成昆“春”曲——,记“成昆雄鹰”称号获得者张春瑜

■ 赵佳星 王飞辉 陈凡

2022年3月20日，春分。

巍峨崎岖的四川大凉山脉新枝初现，一片春意盎然。

由中铁十八局集团承建的成昆铁路扩能改造工程峨眉山至冕宁段月直山隧道开始铺轨，离全线建成通车的目标又迈进了一步。

机器轰鸣，激荡起历史的涟漪，1958年成昆铁路建设开启，30多万名中国人民解放军原铁道兵、铁路职工和支铁群众组成的筑路大军，逢山凿路、遇水架桥，开启了气壮山河的成昆铁路建设大会战，开创13项世界之最，建成了被联合国称为“象征20世纪人类征服自然的三大奇迹之一”的成昆铁路。

时隔60多年，成昆铁路扩能改造工程又在新时代筑路铁军的智慧、汗水、心血浇灌中向着胜利的曙光不断延伸。

血脉相承的队伍，同样光荣艰巨的任务使命，“成昆精神”如同扎根在大凉山麓的苍松劲柏，历经60多年的风雨洗礼，愈发坚挺，续长新枝，展现出了强大生命力。

同这条铁路线一同写进历史的，还有无数为之付出艰辛汗水，热血青春，乃至宝贵生命的工程建设者，这其中就有曾担任中铁十八局成昆铁路扩能改造工程项目部项目经理的张春瑜，他数年的坚守鏖战，为成昆铁路扩能改造工程建设克服重重困难、取得一个个节点胜利做出了突出贡献，被誉为“成昆雄鹰”。

成昆铁路，是国家记忆中的一个关键词，也是深深烙印在中铁十八局企业历史中的一段记忆，穿越时空，历久弥坚。

拨开历史烟云，时光回到60多年前的老成昆线，这条铁路对中铁十八局干部职工——原铁道兵第八师的将士们来说，再熟悉不过了，它既是一段不朽的传奇，更是一座精神的丰碑。

成昆铁路极尽蜿蜒之姿，北起四川成都，南抵云南昆明，沿途奇峰耸立、深涧密布，全长1096公里的铁路，一路要过桥梁991座、穿隧道427条，曾被多国专家断言为“修路禁区”。“天高我敢攀，地厚我敢钻。白云缠腰浪作伴，披星戴月把桥建。险山恶水凭调遣，英雄面前无难关”，这首诗歌生动形象地表现了当时铁道兵战士们的精神风貌。

面对这样世界罕见的施工难度，1964年，包括铁八师官兵在内的30万筑路大军，浩浩荡荡地开进祖国西南的崇山峻岭，开始了长达12年的艰苦卓绝、浴血奋战的成昆铁路建设。

铁八师承担黄瓜园至一平浪全长126.3公里的施工任务，这是自成立以来他们接到的第一条艰难的铁路建设任务。由于工程艰巨，工期紧迫，全师多次组织桥隧施工方案研讨、改进施工方法，全体指战员发扬“一不怕苦，二不怕死”的精神，自力更生、艰苦奋斗，创造了许多施工新纪录，用鲜血书写了“一里一忠魂”的壮烈传说。1970年7月1日成昆铁路建成通车，被联合国称为“象征20世纪人类征服自然的三大奇迹之一”。

张春瑜（右五）在成昆铁路K279抢险复旧工程向中国铁路成都局集团有限公司党委书记、董事长周荣（右三）汇报现场情况 ▲

交通强国，铁路先行。进入新时代，随着国家西部大开发战略的推进，重大交通项目——成昆铁路扩能改造工程开工建设，一幅横亘大小凉山、横跨大渡河、绵延865公里的千里江山建设图在我国西南山区拉开帷幕。

成昆铁路扩能改造工程全长约865公里，采取分段建设的方式进行。峨米段约386公里，设计时速160公里，起于峨眉山市，经乐山市市中区、沙湾区、峨边彝族自治县、金口河区进入凉山州甘洛县、越西县、喜德县、德昌县至攀枝花市米易县，与成昆铁路米易至攀枝花段联通。其中桥梁140座，隧道52座，桥隧比达77.5%，是全线建设难度最大且里程最长的线路。

中央有号召，铁路有行动。党中央明确提出加强铁路等基础设施网络建设，建设交通强国。一时间各大单位齐聚成昆铁路建设工地，踊跃布局，争相逐鹿大西南。

中铁十八局是世界500强——中国铁建的旗舰企业，前身是铁道兵第八师。目前作为全国唯一一家“五特七甲”建筑法人企业，具有铁路、建筑、水利水电、市政、公路工程5项施工总承包特级资质及对应勘察设计甲级资质，主营业务涵盖工程承包、投资开发、房地产开发、勘察设计等，中铁十八局是施工建筑领域当之无愧的实力悍将。

半个世纪后，中铁十八局又一次踏上了先辈们流过汗、流过血、征战过的土地，接过了刻满艰辛与荣耀的“接力棒”，吹响了成昆铁路扩能改造工程建设的铮铮号角。

中铁十八局承建的成昆铁路峨眉至米易段5标位于四川省乐山市金口河区和凉山州甘洛县境内，包含4座隧道26158米（月直山隧道14085米、麻曲隧道397米、特克隧道8601米、依卜隧道3075米），三座桥梁534.707米（依布双线大桥164.63米、特克站双线中桥62.15米、埃岱尼日河1号双线大桥307.927米），一段路基过渡段5米，车站1座（特克越行站）。桥隧总长度占线路总长度的99%以上，施工难度极大。

全线建成通车后，将大幅提升我国西南地区的铁路客货运输能力，密切我国西南地区与中东部地区、西部地区与南亚东南亚地区的互联互通，对繁荣民族地区经济文化、服务国家“一带一路”建设以及新时代推进西部大开发形成新格局等具有重要意义。

2016年4月，中铁十八局集团收到中标通知书后，高度重视成昆铁路扩能改造工程建设，第一时间成立集团公司成昆铁路项目部，组织三公司、隧道公司两个单位上场施工，全集团范围内抽调铁路隧道、桥梁施工专业力量奔赴成昆铁路扩能改造工程战场。

尽管施工水平和铁道兵时代相比，已发生了翻天覆地的变化，但是与成昆铁路大致平行的成昆铁路扩能改造工程线路地质条件没有变化。由中铁十八局施工的成昆铁路5标，线路穿越高山、陡坡、深谷，岩溶、岩堆、高地应力、危岩、落石、崩塌、突水、突泥、泥石流等不良地质现象频发，有“地质博物馆”之称，施工安全、质量风险高，工期压力大。加之交通不便等因素，成昆铁路项目上场已近三年因各种艰难险阻陷入被动。中铁十八局党委考虑到成昆铁路项目的被动局面，决定重新调整成昆铁路项目领导班子成员。

