从汽车保养引发对船舶设备管理的思考
时间：2020-12-16 16:01:06 来源：雅意学习网 本文已影响 人 
[摘 要]船舶设备管理工作是船舶管理工作中一项非常重要的内容，航道船舶設备的管理水平直接影响着航道维护管理能力和水平，本文主要从从汽车保养引发对船舶设备管理的进行分析。
[关键词]保养 设备管理
中图分类号：C35 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）38-0242-01
不久前我的别克小凯又到了保养时间，来到到4S店，员工很热情的接待了我，在询问过一些情况后把我带到一块车辆保养图表前，向我介绍此次4万公里的保养项目：更换火花塞4只；更换高压线4根；更换刹车片2副。我心里盘算着这次保养得花多少钱，车辆目前性能都很正常，这些东西换不换都暂时不会影响车辆的行驶，接待人员可能也看出了我的心思，他解释说我们保养时间及项目都是公司的统一标准，是科学计算和经验总结出来的，目的是为了保障你车辆出行的安全可靠，我也是学机械的当然知道产品都是有寿命的。为了保证我车辆在下一个保养周期里行驶安全，不会半路抛锚还是宁愿花点钱，买车的目的就是要出行方便嘛。在给我打印项目单的时候，他发现我上次有些保养项目没做，我问他你这还有记录呀，他把显示屏推给我看，解释说我们对每一辆做保养的车都建有档案，你车的每次保养时间及项目都可以查的到。4S店的工作真是细致，难怪每次保养时间要到了他们都来电话询问呢。这次的保养花了我1千多，车开出4S店时我对它很有信心忍不住多踩了几下油门。
4月份我局在宜昌的设备人员开了一次设备管理会议，对现阶段设备管理及设备人员的分工做了一些调整和探索。在提到如何保证设备的时间利用率，保障工程项目的顺利实施的时候使我想到了我的车辆保养。会后我对船舶设备的维护保养和汽车保养作了联系和思考有了自己的一点想法，不是很成熟。
一、设备的选型
对设备的选型我了解的不多，知识面也比较窄，但从选车上我有这样的启示，选择一个大的可靠的公司及品牌产品是质量保障的前提。不是有这样的老话吗——人不识货钱识货，这当然要更多的财力支持。在上海新村沙吹填工地我局投入了长鳄3号、长狮2、长鳄2号三艘工程船同一工况条件下施工，在我呆的8个月时间里施工时间利用率最好的船是长鳄2号，除了受潮汐影响和正常检修停工外，基本没发生因设备故障而较长时间停工的事情。长鳄2号是在斗轮1号设计基础上建造的一艘较为成熟的小型斗轮式挖泥船，主要设备是美国卡特彼勒柴油机；荷兰IHC挖泥系统；美国派克液压系统。相比长鳄2号另外两艘工程船设备故障率较高，主要问题发生在挖泥机具和国产柴油机上。在和长狮2黄老规聊天时他谈到船上设备最让他省心的就是他们后来更机的两台康明斯柴油机，施工期间主要就为这两台车更换了些滤器。不怕不识货，就怕货比货，好的东西一次性的投入可能很大，但在日后的施工中节约更多的是人力成本、维护成本，最主要的是提高了施工效率。我们在设备选型上应该考虑到售后服务及配件供应的顺畅性和及时性，进口设备应该选用在国内有售后服务的厂家。
目前国内外的船舶设备厂家和种类很多，参差不齐，我们没有使用过可能看不出它的优劣，这就需要走出去看、走出去学，特别要了解各种设备的使用情况。记得前段时间黑龙江航道局考察团来我们长鹰3考察抓斗式工程船，当时他们高总说了这样一句话“我们来学习是为了少走弯路，避免建造新的“旧船”，“旧船”就是淘汰的设备和技术”。是呀，有了“前车之鉴”就可已避免“重蹈覆辙”。
二、设备维护
设备使用中的定期维护非常重要，是设备正常运行的保障，设备维护可分为设备管理和设备修理。
