日照港石臼港区船舶引航避让渔船研究
时间：2020-12-16 16:03:16 来源：雅意学习网 本文已影响 人 
摘 要：日照港石臼港区与周边商港、渔港交叉分布，商船与渔船活动区域重叠，渔船进出港习惯航线穿越港口航道、锚地等通航密集区，商渔船交通流相互影响，商渔船碰撞风险较高。船舶引航时应掌握海域渔船特点和船舶引航特点，正确识别渔船的动态，充分运用驾驶台资源，采取有效措施预防碰撞危险和避免碰撞事故发生。
关键词：日照港石臼港区；渔船；引航；避让
中图分类号：U675.96 文献标识码：A 文章编号：1006—7973（2018）2-0067-02
1 前言
日照港是中国重点发展的沿海主要港口，“一带一路”重要支点。日照港分石臼港区和岚山港区。其中，石臼港区地理位置为35°23"N，119°33"E，为国家一类开放口岸，分为东、北、西、南四个作业区。根据2017年3月13日中国渔业报的统计信息，在日照近海不足一百公里的海岸线上，密集分布着青岛港董家口港区、日照港石臼港区和岚山港区、连云港赣榆港区四个大型商业港口，每年进出日照港的商船约3万余艘。日照市海上作业渔船近5000艘，大部分渔船出海需穿越航道、锚地。商船航道与渔船进出港航线交叉，渔船不按章航行，给船舶引航带来风险，商船需采取有效的避让措施避免与渔船发生碰撞事故。
2 日照港石臼港区渔船特点
日照港石臼港区附近主要有世帆赛基地、金家沟渔船码头和日照中心渔港码头。商港和渔港交叉分布。该港区的渔船特点为：
（1）部分渔船是木质船，通讯、导航设备简陋，渔船的通信频道也与商船不一致，不按国际海上避碰规则配备号灯号型。渔船动力一般低于400马力，船长一般在20至50米，船舶操纵性能低。
（2）部分渔船船员缺乏正规的培训、业务素质不高，不正确显示号灯号型，不保持正规瞭望，常常抢过商船的船头。也有渔船夜间不作业而漂泊时关闭号灯，商船靠近时不用号灯或声号以引起商船的注意。诱鱼灯产生强烈的背景灯光同样会影响商船正常瞭望。流刺网捕鱼所用的网列长，有时漂至航道中影响商船航行。渔船成群离港或返航时，船舶之间的间距小，妨碍商船的航行或不利于商船的避让。
（3）该港区附近影响船舶引航的渔船的作业方式主要有拖网作业、流刺网作业、围网作业等。在每年的9月1日至来年的5月31日为本海区的捕鱼季节。休渔期刚刚结束的一个月内或鱼汛期间，为了抢个好彩头，获得更多的收益，渔船往往成群捕鱼，增加船舶引航的安全航行风险。渔船多沿南北方向航行，渔船进港习惯航线穿越航道、锚地等通航密集区。
3 日照港船舶引航特点
进出石臼港区的主要航道为主航道、煤航道和南航道。其中，①主航道：航道外海起始点在101号浮标，距防波堤口门长6392m，宽为290m，水深为18m，航道轴向297°～117°，乘潮可通航20万吨级船舶。②煤航道：航道从107号浮标右侧进入，长2400m，宽200m，水深为15m，航道轴向346°～166°，可进出10万吨级船舶。③南航道：航道长5200m，宽220m，航道分为两段。第一段航道轴向307°～127°，长4400m，宽220m，水深为13.5m；第二段航道轴向000°～180°，长800m，宽317m，水深为13.5m。
石臼港区的引航员海上登离船地点为1号、2号和3号引航站。其中，1号引航站：以35°18′.28N，119°38′.48E为圆心，半径为750米的圆形水域，船舶限制吃水<16m；2号引航站：以35°17′.30N，119°40′.82E为圆心，半径为750米的圆形水域，16m≤船舶限制吃水<19.5m；3号引航站：以35°16′.48N，119°46′.68E為圆心，半径为750米的圆形水域，船舶限制吃水≥19.5m。
根据《日照港口引航安全管理办法》，进出日照港各个港区的外国籍船舶和靠离煤码头的中外船舶实行强制引航。轮驳公司在石臼港区配置的拖轮11艘，拖轮数量、动力基本满足进出港船舶需要。
4 船舶引航避让渔船分析
引航员在日照港石臼港区海上登离船点登船，沿航道行驶，大致为东南-西北方向，与渔船习惯航法形成交叉，产生会遇局面。鉴于目前该港区渔船的特点，引航员应引起重视，采取有效措施预防碰撞危险和避免碰撞事故发生。
（1）全面掌握航行水域及其附近的水文气象资料、以及渔船的情况，尽快根据引航卡了解船舶的操纵性能，并备车备锚航行。引航员在引航作业前，可以利用值班室内的AIS系统或引航员手持终端比较方便地发现装配有射频识别电子标签的渔船，并对其动态及数量有一个大概的了解和判断；视情况申请拖轮航道伴航，对前方碍航的渔船进行驱离；必要时向交管中心申请交通管制，使商船和渔船错峰交汇。
（2）做到早发现、早判断、早协调。加强瞭望，密切关注养殖区、渔船的动态；有效地利用驾驶台资源，正确识别船舶会遇局面，及时判断渔船的行动，并充分做好避让渔船的准备；调整商船航向和航速，尝试采用VHF沟通，必要时鸣放至少五声短而急的怀疑和警告声号，夜间可采用强光灯或激光灯照射向渔船以示警告，避免行动不协调。
（3）由于受到航行水域的影响，安全通过距离往往较小，商船应多采用减速避让或小角度避让，不宜采用开阔水域所要求的大角度避让，必要时停车、倒车或抛锚把船停住。为保证与渔船在预期的安全距离上驶过，商船应当细心核查避碰行动的有效性，直到最后驶过让清为止。准确认识和全面评估当时的环境和情况，确定恢复原航向/航速的时机，保障航行安全。
（4）采取避让措施时，可根据渔船的作业方式采取有效的方法。如：避让双船拖网渔船时，应在其船尾或两船外舷远距离通过，切不可从两船之间驶过；避让单船拖网渔船时，应在其船尾或外舷更远距离通过；避让流刺网渔船时，应在其船尾通过，绝不能从其船艏和网上通过。渔船的作业方式可以通过认真观察渔船的动态进行判断。
（5）商船若进入渔船密集区，应减速行驶。商船若进入渔网或穿过渔网时，应立即停车趟航，以免渔网缠入螺旋桨。在没有弄清来船的动态以前切忌盲目向右转或向左转。
5 结论
为了做好船舶引航避让渔船工作，防止碰撞事故的发生，引航员必须首先了解所在水域渔船的特点和引航特点，认真观测渔船的分布情况，及时辨别出其捕鱼作业的方式，正确判明其动向，充分运用驾驶台资源，按海上避碰规则的规定及早采取有效的避让行动。
参考文献：
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