快递江湖
时间：2021-01-17 04:01:31 来源：雅意学习网 本文已影响 人 
中国快递业的历史很短，故事却很长。
如果要追根溯源，1993年算是其第一个里程碑。
这一年，在杭州一家印染厂打工的20岁青年，浙江桐庐人聂腾飞找到了一条帮人从杭州跑腿到上海送外贸报关单的生财之路，辞职与朋友一起创办了申通快递。也是在这一年，22岁的王卫同样也因为经常在广东与香港之间代人夹带文件发现了商机，在广东顺德创办了顺丰速运。
此后的20余年间，以申通为起点，桐庐人创办的快递公司在全国开枝散叶，形成了目前占据中国快递市场半壁江山的“三通一达”——圆通、申通、中通及韵达。
而22年前还背着装满合同、信函、样品和报关资料的大包小包往返于顺德和香港的王卫也没有料到，今天的顺丰会成为快递行业的翘楚。
以“三通一达”和顺丰为代表的民营企业，用短短21年的时间，就将中国的快递行业从无到有，做到了全球第一的规模。
而他们以出身打工仔和农民为主的创办者们，和上世纪90年代初中国大部分民营企业家一样，几乎都有过被否定、被打压的血泪史。同样，也都是靠着勤劳、智慧和充满冒险勇气的企业家精神，书写了激荡人心的创富传奇。
当然，用20年走完了西方发达国家近百年发展历程的中国快递行业，也不可避免地带着“天生草莽”的粗粝——这种企业气质在“三通一达”的身上尤为明显。当时间即将走过2015年，这个“互联网+”席卷各个传统行业的时代，快递公司粗放式的发展模式弊端开始集中显现。“人海战术”、低价竞争显然已经失效，“通达系”正在面临着前所未有的挑战和困惑。
“桐庐帮”与加盟制
在中国的快递江湖，“桐庐”是个绕不开的符号，与之相关的关键词还包括上文中提到的“三通一达”（或称“通达系”）。如果把他们之间的关系网连起来，会发现其更像一张盘根错节的家族图谱。
就像“莆田”之于民营医院、“沙县”之于小吃、“义乌”之于小商品，全部出自浙江桐庐县的“通达系”的老板们，把他们的家乡塑造成了中国快递业的一张名片。
这个位于杭州西部、面积1825平方公里的县，2010年10月被中国快递协会授予了“中国民营快递之乡”的称号。根据浙江在线新闻网站的报道，截至目前，全国由桐庐籍民营企业家创办和管理的快递企业已达2500余家，18家规模以上的民营快递企业中，桐庐快递占了5家。而《瞭望东方周刊》综合申通、圆通、中通和天天快递的公开数据统计，4家企业在全国建立的服务网点加起来超过4.5万个，共有员工72万多人。2014年全年，中国139.6亿件快递业务量中有100亿是由“通达系”包揽，仅申通和圆通两家公司就完成了全国总量的近三分之一。
“通达系”之所以能够一路高歌猛进，加盟制曾起到非常重要的作用。
不过，随着公司规模的不断扩大，加盟模式的弊端越来越凸显，并且已经成为制约快递公司持续发展、转型升级的障碍。
由于自负盈亏，加盟商并不受总部太多约束，容易各自为阵，有时还会出现为了各自利益而互相拆台的现象。快递公司总部在经营管理上很难做到一体化、标准化和规范化，而扩张过快还导致服务跟不上，消费者投诉和纠纷居高不下。
与此同时，有些加盟公司甚至没有固定办公场所，租一间平房，配备几部电话、几辆电动自行车就能开业。不规范的仓储设施、陈旧的设备，使得自动化分拣、无线传输、自动识别、影像监控、车辆运输跟踪定位等技术应用不足，而随着劳动力成本的上升，加盟公司的利润不断被压缩。
加盟制造成了“通达系”快递公司“大而不强”的局面。近年来，为了改变松散的管理状况并提升服务质量和品牌形象，一些快递企业开始尝试转直营管理，但由于多年积弊已根深蒂固，改革起来困难重重。
相比之下，顺丰的“醒悟”比“通达系”至少早了10年。从1996年进军内地快递业务的顺丰速运，也曾以个人承包、挂靠的方式开始“滚雪球”式的扩张路径。
1999年，顺丰与加盟商的关系日趋紧张，这让已经淡出日常管理工作多时的老板王卫决定，将加盟商式运营转为全直营。随后的几年间，顺丰采取了激烈的方式进行收权，有的地方公司或者将股份卖给顺丰，或者选择离开。收权过程中，顺丰及王卫本人都遭遇了极大的阻力，传闻甚至称“王卫在任何地方出现，身边都有4～6 个保镖”。
实施加盟改直营这一快递业内的惊人之举后，顺丰与“通达系”走上了完全不同的两条发展道路，之后的境遇也大相径庭。
2014年国家邮政局的一项行业排名显示，快递企业总体满意度排名及得分中，唯一直营的两家公司顺丰和邮政EMS居前两名。申通、圆通、中通的快递业务量包揽行业前三，但业务收入却分别错后两个名次，业务量排第四的顺丰，业务收入高居榜首。
洗白的“黑快递”
创办顺丰之前，还做着海关水客生意的王卫和同族的几个兄弟，靠在香港和内地之间偷运私货发财，每天在深夜时分乘小快艇消失于水面，如果运气好，一晚可以跑几个来回。
同一时期的杭州，当聂腾飞和詹际盛两人的“代人出差”业务人手不够的时候，陈德军也加入了其中。几个年轻人穿梭于杭州、上海的大街小巷，曾翻破过无数张地图。
“当时陈德军从杭州坐晚上的站台票到上海时还是夜里，于是经常就抱着文件在海关大楼的门前坐等到天亮。申通的董事长就是这样把量做起来的。”申通快递、天天快递执行副总裁陈向阳告诉《瞭望东方周刊》。
他们的辛酸还不止于此。因为政策原因，中国的民营快递公司从出生前到2009年，一直都在“黑快递”的负面评论和夹缝中生存，快递公司经常因“违规经营”“擅自经营”信件类快件而被罚款或查抄，以至于作为“通达系”实际奠基者、中国快递行业领路人的申通，直到创业十几年后才敢正式用“快递”一词给公司命名。
