[四川官地水电站右岸高低干线公路塌方成因及处理措施分析]三峡水电站一天发电量
时间：2019-05-17 03:31:48 来源：雅意学习网 本文已影响 人 
摘要：塌方类型主要分为顺层滑塌以及顺节理裂隙面坍塌。本文从四川官地水电站右岸高低干线公路塌方的治理现状出发，从地层岩性，岩石成份以及岩石的风化程度是三个角度探索了其成因。最后笔者简述了高边坡坍塌的治理的两种方案。
关键词：官地水电站，塌方类型，成因，治理
Abstract: Landslides types are divided into the slump and bedding joints and fissures surface collapse. This paper, from the sichuan GuanDe hydropower discretion on the main road management present situation, from stratigraphic lithology, rock and rock weathering intensity of ingredients are the three perspectives into its cause of formation. Finally the author describes the management of high slope collapses of the two schemes.
Key words:GuanDe hydropower station, the landslide type, causes, management
中图分类号：TV74文献标识码：A 文章编号：
1方类型
所谓的顺层滑塌，指的是在发生滑塌时岩层倾角比较大，与此同时，岩层面还比较的光滑。由于受到自身重力，如果遇到下雨天，一旦有水进去，在一些比较薄弱的层面，边坡将着这类层面发生滑塌，直到滑塌到坡顶，严重的将导致整个高边坡坍塌。这种滑塌在施工前期不会轻易发生，但是随着施工的不断进行，后期对边坡开挖深度提高，导致在滑塌堤中的下滑力更大，一旦摩擦力小于等于下滑力，将直接导致滑塌，这往往会导致已经处理的边坡防护工程全部毁坏，甚至产生巨大的财产损失和危害人身安全，由此可见，想做好清理滑塌体和重新防护边坡的防护措施，难度较大[1]。
对于顺节理裂隙面坍塌来说，在这种塌方的岩层中，节理裂隙相对来说比较发育，其中一般伴随着多组的节理（如两组或两组以上），而且可以看到，节理裂隙面比较的光滑。由于受到自身的重力作用，如果遇到下雨天，一旦有水进去，在一些比较薄弱的节理裂隙面中，边坡将随着这类裂隙面发生滑塌，最终这种滑塌将会在坡面上形成大大小小的空洞，这些空洞中，较为常见的深度是几米的，最大可达十米，宽度较为常见的是十米左右，最宽的能到三十米左右。对于高度来说，其主要与一级边坡有关，大一点的能够与二到三级的边坡相关。对于一个高边坡范围里来说，这经常能够发生在一级到三级的边坡中，能够形成几个塌方空洞[2]。这种塌方大多数形式是契形，与此同时，也会有其他形状的图形。
1工程介绍
塌方体滑坡后切断了右岸高低线的交通，并造成导流洞出口停工。鉴于塌方体处理的紧迫性，我单位于2006年8月2日受业主委托承接该塌方段的处理工作。塌方段当时整体虽已稳定，但坡面仍有块石不时滚落，滑移面开口位置由于自然坡度较陡有进一步向上延伸的可能。上游侧已发生错动的山体受底部基岩的制约不会有过大的滑塌，但雨天后可能有向两侧进一步塌滑的趋势。考虑雨季施工安全，于2006年9月初开始进行处理。
塌方体滑坡后由于顶部山体错动后没有全部下滑，为避免后期进一步的塌滑对下部的导流洞出口造成影响，初选方案采用反铲修筑便道至塌方体顶部，自上而下进行清理。但是后期考虑修建便道成本较高，经专题会议研究后确定塌方体上部不做大的清坡处理，仅将坡面进行修整形成稳定边坡，同时清除危险突出岩体。塌方体下部堆积体全部挖除。边坡清理于2006年9月初开始进行施工，当时塌方体顶部高程为1430m左右，10月初受两次降雨影响而停工半个月，同时处理后的边坡顶部出现了新的拉裂，塌方体后缘进一步延伸至1450m高程。10月16日塌方体又重新进行清理，11月17日EL1345高程以上部位清理完成，12月7日塌方段边坡全部清理完成。中断交通4个月的高低线公路重新通车，右岸导流洞出口也恢复了施工。
