[对市政工程中软土地基处理设计分析] 软土地基处理方法
时间：2019-04-20 03:21:33 来源：雅意学习网 本文已影响 人 
【摘要】稳定坚实的路基是道路工程质量和交通安全的保证。文章以某市政工程中软土地基处理设计工程为例,着重介绍了某机场高速公路软土地基处理设计的方法。阐述了具有加强软基处理施工质量控制、加快软基处理施工进度、加强软基地段路基沉降观测与分析等措施，并对该机场高速公路软土地基处理的成功经验进行了全面总结。并未后来工作者提供借鉴。
【关键词】高速公路；软基处理；施工控制
中图分类号： U412.36+6 文献标识码：A文章编号：
【 abstract 】 stable solid embankment is road engineering quality and the traffic safety guarantee. Taking a municipal engineering for soft soil foundation processing design engineering as an example, this paper introduces a the airport highway of soft ground processing design method. Expounds the soft foundation treatment is to strengthen the construction quality control, speed up the construction progress of soft foundation treatment, strengthening soft base period of embankment settlement observation and analysis and other measures, and the airport highway of soft ground treatment success experience for a comprehensive summary. To provide a reference for the workers did not later.
【 key words 】 highways; and Soft foundation treatment; Construction control
伴随着经济的发展，公路交通建设也迅猛增加，而公路交通建设作为经济发展的基础，在我国经济发展有着举足轻重的地位。近年来公路交通施工工程量的日益增加，随之而来的施工技术的要求也不断增多。根据此情况，分析某机场高速公路的情况，该机场位于江苏省境内，全长28.75km，经过近一年的考验，路基稳定，路面平整如初，桥头跳车现象基本消除。
一、分析整条线路软土的工程特性
通过分析整条线路软土的工程特性，能够更好地为下一步的设计做好铺垫。该高速公路沿线软基情况较为严重，据地质资料沿线属低山丘陵区，附近有牛首山、吉山、方山等，地形起伏较明显，地面标高在8～65 m之间。地表土层以下更新统下蜀组以上以亚粘土、粘土为主；地势低洼处常发育淤泥质亚粘土，一般为古河道、湖泊、冲沟沉积，纵横交错，层厚分布不均。由于路线位于人口稠密的城郊，地形地貌因人工造地、造田变得更为复杂。整条线路有软土地基22段，计7.15 km，占全线长度的24.9%。软土段主要以2-1层淤泥质粘土(亚粘土)、2-2层淤泥质亚粘土混粉砂为主。其中2-1层淤泥质亚粘土(粘土)层厚0～12.5 m，天然含水量W=37.2%～64.2%，天然孔隙比e=1.053～1.720，压缩系数a=0.48～1.56 MPa-1，灰色软～流塑状态，中等偏高￣高压缩性，呈透镜体状，主要分布于地势低洼处和古河道处。2-2层淤泥质亚粘土混有粉砂，层厚3～14 m，天然含水量W=30.4%～36.4%，天然孔隙比e=0.869￣0.992，压缩系数a=0.27～0.66 MPa-1，灰色，流塑状态，中等～高压缩性。
二、关于全线软基处理及其变更设计
通过一对全线软土的工程特性分析，我们可进一步对软基处理设计进行探讨。
2.1 设计原则
在进行机场路软基处理施工图设计时，仍然以工后沉降一般路堤小于30 cm，桥头路堤小于10 cm，涵洞和通道小于20 cm为设计原则。当计算工后沉降不能满足上述指标时，则采用不同的软基处理措施。另外当软基处理深度超过15 m时，考虑到施工工期及沉降的稳定，采用建桥跨过的办法。
2.2 软基地段路基的沉降估算
路基的沉降估算包括2部分，总沉降量计算和固结计算［1］。
按照沉降发生的原因和次序，沉降可分为瞬时沉降、固结沉降和次固结沉降3部分。即总沉降量S=Sd+So+Ss式中：
Sd——瞬时沉降量；
So——固结沉降量；
Ss——次固结沉降量。
2.3 软基处理设计与变更设计
保证路基有足够的稳定性是软基处理的目的，其次是使处理后的路基产生尽可能小的沉降量或工后沉降量，特别是不均匀沉降。因此在设计上要从机场路沿线软土分布及地质资料分析，软土地基一般位于地势低洼的水稻田区及河塘密布区，以河相、湖相沉积、冲积的淤泥及亚粘土为主。地表虽有层厚为1.0～3.5 m硬层，但其多为过湿土，含水量一般在25%～35%。软土层厚1.5～11 m，分布范围从几十米到几百米不等，含水量一般在35%～55%，承载力一般在6580 MPa，孔隙比一般大于1.5，部分软土中夹粉砂层，还有部分软土为淤泥质粉砂土，天然含水量40%左右。在进行软土地基设计时，必须考虑软土的实际情况(比如软土的分布范围、厚度)、路堤高度、所处位置(桥头、涵洞或通道、一般路堤)及工程可能允许的工期等各方面因素，不同的地段必须采用不同的加固措施［2］。根据各路段工后沉降控制的设计原则，在施工图设计时主要采用了以下软基处理措施。
(1)对于硬壳层厚度大于1.5 m，软基不很严重，计算沉降量30cm左右的一般路段我们可采用砂垫层加土工布等载预压法。
(2)而对于软基相对较严重，硬壳层较薄，排水固结条件较好的路段，但塑料排水板法需要一定的预压期，工后沉降不能有效地控制，特别是在次固结沉降发生比较明显的情况下［3］可采用塑料排水板排水固结法。
(3)在（1）与（2）的基础上更进一步得出对于软基较严重、工后沉降在预定工期内无法控制，软基深度在15 m以内的地段，尤其是对桥头、构造物沉降控制，采用粉喷桩加固是较有效的方法。由于机场路施工期只有2年，因此原设计采用的软基处理方案不能满足最短预压期的要求，而预压期对软基处理的效果至关重要。另外，由于机场路建设标准要求高、软基资料不足、地质情况复杂等因素，为更进一步完善软基设计，提高设计的合理性、有效性、经济性，保证路基的稳定，在施工过程中通过对软基路段进一步的补勘，详细探明了软基范围、深度，经过对地质资料详细认真分析研究，在原软基设计的基础上进行了大量的软基变更设计。变更设计时充分借鉴了本省其他高速公路等在软基处理方面的成功经验［4-5］，变更设计主要考虑以下几个方面。
(1) 所有软基的桥头30 m范围内全部打粉喷桩，且要求粉喷桩打入持力层，进行超载1 m、预压3个月处理，以尽可能减少桥头沉降差，消除或基本消除桥头跳车现象。