业内人士都知道成昆的活儿不好干，张春瑜也不例外。2018年，年仅36岁的张春瑜收到了中铁十八局的一纸调令，命他即刻奔赴成昆。在安排好平天高速等项目的诸多事宜后，在中铁十八局主管领导带领下，张春瑜离陇入川，踏上前往成昆的征程。

张春瑜，1982年出生，河北曲阳人，2006年参加工作。先后在浦南铁路工程、石武客专铁路工程、安阳滑县房建项目、郑徐客专、平天高速等项目任职。此时张春瑜正担任中铁十八局四公司平天高速项目部项目经理兼郑徐客专项目部项目经理、商合杭铁路项目部项目经理。由于张春瑜年富力强，土木工程专业，铁路项目出身，经验丰富，集团公司破格选拔，让一个科级干部担起处级干部的重任，任命张春瑜担任成昆铁路扩能改造工程项目指挥长，刘文友任党工委书记，裴文强分管技术工作，何俊贤分管现场施工，张卫泽分管安全工作，他们组成的项目领导班子，既是集团意志在成昆铁路的体现，也是中铁十八局集中资源、统一调配管理成昆铁路项目部的“中枢神经”。

沿着进出金口河的唯一通道——G245国道，这是一条刚刚由省道改造升级的山区国道，既不宽敞，也不平坦，实为山路弯弯，驱车前进，只见山越高，水越急，路越窄。一路上各种客车、货车鱼贯而行，时不时堵车，每走一段路就需要停车错车。跑过祖国大江南北的张春瑜也被眼前的大山大河所震撼，内心愈发感叹金口河不是一个平凡之地，修建这一段成昆铁路扩能改造工程的差事不好干。

张春瑜身材中等，不胖不瘦，双眼炯炯有神，戴着一副黑边框架眼镜。言谈举止间，有着燕赵之地的豪爽。“成昆险！成昆难！”“成昆这活儿没法干，别去！”朋友私底下向张春瑜透露成昆铁路项目的艰难。但张春瑜却说，活儿都是人干的，干就完了呗！有了张春瑜的这颗“定心丸”，渝黔扩能高速公路项目部刘德佳、平天高速项目部郑托强等人也不愿辜负领导的信任，纷纷放下心中的顾虑，单枪匹马从天南海北齐聚成昆。铁军云集、强手如林。2018年8月初，新的领导班子成立后，中铁十八局成昆铁路项目部以崭新的形象屹立在大渡河畔。项目部就设在金口河滨河路，这里距离两个分部开车单程都不超过两个小时。

万事开头难。成昆铁路峨米5标地处乐山市金口河区和凉山彝族自治州甘洛县境内，沿线山高谷深、环境恶劣，危岩落石、高位岩体崩塌频发，有“地质博物馆”之称。对于成昆铁路峨米5标而言，摆在面前的首要任务就是修建便道，联通各个工点。二分部管段长12公里，为了打通运输主干道各工点之间的“肠梗阻”，修建便道4条，架设钢便桥3座，且均位于河谷地带，有的直接从河谷中穿过，对于车辆驾驶技术要求高，工期受汛期影响大。为了尽快打开工作局面，项目建设者采取各个击破的办法，开山劈石、筑涵架桥，硬是在峡谷深沟中开出了一条条施工便道，并在便道沿线、坡岸设置大量防护网、防撞墩、减速带等保障车辆行驶安全，解决了机械设备和物资材料进场难题。

与此同时，他们还对标段内245国道危岩落石段做了大量防护处理，安排专人排除危岩、架设被动防护网、喷锚，尽可能保障道路运输安全。从项目一上场就干测量工作的测量队队长张帅说：“项目刚上场时，工点都在深沟、峭壁之上，机械无法到达，全靠双手双脚去找点、测量。我们一般都是2-3人一组，前边一人携带柴刀开路，后边两人扛着几十斤的装备前进，遇到陡峭的地方，只能从悬崖上边放下绳索来，在半山腰上寻找‘立足之地’。”

营区建设分秒必争。在便道都难以规划的工点间，营区更是难以“落脚”。要想寻一块平地，难上加难。只能“依山傍水”，向岩壁和山沟借“地”。或用钢梁钢筋网在河谷之上搭建平台，或紧靠岩壁修筑营区，夹缝中求“生存空间”。营区建不好，工人和一些特殊装备就无处“安置”。为了尽快打开局面，老铁道兵宋银山甘当路石，做了大量前期工作。上场初期事情多，人手少，他既开装载机又开挖掘机，亲自上手建营区，在他的努力下，特克隧道三号横洞洞门刷好了，营区板房建起来了，为工人进驻、横洞开工大干赢得了先机。

项目上场之初，条件艰苦，设施设备缺乏，甚至连住宿、洗澡等也成了不小的难题。刚毕业就分配到成昆铁路项目一分部的杜金林回忆说，刚上场时，白天忙着搞临建，晚上十几个同事把会议室当成大宿舍，在里面铺简易床板，将就着睡觉。没有做饭的地方，项目部全体职工吃盒饭吃了将近一个月。最难的还是洗澡，金口河的夏天又热又闷，大伙白天干活出了一身汗，风一吹身上全是土，又黏又痒，让人实在受不了。杜金林就和其他同事在项目部附近的小旅馆里开个钟点房，大家轮流进去洗澡。虽然辛苦，但大家伙干劲十足，热情高涨。

仅仅数个月的时间，中铁十八局成昆铁路项目部就完成临建施工，主体工程准备就绪，群山之间，又一丰碑力作在此着墨。

在这条老成昆铁路的旁边，成昆铁路扩能改造工程的建设自2016年起全面展开建设，十八局人在崇山峻岭间挥洒汗水。

张春瑜接手时，成昆铁路峨米5标项目建设工期已过半，但仅完成投资总额的1/5，占合同金额20.9%，工期、资金压力极大，建设成昆铁路是一场“硬仗”。张春瑜转战成昆临危受命，大家都知道作为指挥部的“总司令”，这一次他行囊很轻，肩头任务却很重。

