关于消除某车型车门外观不良问题的分析
时间：2022-11-15 11:25:02 来源：雅意学习网 本文已影响 人 
张 健，邵科君，张 彬
（杭州吉利汽车有限公司，浙江 杭州 310020）
2021年11～12月，某基地在产的一款车型随着产量增大，OK线及商检线反馈侧门锁紧固螺栓垫片外露及车门钣金变形掉漆问题，严重影响基地装车和下线合格率。因此问题在市场存在钣金生锈风险，故将门锁螺栓垫片外露列为重点问题，且该问题改善迫在眉睫，本文将对这一系列问题进行专题讨论分析。
笔者及品质小组成员首先对故障车进行外观不良故障确认：①门锁螺栓垫片外露，外观不良；
②门锁螺栓垫片处钣金掉漆。
对车辆进行排查，共生产168台，其中垫片处掉漆的有39例，不良率高达23.21%，垫片外露问题134例，不良率79.76%。
小组成员确认4门均存在钣金掉漆和垫片外露现象。故障车共生产168台，每台车4个门板，共12处螺栓。通过统计，各门掉漆和垫片外露均存在不良。故最终成立改善小组，对问题进行攻关改善，改善目标为：消除某车型车门锁处掉漆外观不良问题。
小组成员对故障车进行拆解，通过分析确认，门锁自带螺母，放入车体内，通过螺栓将门锁紧固在车体上。通过装配过程推测掉漆原因可能有3个方面：①作业过程导致掉漆；
②打螺栓后导致掉漆；
③车门油漆性能不满足要求导致掉漆。如图1所示。
图1 车门锁处掉漆原因
1）现场作业观察确认是否为装配过程导致掉漆。员工装配50台份，装配前全检钣金无外观不良；
装配过程中，满足作业手顺，按作业要求装配，装配过程无误操作导致掉漆；
同过追踪50台车到OK线检验，在过程中未发生掉漆问题。跟踪过程中，未发现异常导致钣金掉漆现象。现场观察装配作业和运转过程中，无掉漆导致外观不良。如图2所示。
图2 装配过程观察
2）通过现场作业观察确认是否为打螺栓后导致掉漆，员工装配50台。①3处安装孔在打螺栓时均存在掉漆和垫片外露现象；
②4门打螺栓时均存在掉漆和垫片外露现象。如图3所示。
图3 打螺栓后导致掉漆
3）确认车门油漆性能是否满足要求，故障车是否存在油漆缺陷。对故障车进行百格试验，百格试验合格，油漆性能满足要求。
通过拆解和实物解析统计（图4）得出：车门外观不良主要为打螺栓后掉漆导致。
图4 实物解析统计
笔者及品质小组成员对车门外观不良实物故障车解析发现，故障车门外观不良问题（门锁螺栓垫片外露、门锁螺栓垫片处钣金掉漆）是由于打螺栓后造成掉漆和垫片外露。小组通过人机料法环等方面进一步分析，推测出可能造成车门外观不良的以下6个因素。
2.1 人员岗位技能资质不符合要求
对人员资质进行确认，核对人员技能矩阵图，左右两侧员工均达到4/4的要求，完全胜任此工位，且近两月车门螺栓装配工位无人员变化，可确定人员资质无问题，非要因。路试检验指导书，检验顺序明确，且均有上岗资质，可确定路试检验员工资质为非要因。通过技能鉴定，连续观察新老员工各50台车装配过程，合格率100%。
2.2 电枪工具不满足要求
笔者及品质小组成员校核电枪扭力是否满足要求，枪头是否磨损，枪头长度对故障有无贡献。
1）电枪1、2校核扭矩均满足要求9Nm。
2）电枪1、2枪头完好，更换不同长度枪头，不良率无明显变化。
以上说明电枪扭矩满足要求，电枪对故障率没有贡献，判定为非要因。
2.3 电枪参数设置不合理
笔者及品质小组成员对电枪参数设置不合理进行确认。通过对标其他基地，并用临时工艺将扭力降低到7Nm进行验证。其他基地扭矩均低于该车型，临时工艺降至7Nm进行验证：试装车50台进行验证，通过追踪记录，故障率从78%降低到38%。电枪扭力设置不合理，判定为要因。
