落后于西方国家。在与西方国家进行油品上的竞争时，不能单纯从价格着手，还要加大推广力度。
（二）发展速度不理想
船用油的发展速度可以说是较为乐观，但是远不及陆用柴油机，在划分质量等级时，二者之间存在较大差异。不断提升的船用油质量水平，对船舶用户需求满足有积极意义，同时也是契合全新发动机设计工作的直观体现。可从船用油发展状况着手，明确船舶用户在使用燃油过程中发生的一系列变动。在推动船用油发展方面，发动机设计的创新起着相当重要的现实作用。还要提高对船舶排放法规的重视程度，这些都会在一定程度上推动船用油的进步。
二、船用油的发展方向
（一）提升黏度等级或者粘度指数
新发动机的设计工作在以往基础上做出较大幅度的改变。燃油温度以及系统压力的不断提升，可说明新发动机设计工作的特征。润滑油抹的热负荷会在此背景下出现明显升高，其承载负荷也会发生改变。因此，在开发气缸油时，必须实现对上述问题的综合考虑，将活塞环磨损问题控制在最小范围。也就是说在温度较高的情况下，润滑油保持自身的黏度不会受到破坏。所形成的油膜强度，可供新发动机使用。
（二）着重提升油品减值和减值保持性
某些新型发动机在设计时考虑到了发动机部件的冷却问题，对于润滑油高性能的要求却不断降低，但是冷却之后的温度却逐渐接近硫酸的露点，从而加剧了设备的腐蚀。而且随着气缸压力的增加，硫酸的露点也相应增高，从而对船用油简直及其保持性提出更高要求，另一方面，船用燃油硫含量进一步增加，使用高减持的气缸已经成为必然。
（三）油品清净性以及高温性能的提升
随着燃料油的进一步劣质化，燃料中的胶质、沥青质含量有所提高。为了减少高温表面积的积炭和活塞环结焦。要求油品具有更好的清净性能和高温下的分散性能，与此同时，燃烧时间的延长，使得润滑油么更长时间的处于高温之下，这就要求气缸油具有很好的高温安定性，低挥发性以及良好的扩散性和黏附性能。
三、严格的排放要求对船用油造成的影响
虽然至今尚没有统一的限制船舶排放的环保法规，各个国家在这方面的要求也不尽相同，但可以肯定的是，继汽油发动机和陆用柴油发动机的排放问题引起人们广泛关注之后，排放问题更为严重的水上交通和航运必将成为一个新的热点。根据发动机的荷载决定润滑油的使用量，从而避免某些部位润滑油的过量供应，这样可以适当减少油品的消耗，并有效降低排放，依照目前的条件，这应是较为经济可行的方法。
我国始终高度重视船用油研发工作，在不断努力之下已经逐步拉近与国际水平之间的差距，但是在发展过程中还是存在诸多不足，例如市场占有比例较低等。国内船用油的发展空间与前景相当广阔，需要在加大研究与推广力度的基础上，真正参与到国际竞争当中。船用油配方体系会受到多个因素的影响，例如新环保法规以及船用发动机设计等内容。因此，针对船舶柴油发动机用油展开的探究十分必要。
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