各建设单位到成昆铁路峨米5标检查指导工作，张春瑜（左四）代表峨米5标做现场汇报 ▲

张春瑜干工作有一个特点，雷厉风行、说一不二，工作上不会给任何人留情面。接手成昆铁路项目之前，张春瑜就了解到这个项目要进度没进度、要资金没资金，很多人都抱怨这里也难那里也难，这也干不成那也干不成。进场后，他深入了解以后，听完现场的汇报，只见他脸色一沉，双眼一瞪，两道目光坚毅如钢。“企业要人就是让人干活的，一个个都说自己干不了，这活还怎么干！”张春瑜直接拍桌子一顿吼，“你到底能不能干？不能干就走人！”在张春瑜眼里，只要是他想做的事情，千方百计就一定要做好。如果做不好，就是不想做！所以张春瑜不允许任何人在工作上找借口、找理由。

清晨的金口河，初升的太阳给群山镶上了一层金边，山顶处还缠绕着团团云雾，仿佛仙女的轻纱。然而张春瑜无心欣赏美景，憋着一肚子火，带着安全部、工程部的同事突击到离项目部较近的一分部施工现场检查工作。一分部施工现场主要位于金口河区和甘洛县吉乃彝各村，主要施工任务是一座长达14085米的月直山隧道，是全线的重难点控制性工程。

张春瑜等人率先检查的就是月直山隧道，一到现场，看到隧道洞口两条通风管道存在漏风的问题。当时隧道开工不久，通风管道有点瘪并不是很影响隧道施工。但在张春瑜眼里安全无小事，风筒破损，就无法将新鲜空气送到掌子面，也无法把洞内爆破产生的有毒有害气体全部排出洞外。通风管道的好坏直接决定着施工人员的安全和身体健康。“针大的孔斗大的风，风都跑到外面了，职工在里面怎么干活？立马给我改！”张春瑜是个细节控，在安全质量问题上他的眼里揉不得沙子。

当天由于分部经理到甘洛县指挥部汇报工作，并未在施工现场。张春瑜直接拍了张照片，发到几十号人的工作群里，并附了一句，“你们自己看看你们干的这是个啥！”群内一时间鸦雀无声，张春瑜以这种形式的通报，让负责人红脸出汗。从此以后，这成为张春瑜处理工作的一种方式，所有成昆铁路项目部大大小小十几个工作群，他都在里面。并且从每个工作群的日常工作汇报中掌握每一个工点进度，善于从中捕捉、发现存在的问题，并找出解决问题的办法。经常是有些事情分部具体负责的人都还不知道，张春瑜已了然于胸。

进洞“逛”了一圈更是发现了不少问题，张春瑜更是没有什么好脸色，直接在现场对着工区经理、技术主管一阵批，要求他们马上整改。他本人更是现场盯控，当天不整改完誓不罢休。张春瑜发起脾气就像炸了的“火药库”，威力十足，整个工区都听得到他的怒吼。有几个在场的老同事比张春瑜年纪还大，脸上一阵红一阵白，恨不得找个地缝钻进去。在场的技术人员、施工队负责人无不尝到这位新来的指挥长的厉害，谁也不敢拖延工作，更不敢敷衍了事。

忙碌的日子总是脚步匆匆，转眼间到了2018年底，成昆铁路峨米段即将迎来国铁集团红线管理专项督查，成昆铁路项目部成立以张春瑜、刘文友为组长的领导小组。就在检查组到来的前几天，在月直山隧道的常规检查中，张春瑜发现了施工队一项作业工序中存在小隐患，他当即狠批施工人员，并要求立刻整改。干了一辈子隧道的老工人一看，“我的天，这个指挥长太较真糊弄不得！”张春瑜从毕业起就本着“从工地中来，到工地中去”的工作理念，从现场技术员到工程部部长、总工程师，再到项目经理，摸爬滚打十余载，对隧道施工别说是一根锚杆，就是一个螺丝钉、一个楔子都了如指掌。

当时已经是凌晨一两点，大家以为张春瑜“骂”完就走了，谁知张春瑜亲自带领各部门“扎”在现场，要求对反馈区段锚杆进行破解、补打，他要求所有管理人员和施工队现场盯控，整改完毕方可离场。当晚，月直山隧道洞内灯火通明、机械轰鸣，又是通宵大干的一晚。

张春瑜有这样一个长期坚持的习惯，每天7点开早会，各分管领导简明扼要地汇报完工作进度、安排施工计划，寥寥数语、切中要害，之后便驱车前往现场，在现场一“泡”就是一整天，有时候中午也不回项目部。有人曾称张春瑜是“用脚步丈量出来的项目经理”。这不是虚话，每到一个新的工地，张春瑜的脚印总要踏遍工地的角角落落，几乎每天都占领着微信朋友圈步数“总瓢把子”的位子。有时候半夜两三点，张春瑜担心工地上的事情没有处理好，叫醒司机驾车到工区，一搞就是一整夜。曾有现场技术员惊奇地说道：“这个指挥长怎么比分部经理待在现场的时间还长，和想象中的指挥长差别着实有些大。”正因为张春瑜爱“较真”，他刚来的那一段时间，现场技术人员就像老鼠见了猫，见了他都“绕”着走。

张春瑜对待工作认真严肃，但也是他严谨细致的工作态度、扎实务实的工作作风，让大家看到了希望，觉得成昆铁路项目是有希望的。他的到来犹如春雨惊雷，安排部署工作总是直击要害。成昆铁路项目部犹如凤凰涅槃、浴火重生。

很快，整个项目部和施工队、架子队也适应了张春瑜这种近乎于“工作狂”式的工作风格。从里到外，从项目部到分部到现场，从指挥长到工区经理到现场技术员都一改往日的迷茫，拿出饱满的精气神投入到项目建设中，誓把天堑变通途。

随着几场冷空气南下，北方早已大雪纷纷、古树披绒。金口河地处西南，到了深冬季节，依然是郁郁葱葱，一派南国风光。不同于夏秋两季易发生地质灾害，这段时间恰恰是施工大干的好时光。

成昆铁路项目部抢抓施工的黄金时期，适时开展劳动竞赛，启动“当好主力军，建功新成昆”2018年“五比六创”劳动竞赛，吹响2018年成昆铁路项目施工大干的集结号。活动现场旌旗猎猎、振奋人心，红旗、红气球、红条幅映红半边天。党工委书记刘文友做动员，指挥长张春瑜做劳动竞赛整体部署。要求要以劳动安全、质量为基础，抢抓施工进度，定期进行检查评比，做到旬分析、月总计、季通报，明确奖罚，严格落实考核办法，形成“比、学、赶、帮、超”的大干氛围。