2.4 螺栓尺寸不满足要求
笔者及品质小组成员对零部件螺栓直径和垫片内径进行确认。螺栓退刀槽直径图纸设计5.4mm±0.12mm，实际测量5.37mm，满足要求。垫片内径图纸设计5.8mm上公差+0.18mm，下公差0，实测5.87mm，满足要求。现场测量螺栓直径和垫片内径满足要求，判定为非要因。
2.5 钣金和车门锁尺寸不满足要求
小组成员对钣金和车门锁尺寸进行确认。螺栓退刀槽直径图纸设计6.1mm±0.12mm，实际测量6.08mm，满足要求。锁孔直径图纸设计10mm±0.12mm，实测测量10.07mm，满足要求。车门钣金孔尺寸和锁孔直径满足设计要求，判定为非要因。
2.6 螺栓尺寸不满足要求
小组成员对钣孔和车门锁配合进行确认。通过对标其他车型钣金和锁孔配合，发现该车型锁孔孔径过大和钣金存在悬空无支撑。如图5所示。
图5 锁孔孔径参数
经过对标，钣金和锁孔之间存在悬空无支撑，容易造成打螺栓钣金变形掉漆，判定为要因。
综上分析，6个因素中有2个为要因。通过统计分析，电枪扭力和转速不满足要求占比38%，钣金孔和锁孔配合不满足要求占比62%，故小组对以上2个要因进行头脑风暴，制定了相应的改善对策。
1）对策1：对电枪扭矩进行更改。将力矩由9Nm±1Nm变更为7Nm±1Nm。验证100台车，装配后车门锁钣金掉漆不良率从78%下降至38%，完成时间为2021年11月10日。
2）对策2：变更车门锁孔和平面度尺寸。侧门锁螺纹孔由锥型孔变更为平孔，外径由10.2mm变更为7.3mm，孔改为平孔。完成时间为2021年11月30日，验证100台车，车门锁处钣金无掉漆，垫片无外露。
1）所有措施体现后，零部件按对策检验合格后进行装车验证，装车100台后车门外观满足要求，无垫片外露和掉漆现象。
2）为了科学性和有效性验证，所有对策实施后满足要求（车门外观满足要求，垫片无外露，钣金无掉漆）。小组连续验证3个月，问题无复发，故障率100%消除，因此小组判定改善有效。
通过对模具进行修改，增加图纸尺寸检测管控，来料列入检验项目检测，工艺文件变更，对电枪扭矩进行调整，定期进行校验。对图纸下发和来料检验标准进行更新，《作业指导书》（作业标准、步骤、技术参数）进行更新，防止再发。
对车内外观装配螺栓和搭接处确认和横向排查，重点尺寸列入管控表，每批次来料进行检验。电枪参数进行检测并由专人监控尺寸稳定性和走向。每周进行统计分析和调整，可有效避免类似问题发生。
通过对某车型车门锁外观不良问题故障解决，期间经过了现状调查、原因分析、对策制定实施、效果验证、防止再发、横向排查6个步骤，真正找到了车门外观不良的根本原因，并制定了相应的整改措施，经验证后证实有效，并找到监控车门外观不良的有效流程。通过此项目改善，对尺寸设计搭接关系、尺寸匹配影响点和工具参数管控有了更深一步的了解。遇到问题要系统分析，对零部件进行拆解及故障再现分析，挖掘问题真因，制定整改计划，整改完成后，对相应试验进行进一步验证，确保方案的有效性。通过本次改善项目活动，小组完成了预定的目标值，将该车型车门外观不良问题有效改善。
针对其他零部件依然存在一些品质问题，通过此次改善横向推广、排查，切实根据客户使用实际工况、驾驶习惯等优化零部件，提升国产汽车的整车品质及市场形象。
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