中国汽车，危机中超车？
时间：2021-02-12 04:01:04 来源：雅意学习网 本文已影响 人 
编者按
在全球汽车业低迷时刻，中国市场似乎风景独好。上海汽车展的热烈程度出乎了很多人的意料，而一季度以及5月8号公布的四月份汽车产销量足够让人兴奋。今年一季度，我国汽车总销量更是达到267.88万辆，一举超越美国，夺下全球汽车销量第一的宝座。4月汽车产销均超过115万辆，继3月份110.98万辆后再次创出月产销量历史新高。
“这是一个最坏的时代，也是一个最好的时代。”狄更斯在《双城记》里的这句话用来形容中国汽车面临的机遇和前景，似乎再贴切不过了。此次金融危机虽然也让中国的汽车业饱受挫折，但由于中国车市的刚性需求以及政策的利好，相对于全球更为低迷的汽车产业版图，中国汽车业无疑活在春天。但世界汽车业版图是否会因此而重新划分，取决于中国车企弯道“超车”的能力。中国自主品牌汽车的现状如何?中国汽车超车的突破点在哪里?中国能否成为新能源汽车的领跑者?……本期让我们细细探索。
虽逢历史机遇期 自主品牌压力仍大
很多专家认为，今年是第二个历史机遇期，第一个是2002到2007年，那一轮的机遇来自于总体市场的迅速扩张，每年增长百分之三十几的销量，自主品牌这个时候开始进入了比较的好发展。
现在的机遇期来自于政策层面，目前出台的几个政策：养路费取消、油价下降、车购税、汽车下乡等等一系列的政策都是共同指向小排量低价位车。
统计分析显示，合资公司的车大部分是在中等以上排量，1.5以上排量，价格在10万以上居多，而自主品牌在1.5以下、10万元以下的车占大多数，这样自主品牌汽车产品分布特点就决定了目前这些政策对自主品牌非常有利，导致自主品牌2009年的发展肯定是不错的，从过去这三四个月来看自主品牌获得了很好的发展，所以这个第二个历史机遇期，主要是政策带来的。
下一步再发展的话，这些政策也就持续一两年，再发展的话就要靠自主品牌自身的努力了。如果我们的政策能够再持续下去的话，如果国家持续鼓励小排量的车，合资公司嗅觉十分灵敏，一定也会加入进来。
未来三年，合资品牌的价格应该是最具有压力的，他们能够往下行，力度如果非常大的话，自主品牌的压力是非常大的。
拿国际市场来说，中国企业以前的出口，什么样的产品都有，都是做贸易。因为贸易就意味着你不是一步步稳步发展市场，做了这单没有那单。什么样价格，什么样产品，什么样质量的都有，凑了这么一点数。但是真正要实现国际市场稳步增长，中国汽车要站稳脚跟，必须要从做战略、做市场，做品牌做起，并不是简单靠价格取胜的。价格使全世界的市场认识到中国汽车很便宜，但是不好用，这种结论也是挺多的。如果要实现稳步逐年的增长，真的是优秀品牌的优秀产品，才能逐步到国际市场竞争。
在这种形势下，价格优势也越来越不明显，必须要靠品质和价格共同竞争，单一的靠价格竞争优势已经不存在了。
无论是占据国内市场还是打开国际市场，自主品牌要牢记两点：第一，要把别人的技术变成自己的技术，而不是把别人的产品变成自己的产品。把别人的产品变成自己的产品相对来说容易一些，一仿制就行了。一定要把别人的技术变成自己的技术，你有技术能力就厉害了，所以要做技术研发。第二，不要太着急，一款一款地做、一个产品一个产品地做，做一款成功一款。
小排量车尴尬数据或将改写
来自中国汽车工业协会的一份统计数据显示，近几年来，我国小排量汽车的市场占有率正呈逐年萎缩的态势：2004年为18.6％，2005年为12.63％，2006年为8.57％，2007年则跌破了8％。
可是在国外却是另一番情景。资料显示，在世界汽车消费第一大国美国1.6L以下的轿车已经占到汽车总量的60％以上；在欧洲1.6L以下小排量汽车的比例更是高达75％左右。
业内人士指出，以往我国消费者买车看重的不是车辆的实用性，而是更看重其是否能体现自己的身份和地位——买车就等于买“面子”。这种市场需求心理极大影响了厂家生产小排量车的积极性，从而严重阻碍了小排量车的发展脚步。
风向的改变始于大气候发生了变化。2008年经济下行的持续，财富急剧缩水，使量力而行、节约的消费心理重新占据了上风。购车一族也开始变得精打细算起来，经济实用的车型日益受到青睐。
而针对小排量车的利好政策不断出台，受1.6升及以下小排量乘用车购置税减半征收、汽车下乡等政策拉动等对小排量车的扶持力度不断加大。
专家认为，经济适用的小排量车逐渐会越来越受到消费者的青睐，市场占有率会稳步提升，而且这一趋势在很长一段时间内仍将持续。政府对小排量车的扶持力度不断加大，消费者观念越发成熟。汽车生产企业也在不断地改变策略，迅速反应，将大批款式新、设计精良的小排量车适时地推出，以满足市场需要。当这一系列变化由量变转化为质变的时候，也将是我国小排量车破茧重生、底部崛起的时刻。
而今年以来小排量车的热销给了这一判断强有力的支撑。今年1～4月份，1.6升及以下排量乘用车销量达到200.47万辆，市场占有率达到71％，整个车市出现结构性增长。以小排量车型为主的自主品牌轿车，连续4个月保持市场占有率第一。
新能源汽车的领跑者——中国下一个目标?
政策推动与技术优势成领跑基础
在中国政府大力度的政策引导和初具实力的产业链条支撑下，中国新能源汽车业作为世界汽车界的后起之秀，将有望迎来高速发展的黄金十年。
中国国务院于3月20目公布的《汽车产业调整和振兴规划》无疑是浓墨重彩的一笔。规划中提出的扩大新能源汽车产能、推动相关零部件行业产业化等举措被认为对中国新能源汽车产业发展具有积极的指导意义。
产业规划中明确表示，中央政府将通过安排专门的财政补贴资金支持大中城市示范推广新能源汽车，力争在3年时间内形成50万辆新能源汽车的产能，达到新能源汽车销量占到乘用车总销量5％的目标。
对此，相关分析人士表示，中国在传统汽车领域不具备全球领先技术优势，但是在新能源领域却蕴藏着巨大的机会。强有力的政策扶持将有望成为中国在新能源汽车行业赶超世界先进汽车大国的契机。
政策的连续出台是“积极的信号”，“一系列的激励措施必然会引导更多的企业加入新能源汽车行业，吸引高尖端科研人员投入相关领域的研究，同时会刺激消费者的需求。”
从动力技术上来讲，新能源汽车主要包括混合动力汽车、燃料电池汽车和纯电动汽车，而纯电动车是新能源汽车的中级目标。
国际知名咨询公司麦肯锡在其一份新能源汽车报告中指出，在纯电动技术方面，中国的电池、电机发展基础以及锂、稀土等资源条件都比较好，特别是稀土储量世界第一有利于未来降低制造成本。此外，国内厂商在纯电动汽