“大战100天，天堑变通途”“安全人人抓，幸福千万家”等横幅张贴悬挂在施工现场。此刻上千名工作人员、上百台大型机械分布在5标二十几个工作面。施工现场彩旗飘扬，机械轰鸣。张春瑜、刘文友两位“班长”手里各拿着施工图纸，兵分两路，来回奔波于各个工作面，仔细查阅情况，核实工程量，排兵布阵。

张春瑜（左四）到成昆铁路峨米5标月直山隧道现场安排布置工作 ▲

劳动竞赛就像兴奋剂，刺激着全体职工和施工队的神经。他们无不摩拳擦掌，个个志在必得。在这个隧洞，施工队上百号人轮流分班作业，打眼、放炮、出渣、支护、喷锚……每个循环进尺三米，昼夜不停，依次循环。洞内挖掘机朝外铲渣装运，装满混凝土的运输车缓缓驶入洞内，开挖台架上，钻工分上下三层作业，有的手持风枪对准掌子面一个劲儿地突突突，有的操作湿喷台车往洞壁上喷射混凝土……

劳动竞赛设有进度奖、质量奖、安全奖，技术标兵、岗位能手、党员先锋，先进个人、先进集体每月评比一次。特克隧道由于前期落石砸毁便道，物资材料无法进场。其他几个工区都是挑灯夜战，火力全开，这个工区仅清理碎石、疏通便道就花费了大半个月。从工区经理到每个工友内心都急得像热锅上的蚂蚁，恨不得生出三头六臂，赶紧把滞后的工期赶上来，千方百计进行接力，确保完成指标任务。在竞赛号角的催动下，两个分部6个工区擂起战鼓，都暗中铆着劲儿比着干。

除了开会，张春瑜一般都扑在现场，虽然洞口条件简陋，但他和工友们同吃同住，索性把餐具放到工区食堂，图的就是一个便捷。作为成昆铁路5标指挥长，他担子重、压力大。半夜下雨都要爬起来去现场一趟，看看哪里还有漏洞，生怕疏忽大意。施工队队长陈祖旺，年纪不大，但却是个干活有思路的人。这些年一直随十八局转战南北，他带领的施工队吃苦耐劳、任劳任怨，深受好评。陈祖旺说：“张总几乎每天都要到现场，每次都是徒步走好几趟隧道，边走边说，嗓子基本都是哑的。但是有他在，我们心里都觉得踏实。”

白天翻山越岭，夜晚挑灯夜战。经过一段时间的摸排，张春瑜对项目实情有了充分的了解。2019年初，一系列大刀阔斧的改革措施在他心中悄然酝酿。中铁十八局集团公司提出加强铁路项目管理，为扎实贯彻成昆铁路公司提出的工作要求，张春瑜迅速调整管理思路，以解决现场问题为导向，以结果为检验能力的标准，制定《月直山隧道、特克隧道重难点工程推进实施方案》。根据现场实际情况，他亲自上手把关制定了《中铁十八局成昆铁路项目部隧道施工现场卡控要点》，从工程管理、安全管理、质量管控三大方面进行安排部署，严格落实责任包保，实行分段负责制，推行层级管理，优化资源投入，实行奖罚分明的阶段考核，充分调动了员工积极性。成昆铁路项目有了明显的改善，各项指标回转正常，各种奖状、奖杯、表扬信纷至沓来，项目建设也是日新月异。

2018年11月27日，随着一声炮响，一分部月直山隧道出口正洞小导洞顺利出洞，比计划工期提前28天。大伙激动地抱在一起高声欢呼：“通了！通了！”施工人员挥舞红旗，相互庆贺，兴奋之情溢于言表。刷新10月产值纪录，当月施工产值较上月翻番，创造了开工32个月以来月度产值的最高纪录，再次超额完成月度产值指标。

由一分部承担施工的月直山隧道全长14085米，是成昆铁路峨眉至米易段控制性工程之一。隧道地处小凉山地貌地段，山势高耸，大渡河深切，相对高差500～2700米，隧道最大埋深1810米，为我国目前埋深最大的双线铁路隧道。存在着高地应力，地质条件复杂，易发生岩爆、大变形、突泥突水、塌方等施工难题，被建设单位定为Ⅱ级风险隧道。之前由于施工环境恶劣、资金缺乏等因素影响，项目推进艰难，施工进度滞后。为扭转被动局面，在中铁十八局集团、成昆铁路公司、成昆铁路项目部的指导下，张春瑜带领一分部反复推演、优化施工方案，不断调配资源配置，通过平衡开挖、支护、衬砌工序关系，实现了工序“零耽误、负交接”，出口正洞小导洞顺利出洞，施工产值创造了历史新高。

阶段性考核、评比、总结的当晚，指挥部的食堂洋溢着欢声笑语，饭桌上的话题依然离不开工程建设。业主、监理、设计单位有关负责人纷纷前来祝贺。排名靠前的几个施工队队长一杯又一杯热酒下肚，一个个都喜滋滋的，排名靠后的那几个黯然失色，只顾闷头吃饭。不爱喝酒的张春瑜也破例一连喝了几杯度数不低的白酒，酒过三巡但他依然保持清醒：“通过三个月的劳动竞赛，成昆铁路峨米5标月产值不断跃上新台阶，2018年12月完成产值创开工以来施工生产新纪录，扭转了之前的被动局面……”

“2019年还要继续适时开展劳动竞赛，继续努力拼搏，再接再厉，把劳动竞赛引向深入，保质保量完成任务。传承老成昆精神，创造新成昆新速度！”刘文友在饭桌上做小结，并对两个分部提出新的工作要求。

人勤春来早，奋斗正当时。刚过完新年，还没到正月初七，张春瑜、刘文友等人就回到了项目上。趁着晴天，成昆铁路项目部再次掀起大干高潮，打响新一轮的攻坚战。

2019年上半年分四个阶段组织开展“保安全、抓质量、促进度大战120天”劳动竞赛活动，完成产值再创新高。2019年2月27日，成昆铁路公司负责人到现场调研春节后复工准备工作、重难点工程推进工作时，对成昆铁路项目现场管控和文明施工水平给予肯定。之前由于进度受阻，对十八局总体评价不高。现在成昆铁路项目得到业主一把手的肯定，这无疑是给成昆铁路项目部所有职工注入了一针“强心剂”，极大地鼓舞了所有人员的士气，振奋了精神。随后，成昆铁路公司要求安排组织其他单位到月直山隧道施工现场进行观摩学习，号召其他标段借鉴十八局经验。