塌方体原设计方案为锚杆采用ф25、9m长和ф25、6m长的砂浆锚杆交错布置，并上下呈梅花型，锚杆间排距均为2m。2006年12月中旬经与设计、业主及监理协商后采用YQ100B造孔安装砂浆锚杆或视地质情况采用自进式中空锚杆。但在随后的施工中，由于造孔时塌孔、卡钻现象严重，很难成孔，施工效率很低，施工进展缓慢。2007年1月24日设计根据钻孔过程中探明的地质情况对边坡支护方案又进行了优化调整，在EL1361高程以上增加了六排18m锚筋桩，同时将9m锚杆调整为12m。
由于锚杆及锚筋桩长度的增加，地质条件复杂，YQ100B钻机根本无法施工，2007年2月初又新进场YXZ30A型和YXZ50A全液压锚固钻机，采用跟套管成孔。但是在钻孔至6～9m深后多数出现卡钻，掉钻头等现象，无法成孔，钻孔效果极其不理想，施工效率仅能达到正常的40%。鉴于塌方段地质结构复杂，2007年3月10日经业主、设计、监理及施工单位四方专题会议研究采用跟管加循环灌浆的钻孔方法成孔。2007年5月5日EL1361m高程以下4.5m和6m锚杆全部施工完成。EL1361m高程以上6m锚杆钻孔于10月10日完成；12m锚杆钻孔于10月10日完成；18m锚筋桩钻孔于8月15日施工完成。由于塌方体地质条件复杂，围岩破碎、岩体内部空洞较多，锚杆注浆量较大，截至至2007年7月9日共完成锚杆3431根，水泥消耗已达到12530t。考虑塌方体注浆量较大，前期灌注的砂浆已对边坡起到了加固作用，2007年7月9日经过业主、设计、监理及施工单位会议研究决定对锚杆采用限量注浆。此后注浆速度大大加快，于2007年10月12日完成锚杆的注浆施工。
由于边坡岩体破碎，锚索注浆时注浆量较大，影响了施工进度。EL1361高程锚索于2007年9月23日完成，EL1410m高程锚索于2007年9月1日基本完成。保证了汛前及汛期安全。
塌方体边坡喷混凝土施工按照锚杆完成情况及时进行喷护，其中EL1361高程一下喷混凝土2007年5月5日施工完成，EL1361m高程以上喷混凝土于2007年10月15日完成。
2成因分析
造成高边坡塌方的最终原因是地层岩性。根据地层的时代特征，新地层与老地层相比，相对不容易发生高边坡塌方；根据岩石的软硬特征，可以知道，硬质岩与软质岩相比，相对较不容易发生高边坡塌方。在此次项目进行中，根据曾经发生的高边坡塌方的研究结果发现，这里的地层岩性大多数是寒武系地层，其中岩性主要是粉砂状千枚岩、变质的千枚状板岩、炭质板岩及炭质板岩夹煤层等，按照工程的地质规范来进行分类，这种岩性属于软质岩类或者及软质岩类的范畴，母岩主要是沉积岩，其岩质相对较脆，胶结比较的松散，很容易破碎，一旦用深挖路堑的方式来穿越高速公路的这类地层的情况下，很容易导致边坡塌方。
造成边坡塌方的绝大部分原因是岩石的成份。在千枚状板岩、粉砂状千枚岩和炭质板岩中，它们的主要矿物成份是由:粘土、长石、绿泥石、云母、石英等组成。这当中，粘土的成份所具备的属性是：在接触到水时容易发生膨胀，容易崩解，很容易缩水导致干裂；云母的成份所具备的属性是:主要结构为片状，顺层劈理。这样一来，这类岩石的基本特性也就显而易见，造成这类岩石边坡坍塌也就不难理解：岩石的内在属性决定了岩石边坡的坍塌。在高边坡坍塌的成因中，岩石的风化也是罪魁祸首之一。岩石的风化主要有以下几种类型，微风化带，弱风化带，强风化带，全风化带。由于不同程度的风化行为是岩石的完整性遭到严重的破坏，岩石之中会产生多条裂缝，最终使岩石变的极容易毁坏，稍微受点力便会成为碎块状。对于深路堑而言，强风化带和全风化带容易发生边坡坍塌，而弱风化带和微风化带则较少发生坍塌。