1、“设备全寿命周期管理”是我在2011年长江航道局组织的《船舶维修保养体系》国标宣贯培训班上学到一个名词。“全寿命周期”顾名思义从设备设计选型到报废处置的一个生命周期，建立船舶维修保养体系是船舶设备现代化管理的重要手段，这也是长江航道局实现“数字机务”管理的一项重要组成部分。
通过对“设备全寿命周期管理”的认识使我对现阶段的基层船舶设备管理衍生了一个想法，就是一台设备一本帐或者一个系统一本帐。在平时的设备检查中发现很多船舶的设备配件和物资账本就一个本子，各种设备配件账目混在一起，查看起来很不方便，不同设备配件的库存情况不能一目了然。各种设备的维修记录也是一个流水帐本，由于人员的更替等原因，查看某个设备修理及目前情况也很困难。通过对这些情况的综合考虑，建议在船舶建造出厂前为每台大型设备或每个系统建立一本全寿命周期管理账本，账本内容包括：设备维护保养责任人、设备基本信息及服务商联系方式、设备全寿命周期定时检修计划、单次检修卡、配件领耗库存记录卡。每次通过一个人和一本帐就能很好的了解这台设备的使用情况，即使设备责任人调动新接手的人员也能通过账本很快熟悉这台设备。
船舶设备管理的关键还是在人，记得我才来单位在船上工作的时候，船上的设备都挂有一个设备维护责任牌，牌子上的人就是这个设备维护的负责人。明确了责任就意味着要担当，我们的责任人对自己所负责的设备就会更上心，因为那是他的责任。现在这样的责任牌已经很少见了，随着新老职工的不断更替，很多职工对个人的职务职责都很模糊，不知道自己的职责范围，更别谈主动工作了。在抢修现场经看到这样的现象，轮机长钻泥泵、拆螺丝，跑前跑后忙的不亦乐乎，有的轮机人员站在旁边看，更有甚者到现场看都不看好像这些工作都是轮机长的，轮机长就事无巨细事事亲为，经常是累的精疲力竭。这些现象的发生，很大部分的原因是一些人对自己的职务职责认识不清和责任心不强造成的。新人到岗还是职工调岗加强职务职责和规章制度的学习是很有必要的，要时刻提醒大家自己的责任是什么，必须做什么，什么样的制度是要遵守的。我们的职务职责和规章制度也不能一成不变也要不断修改，好的规章制度应该是80%的人都能做到的，而不是80%的人都做不到的，如果让规章制度只能贴在墙上、挂在嘴上那就失去它的意义。
2、设备修理应该严格按修理计划定时对设备进行分级检修，目前设备修理分为：外包修理和船员扩大自修。现在的船舶机电设备专业性很强许多都是进口设备，这些设备的保养和修理都要厂家上门服务，选择优良的服务商并与其建立长期的服务关系，在施工中突发设备发故障，他们能否及时帮助解决问题非常重要。在外包修理期间的监修是很有必要，设备配件换新一个，少则几千多者上万，如果监修不力偷工减料是有可能发生的，其实监修也是我们学习的好机会，监修工作派两人以上为宜。随着船舶设备趋于更专业化，我们传统船员的扩大自修范围在逐渐减少，但并不意味着我们船上的设备人员无事可做，像汽车的换油、换滤芯等一些常规性保养，我们的设备人员现在都可以做了。像一些系统频繁的出现故障，通过与来船服务人员的沟通和学习，部分常规性故障也能够自己解决。今后船舶的挖泥机具、甲板机械的修理将是我们船员扩大自修的主要内容。如何提高职工扩大自修积极性也是今年我局设备管理工作的一个重点，在提高自修项目修费计提比例的同时，也要加大对修理项目的审核，要通过职工的扩大自修达到减少船舶修理支出和提高广大职工业务水平的目的。
以上是在我所了解的层次上，对基层设备管理的一些理解和建议，希望引发大家对基层设备管理的讨论。
参考文献
[1] 李光勋；船舶轮机的管理与养护探析[J]；硅谷；2014年02期.