2019年4月26日，成昆铁路公司在月直山隧道召开大型隧道施工技术观摩会，成昆铁路公司负责人、设计单位、监理单位、各标段相关人员共计40余人进行观摩学习。观摩团深入月直山隧道斜井转正洞大里程掌子面，张春瑜现场为观摩团介绍掌子面围岩情况，并和大家一起探讨了在这种围岩下，应采取何种措施，如何加强监控，确保施工安全。随后，一行人来到进口工区，听取了张春瑜对隧道二衬施工质量控制方法及其优点的讲解，探讨了二次衬砌如何持久保持隧道的使用功能、耐久功能、美观功能等。一路上，张春瑜思路清晰、有条不紊、对现场了如指掌。“十八局不愧是铁军！”观摩团赞不绝口，纷纷竖起大拇指。

为顺利啃下这块十足的硬骨头，自入场以来，张春瑜带领团队扎根一线，将党旗插在掌子面，支部建在最前线，充分发挥党员先锋岗和青年突击队的作用，大力开展劳动竞赛和互比互看活动，不断改进工艺、工法，严格落实“短进尺、弱爆破、管超前、快封闭、强支护”施工要求，创新应用定向爆破和光面爆破技术，合理调配工序组织，不断压缩工序循环时间，为隧道建设提质增速。同时考虑到成昆铁路项目的艰难险峻，张春瑜以身作则，定期组织各类安全应急演练，连续克服了不良地质、突水涌泥、暴雨灾害等重重困难，发扬了“坚定信念，担当奉献，攻坚克难，创新争先”的新成昆铁路精神，最终确保了隧道安全顺利贯通。一线的施工人员经常说：“张指挥长虽然经常为抓进度发脾气、拍桌子，说一不二，但为了我们的安全又经常叮咛嘱咐，变得唠叨起来。”

百舸争流，奋楫者先；
千帆竞发，勇进者胜。把准方向后，张春瑜带领团队乘势而上、激流勇进。施工生产相继取得一个个节点胜利，更加坚定了项目全体参建人员攻坚克难、决战成昆的必胜信心。

相比于老成昆铁路，成昆铁路扩能改造工程的施工技术、机械化水平已大大提升，早已过了“肩挑背扛物资，人工搅拌混凝土，小推车人工出渣”的时代，但相同的地质环境决定了这条新线的施工难度依然巨大。

成昆铁路扩能改造工程从四川盆地，经横断山脉至云贵高原，线路沿着中国地形第一、二阶梯边缘铺设，穿越地质条件极不稳定的板块活动冲突带。全线贯穿地势险峻、地形多样、地质复杂的山川河谷，途经崎岖陡峭、奇峰耸立、深涧密布、沟壑纵横及水流奔腾湍急的山岭重丘，线路所经区域着实是“地质博物馆”。

巍峨的高山，翻滚的河水，经年缠绕不散的云雾给金口河笼罩了一层神秘的面纱。随着交通条件的改善，南来北往的游客纷纷为壮丽的河山沉醉。然而成昆铁路建设者们却清楚地知道，大山处处是危险。

成昆铁路扩能改造工程全长约865公里，采取分段建设的方式进行。其中峨眉至米易段全长约386公里，设计时速160公里，其中桥梁140座，隧道52座，桥隧比达77.5%，是全线建设难度最大且里程最长的线路区段。

中铁十八局成昆铁路峨米5标所处区域为大渡河、尼日河深切，地处高山峡谷地带，桥隧相连，地形地貌复杂，地质灾害频繁，月直山隧道、特克隧道、埃岱尼日河1号双线大桥属于重难点控制性工程。

全线最难，难在哪儿？自然环境“难”，其一也。山高谷深，全线工点基本都是沿大渡河、尼日河排布，需要多次跨越河道。暴雨天气频繁，尤其是甘洛段屡次遭遇暴雨泥石流侵袭，从2019年起，暴雨、泥石流给项目建设造成了极大的影响和破坏，营区被毁，隧道被堵，大型机械设备被埋，项目建设者生命财产屡受威胁。线路位于横断山脉与四川盆地过渡地带，地质变化频繁而复杂，危岩落石常见，局指挥部、一分部、二分部工程、指挥车辆多次遭遇落石袭击，“头顶上的危险”时刻威胁着项目建设者的安全。

全线最难，难在哪儿？地温高、通风难，其二也。全线控制性工程月直山隧道正洞设计长度14085米，这条万米长隧密不透风，进了隧道像是钻进了太上老君的炼丹炉，平时洞内温度就能达到28℃-30℃，夏季高温加上高地温及机械设备散发的热量，温度能达到40℃甚至45℃，洞内施工极易出现中暑晕倒的情况。“越往里挖，通风越难”，出口工区现场负责人介绍说，如果不想办法加快洞内空气流通速度，爆破、开挖等施工环节产生的粉尘、烟尘就不易扩散，不仅造成洞内能见度低，高温问题也会进一步加剧。

全线最难，难在哪儿？埋深高、围岩差，其三也。月直山隧道最大埋深1810米，存在着高地应力，围岩极易发生变形。立好的钢拱架会出现不同程度的损坏，严重的地方钢拱架被挤压成波浪形。二分部施工的特克隧道全长8601米，最大埋深1050米，洞身穿越7套地层、3条断层，1处向斜构造，软弱围岩较多，有高地应力塑性变形、突水突泥、浅埋偏压、岩爆等不良地质风险，施工难度和风险高。

全线最难，难在哪儿？涌水大、排水难，其四也。巍峨的小凉山风景虽然秀美，但对于隧道建设者而言，大山肚子里除了石头还有突涌水、暗河。隧道施工常见突发涌水，有时候还遇到“水帘洞”，项目部需抽调多台抽水机进行24小时不停机抽水。一次，在月直山隧道斜井工区，隧道内拱顶出现轻微坍塌，水便从岩缝里涌了出来，预测最大涌水量甚至达到8万立方米，相当于32个标准游泳池的蓄水量。“抽水的速度赶不上排水的速度，水深的能到这里！”回忆当时的情景，一分部工程部杨涛涛用手往脖子处比画了几下，这次涌水给他留下了很深刻的印象。

全线最难，难在哪儿？水深、墩高、跨度大，其五也。埃岱尼日河双线大桥全长307.927米，为峨眉至米易段第二大跨T构梁，桥梁横跨尼日河和G245国道，主墩位于尼日河河道中央，河道狭窄水流湍急，水位高差变化大，墩身高52米，梁体全长198米，共需高空浇筑混凝土4759.8方，梁体施工时需要从中间一个个节段向两边拼装浇筑，受雨季、风季等因素影响大，作业空间狭小，材料吊装难度大，施工沿线危岩落石、暴雨泥石流灾害等影响很大，且为保障国道正常通行，就必须在有效的工期时间内抢工期、抓进度，面临昼夜施工，高空、黑夜、水流湍急、人流量大等诸多风险，施工难度不言而喻。

