CNG汽车欧洲市场崭露头角
时间：2021-02-10 08:00:22 来源：雅意学习网 本文已影响 人 
根据欧洲地区燃料促进组织的说法，欧洲压缩天然气（CNG）汽车销量或许在2020年底之前能增长10倍之巨。分析人士和汽车制造商则认为天然气汽车市场增长量取决于政府的奖励和包括加气站在内的基础设施的数量增长。
欧洲自然和生物燃料汽车协会 （NGVA）副秘书长Matthias Maedge称，天然气将来会是交通运输行业的下一个重要燃料。欧洲自然和生物燃料汽车协会预测欧洲天然气汽车数量将会在2020年底前由现在的120万增长到1000万至1200万之间，而且其中大部分将会是乘用车。
压缩天然气的价格大约是汽油的一半。根据NGVA的数据，9月份欧洲压缩天然气的平均价格是0.79欧元，而汽油和柴油的价格分别是1.49欧元和1.39欧元。压缩天然气被作为低二氧化碳排放燃料推广使用，而且可以轻易与其它生物燃料气混合，这对减轻环境的压力十分关键。
在欧洲，使用天然气的的新车依然有限，不过大众曾承诺要增加旗下TGI系列使用天然气驱动的新车数量。
高尔夫TGI紧凑型车2014年上市销售，这是大众品牌下第四款使用替代燃料的车型，其它大众集团旗下使用替代燃料的车型还包括西雅特的Mii微型车和Leon紧凑型车，以及奥迪的G-tron A3紧凑型车，斯柯达的Citigo迷你车和最近推出的G-tech明锐。
但是事实上，只有消费者自己才能决定自己的压缩天然气车是否节能与环保，因为目前许多压缩天气汽车采用了汽油和天然气双燃料，如果消费者想要车辆的续驶里程更长，可以选择完全使用汽油。
梅赛德斯-奔驰也看到了燃气汽车这一利基市场的前景，奔驰最近发布了一款天然气驱动的B级车，2014年奔驰还推出过一款中尺寸天然气驱动的E级车。来自英国汽车行业资讯公司JATO Dynamics的数据显示，新车型的激增使得欧洲天然气整体市场的销售增加了7个百分点，在9月底，欧洲压缩天然气汽车销量达到了66952辆。
菲亚特主导
菲亚特是欧洲天然气市场的领头羊，菲亚特天然气汽车2014年1-9月的销量为33197辆，接近排名第二的大众集团天然气汽车销量（16755辆）的两倍。菲亚特之所以拥有这样的绝对领先地位，是因为意大利国内巨大的CNG汽车市场决定的。截至2014年6月，意大利拥有880000辆天然气汽车，而德国和瑞典的天然气汽车数量分别为95708辆和43796辆。
据JATO统计，CNG汽车占意大利新车销量的5%。但是对于没有加气设施的国家，比如英国，就完全不销售CNG汽车。主要分布在意大利北部的多达1040个天然气的加气站开放给公众使用，使得意大利天然气汽车销量意外的好。
事实上德国也有将近920个加气站，但是天然气汽车的销量却不像意大利那么火爆，这是因为德国的920个加气站中有840个并非公用的，加气站使用不方便让消费者对天然气驱动的汽车望而却步。德国遍布全国有超过10000家柴油和汽油的加油站，这种情况下，谁会去买加气不方便的天然气车呢？
目前一座天然气加气站建设费用大约要比相同规模的加油站高三倍，这是增加加气站的主要阻力。对于推广天然气汽车来说，基础设施的建设是关键问题，欧洲地区这些国家要做的还有很多。
政策驱动
欧洲新出台的欧6标准，对于推进欧洲各国建设更多的加气站和更大力度地推广压缩天然气汽车起到了积极作用。公交车和垃圾车、出租车公司等的经营者可以通过转用天然气驱动的汽车，以达到政府规定的愈加严格的排放标准。梅赛德斯-奔驰已经快人一步，推出了用作出租车的B级车天然气驱动车型。
汽车制造商也被迫采用新技术以使他们生产的新车排放达到欧6标准，这将增加生产的成本，如此一来，将很快缩小新车与采用天然气驱动的汽车的价格差。
在德国，奔驰使用天然气驱动的B级车大约比同级的柴油车价格高1800欧元，比使用汽油发动机的版本贵4000欧元。大众旗下使用天然气驱动的高尔夫价格大约为25400欧元，而动力性能相当的柴油车起价则在23475欧元。无论是汽油驱动还是柴油驱动，天然气驱动高尔夫的二氧化碳排放都在99g/km，均低于汽油发动机的114g/km。
根据奔驰的说法，将来天然气车的主要竞争对手可能是电动车。梅塞德斯-奔驰的发言人称：天然气汽车市场的增长，很大一部分取决于政府对天然气汽车的推广，同时也要看电动汽车的研发进展。
无论纯电动或是天然气驱动车型，其广泛的市场应用都依赖于政府的补贴，但是天然气驱动的汽车对于政府奖励的需要尤为甚之。如果菲亚特放弃纯电动转而研发天然气汽车的策略是对的，将来CNG汽车或许可以纯电动车一较高下。