全线最难，难在哪儿？交通差、出行难，其六也。去过成昆铁路项目的都有一个相同的体会：路不好走。项目部职工形象地说道：“从项目部到施工现场，不仅需要车技，更需要胆魄，每次出行，都是在用青春赌明天。”进出工区仅有一条G245国道，沿线十几个工地大大小小的车辆都要从这条双向单车道上过。一侧是刀切斧劈般的大小凉山，一侧就是翻涌咆哮的大渡河。一不小心，连人带车就会翻滚到大渡河里。尤其是在月直山隧道进口斜井工区，没有一条像样的路，仅有一条施工便道。有时候项目部的材料车遇到其他施工单位的货车，仅错车就要倒车一公里，才能找到一块巴掌大的勉强能错车的地方。而且附近山体由于风化严重，常年从山体上滚落大大小小的石头。经常塌方，一塌方车辆无法通行，严重影响施工。经常走着走着，就被巨石挡路。职工们只能小心翼翼地下车左右观察，确认安全无误后把石头搬走，车辆才能通行。让工程部杨涛涛印象深刻的是2018年10月，这条路又一次塌方了，连续十几天外面的人进不去，里面的人出不来。月直山隧道斜井工区的职工和工友们，最后只能爬山到附近的老乡家里买了一些蔬菜，“那时候，吃南瓜整整吃了十几天啊！”

2020年初，为响应国家积极“复工复产”的号召，抢抓受新冠肺炎疫情影响的工期，张春瑜、刘文友等人提前结束休假，率先返回项目部组织复工复产。

山腹内深深的隧道里，工人们端着风钻，铆足力气迎着坚硬的岩石钻去，要把耽误的工期抢回来。这是成昆铁路项目部全面复工，出现在月直山隧道工程里的场景。“我们有信心如期完成任务！”张春瑜说。全长14085米的月直山隧道横亘在成都平原与小凉山之间，隧道从山腹中穿过，是全线重点控制工程。张春瑜要求在做好疫情防控的前提下，保证施工进度。

他要求对进场人员逐一调查，确保无疫情地区旅居史，无患者及疑似病人接触史，无发热及呼吸道症状，并严格执行14天隔离后返岗。“把失去的工期抢回来”，为了确保月直山隧道出口平导进度，他现场办公，一间板房、一张床、一个办公桌就是他的战场，坚持“强基础，强引领，促攻坚”，践行“执行、实干、创新、创效”的新时代十八局文化，贯彻成昆铁路公司“确保高质量开通，铸就新成昆精神”要求，确保“两手抓、两手硬、两手赢”，稳抓疫情防控、加快推进施工生产。

连续一个多月，他坚守现场，不断优化工序，累了就在床上打个盹，醒了接着干。为了加快进度，把开挖班和立架班合二为一，加强调度，实行奖罚制度，把最开始五六天才能完成一板的衬砌，优化到两天一板，只用一个月的时间就完成了阶段性施工任务。4月8日，四川省乐山市交通局发来表扬信，感谢中铁十八局成昆铁路项目部在疫情防控和复工复产中做出的努力和贡献，并对奋战在一线的参建人员表示慰问。

成昆虽难，却难不倒中铁十八局成昆铁路项目部干部职工攻坚克难的优良品质和坚强意志。通风难，他们就千方百计想尽办法改善洞内的通风条件，聘请通风专家到现场进行实地调查，召开专题会议反复进行修改论证，在月直山隧道增设了24个横通道和一个斜井，在隧道内洒水、制冰，有效降低了隧道内的温度。围岩差，他们就结合围岩实际“对症下药”，针对IV、V围岩，采用中隔壁法、交叉中隔壁法、双侧壁导坑法、台阶法等进行施工，有效减少了地表沉降，维护了围岩稳定。同时开展光面爆破技术攻关，以消灭粉碎区、控制裂隙区为目的，采用不耦合装药和空气间隔装药方式装药，通过反复试验不断调整优化钻眼位置及深度、装药量、孔间距、最小抵抗线等控制数据实现了精准爆破，最大程度降低了对围岩的扰动，且有效减少了超欠挖，节约了施工成本。涌水大，他们增加水泵连夜抽水，把水抽到罐车里往外运，个别地方甚至组织职工手动排水，全力以赴治水；
交通难，他们就想办法修建施工便道，利用一切可利用的空间，在确保安全的情况下，及时清理路面落石，加强职工安全教育。此外，项目部还给所有车辆戴上了“安全帽”——在车顶安装一块厚约5厘米的钢板，有效阻挡山上砸落的石头。“项目部的车没有一辆没被山上大大小小的落石砸过的。”中铁十八局成昆铁路项目部党工委书记刘文友介绍说。

2022年3月20日，随着最后一车混凝土浇筑完毕，64.1米的特克站双线中桥顺利完成，标志着标段内最后一项主体工程顺利完工，为全线铺架赢得宝贵的时间。成昆铁路峨米5标虽然最为艰难，但铺架的时间已定，就意味着集结号已经吹响。张春瑜这个人，绝对不会使自己分管的工程给全线掉链子。于是他又背上了行囊，把办公室设在了施工现场。40天常驻现场、五大安全体系保障、携专家组成员全要素指导，让原本不可能的任务，日新月异地成长起来，奇迹般地完成了。张春瑜长舒一口气，这下总算能顺利铺架了，咱们必须得按时通车，不能给前辈丢面子。

正是凭借这种逢山凿路、遇水架桥的拼搏精神，中铁十八局成昆铁路项目部全体参建职工成功铲除了一个个拦路虎，征服了这个“地质博物馆”。施工生产相继取得一个个节点胜利：2018年11月27日，月直山隧道出口正洞顺利出洞；
2019年8月21日，月直山隧道进口三线段提前103天贯通；
2019年12月18日，依卜隧道顺利贯通；
2020年1月6日，麻曲隧道顺利贯通；
2020年8月14日，埃岱尼日河一号双线大桥预应力混凝土T构梁顺利合龙；
2021年5月20日，特克隧道安全顺利贯通；
2022年3月20日特克站双线中桥主体顺利完工……一次次贯通后的欢呼、喜极而泣，是成昆铁路项目部全体干部职工对自己辛勤付出后取得成绩的历史见证，更是新成昆铁路精神的生动写照和完美诠释。

如果说金口河的大江大河的特点是“雄”，那么甘洛县的特点就是“险”。狭窄的国道一侧是滚滚大渡河，一侧是巍巍大凉山。金口河至甘洛县之间的山体结构松散，易发生落石砸车伤人事件。便道上经常有从山顶滚落的石头，小的有鸡蛋、鸭蛋那么大，大的则直径几十厘米不等，有时需要两个人下车合力将石头搬走车辆才能正常通行。

20世纪五六十年代，这里被外国专家称为“铁路禁区”，外国人断言中国人不可能在这里修建出铁路。就算修出来了，也会被沿线的自然灾害摧毁为一堆废铁。外国专家的预言不是信口开河，成昆铁路北起川西成都平原，横跨岷江，沿大渡河，横贯大小凉山；
十跨尼日河、八跨安宁河、强渡金沙江；
30余次迂回穿越龙川江峡谷，纵穿横断山脉，南至滇池湖滨昆明。

时代在变迁，岁月在流转。成昆铁路沿线早已发生了天翻地覆的变化。即使是在施工技术日新月异的今天，恶劣的自然环境依然摆在十八局人的面前。在这里经历了最为复杂的垂直气候条件，“风吹石头跑，氧气吃不饱。六月飘雪花，七月穿棉袄”的顺口溜就是当地最真实的写照；
经历了最为频繁的地质灾害，滑坡、崩塌、落石、坍塌、断层、泥石流、有害气体……世界上几乎所有的地质灾害都集中在这“地质博物馆”。

凉山州甘洛县突发暴雨泥石流险情，图为中铁十八局成昆铁路峨米5标项目部张春瑜（右三）等徒步踏勘受灾情况 ▲

打隧道怕软不怕硬，在地质松散的大小凉山地区打隧道犹如“软豆腐打洞”。中铁十八局成昆铁路峨米5标所处区域为大渡河、尼日河深切，地处高山峡谷地带，桥隧相连，地形地貌复杂，地质灾害频繁。

副指挥长张卫泽2017年来到成昆铁路项目部，他为人爽朗，热爱生活，干工作，丁是丁，卯是卯，从不含糊。除了爱抽烟，还喜欢在闲暇时间种一些花花草草。从河北老家来成昆前，他情不自禁地回望着家中院子里他亲手嫁接的野樱桃，让他没想到的是，等待他的不是诗意山水、花鸟世界，而是残酷的险情。

2019年7月29日，由于大范围连续性强降雨，洪水携带着碎石、枯木像挣脱牢笼的野兽，汹涌着、咆哮着涌向尼日河及G245国道。成昆铁路和G245国道分布在尼日河两侧，泥石流造成了河流堵塞、道路中断、信号中断。特克隧道3号横洞营区就在窄板沟中下段，由于事发突然，且灾情过于严重，常规的应急体制已无法应对，当时项目部已经联系不上营区的职工和工友。灾情就是命令！抢险刻不容缓！秉承着“一个都不放弃”的原则，张春瑜、张卫泽与三公司安全总监但晓华三人组成应急抢险救援队，沿傍山公路徒步前往事发地点，头顶落石不断砸落，脚下路基多被山洪掏空，旁边就是奔腾汹涌的尼日河和大渡河。谁也不知道下一步会不会一脚踏空跌入大渡河，不知道厄运的落石会不会在下一刻降临，三人只能小心翼翼地前行。

“务必对失联人员进行搜救，不放弃任何一个线索。”张春瑜边走边说，他一直走在最前面，张卫泽和但晓华紧随其后。越是靠近窄板沟，国道上堆积的淤泥越深，谁也不知道淤泥下面会不会埋藏着危险。三人只能踩着国道旁边的防撞墙走，张卫泽事后回忆说：“走防撞墙犹如走平衡木，胆战心惊，但是大家还是硬着头皮上！”

步行近90分钟，一路上不忘做好安全隐患标识，大约走了3公里多。张卫泽感觉有点累了，打算稍稍停下来休息片刻再走，张春瑜则继续往前走。张卫泽刚歇息一会儿，一根烟还没抽完，只听见有人“啊”地大叫一声，张卫泽猛地一抬头，四处张望：“坏了！张总不见了！”

张卫泽的心一下子沉到了谷底，立即和但晓华向前跑，跑了大约60米，只见张春瑜陷到了泥潭里，淤泥已经漫到了胸口。事发突然，但张春瑜头脑冷静，借助淤泥的浮力让自己暂时保持安全。张卫泽赶紧找来一根棍子，和但晓华两人合力把张春瑜从淤泥里拉出来。原来就在张卫泽歇息的那一会儿，张春瑜踩着石头深一脚浅一脚地刚走了不到100米，谁知那石头竟是浮在淤泥上的，他脚一滑就陷到了泥潭里。真是不幸中的万幸，三人都安全无虞。此时，但晓华手机竟然收到了微弱的信号，在确认被困职工工友安然无恙后，三人考虑到实际险情，决定往回走。

好不容易死里逃生从淤泥里爬上来，现在鞋子也没有了，袜子也不见了。张春瑜把鞋子从淤泥里抠出来，抠了抠鞋里的石子。袜子找不见索性不找了，光着脚板忍着鞋里的沙子带来的疼痛坚持往回走。又走了半个钟头，刚穿过一个棚洞，眼看就要安全返程。就在这时，张春瑜突然看到在棚洞另一头时任三公司总经理刘晏斌突然挥舞双手，大喊大叫起来。还没待众人反应过来，“轰”的一声，泥石流如山崩海泄般地下来了，一下子就把刚刚走过的棚洞埋住了。

大渡河激流湍湍，泄洪口石块不断喷射而出，从耳旁呼啸而过，将大渡河水撕裂为无数碎片，溅起的白浪仿佛闪着寒光的刀片向三人飞来。平日岿然不动的大山仿佛一只无助的小船在狂风巨浪中飘摇，随时都面临被吞没的危险……与死神擦肩而过，三人犹如劫后余生。成都局防洪办王主任和张卫泽是多年的老友，拉着张卫泽就哭了，“哥啊！你们真是英雄啊！”在场的领导同事看到指挥长张春瑜满身污泥，他带领十八局人身先士卒、不畏艰险、把生死置之度外的“铁军”风范，更是让人无不敬佩、无不动容。

随着政府和各方救援力量的深入，中铁十八局成昆铁路项目部又组织两个分部加入到抢险的过程中。轻伤不下火线，听从指挥齐心协力，冲锋陷阵毫不犹疑。

在张春瑜的带领下，一批人前赴后继、无私奉献，谱写了一曲争分夺秒抢险救灾的成昆铁路群英谱。多次折返灾区背受伤村民逃生的吴帅锋；
连夜抢修乌斯河既有成昆线戏称自己是“杂工”的李纪新；
晒脱皮，瘦了一大圈的徐智磊；
夜晚睡在轨道旁忍受凄风冷雨的梁晓辉；
不顾妻子的安危，背出受伤工友的周尔绿；
投身成昆既有线抢险，上演“最美逆行”的铁二代李鑫；
本已逃至安全地带，却折返叫醒上夜班后正休息的工友的李仕忠；
面临危险却毫不慌乱，安全转移上百名工人的方雁冰；
坚守岗位，积极投入救援的老铁道兵宋银山；
听到村民呼救，不顾安危第一时间赶往救援最后不幸牺牲，被党和国家功勋荣誉表彰工作委员会评为烈士的夏小强……

凉山州甘洛县突发暴雨泥石流险情，图为中铁十八局成昆铁路峨米5标项目部张春瑜（右四）等奔赴现场踏勘 ▲

在中铁十八局成昆铁路指挥部的统一指挥、协调下，众人无私奉献，不知疲倦，顶着随时可能出现的险情清理障碍抢修道路。争分夺秒，不舍昼夜，转移684名受困群众，清理塌方5万方，为更多救援力量进入核心区打通了生命通道。

全国铁路系统防洪重点看成都局，成都局重点看成昆线，成昆线的重点风险区域在西（昌）工电段，就是中铁十八局成昆铁路峨米5标的施工区域。当时，正逢国铁集团一位领导到成昆铁路窄板沟1号隧道中铁十八局集团抢险现场慰问职工、视察工作。他称赞“中铁十八局在此次抢险任务中勇挑抢险重任，关键时刻能冲得上去，干得出色，再次体现了十八局敢打必胜、能打硬仗、越是艰险越向前的铁军精神”。四川省甘洛县委、县政府向集团公司发来感谢信，感谢中铁十八局成昆铁路项目部在抢通国道、助力甘洛经济发展中做出的贡献，并对奋战在一线的参建人员表示慰问。

“项目部的作用是什么？是桥梁，是纽带。不管大家之前都是哪个项目的，既然大家来到了一起，那就要把活干好。”从新项目部成立的那一天起，张春瑜的话就像拧钢丝一样把大家的劲儿拧到了一起。

2018年，张春瑜初来乍到，他严格的工作态度、强硬的工作作风让一些人有些“吃不消”。不换思想就换人！为了推动工作，张春瑜以“铁”的态度、“铁”的决心、“铁”的作风向大家施压。起初，也有受不了走人的。留下来的，都是浴火重生的实力干将。

张春瑜在工作上对所有人要求严，但在日常生活上对员工是关心备至的。非常鼓励项目部的青年职工考证，甚至鼓励到“必须报名”的程度。张春瑜常对他们说：“不知道的问题自己要先弄明白，你一个大学生别让别人给忽悠了。”他认为刚来工作的大学生就是一张白纸，你给他画成什么样，那他就是什么样。闲暇时刻，张春瑜总是督促新入职的员工趁着年轻好好学习。不仅如此，张春瑜对于自己也不懂的问题，从不会不懂装懂，总是向现场懂技术的农民工虚心请教。在张春瑜的鼓励和影响下，王琳庆和常亚飞总是闲下来就看书，2021年他们俩一人考取了注册安全工程师资格，一人拿下了一级建造师，顺利完成了职业生涯中的一件大事。

职工收入也是张春瑜关心的问题。当时由于资金困难，加上环境险恶，部分职工已经产生了消极怠工、收拾行囊跑路的念头。张春瑜来到成昆铁路项目部后，通过一系列改革升级措施，使成昆铁路项目走上了提质增效的“快车道”。2018年—2021年连续4年，绩效奖逐年递增，在整个十八局集团绩效排名也是名列前茅。

2020年8月31日下午，成昆铁路项目部副指挥长何俊贤在抢险路上，被一块直径约20厘米的落石砸穿车顶击中腹部，后因伤势过重，抢救无效，因公殉职。张春瑜回忆起和何俊贤一起工作的点点滴滴，多次哽咽。当时，何俊贤的儿子正在读高中，张春瑜和刘文友带头组织捐款，筹集了一笔爱心助学款，并协调安排何俊贤的家属到集团公司就近的项目部工作。两年后，他的儿子不负众望，高考600多分，成功被理想大学录取。儿子写了一封感谢信，发到指挥部，字里行间都是对中铁十八局的感激之情。

因为何俊贤的殉职，当时大家除了悲痛，就是害怕。职工也会在心里想，如果当时这种事情发生在自己身上怎么办？谁不是上有老下有小？谁不是家里的“顶梁柱”？那一段时间，整个成昆铁路项目部都笼罩着一种凝重的氛围。从2019年起每年都要发生泥石流等自然灾害，有时候甚至一年好几次。2020年，成昆铁路峨米5标工程沿线又发生了山洪泥石流，距离项目部不远处的钢筋加工场被彻底冲毁掩埋。项目部除女职工外全体人员又冲到了抗洪抢险的第一线，不少职工家属听说后，都特别担心。办公室主任刘德佳一直没敢把这事告诉家里人，直到家人从中铁十八局集团官微上看到成昆铁路项目部抗洪抢险的事迹后，家属打来电话直接就哭了。有的职工家属甚至直言：“现在不准在成昆工作了，否则就离婚!”因为这事，当时项目部走的也有好几个。

自然灾害频出，职工担心发生意外，如何将责任落实下去？如何将压力传导下去？这成为张春瑜那段时间的工作重点。他要求项目部、两个分部所有前往工区的车都加上“铁帽子”，就是在车顶上加一个厚约5厘米的铁板，防止山上落石砸穿车顶。另外，还给大家增加了一份人身意外险。从此以后，张春瑜更是以身作则，无论是带头前往现场检查工作，还是再一次投入到抗洪抢险的洪流中，他都用自己的实际行动影响着职工，改变着职工。

有时候从现场回来，已经错过了食堂吃饭的时间。他也不麻烦食堂，就到项目部附近的小饭摊上吃一碗豆花饭或是一碗刀削面。就连在饭桌上讨论的也是工作上面的事，他本人除了工作，没有什么私人时间。一有闲暇，他喜欢和同事们一起散散步、聊聊天，在聊天中掌握职工思想动态，超前预判工作中可能出现的问题。随着接触的深入，彼此之间的了解也是越来越多。张春瑜逐渐得到了中铁十八局集团、成昆铁路公司、兄弟单位、项目部领导班子成员以及两个分部的信赖和支持，就连现场的工班长都特别佩服他。

张春瑜兢兢业业，无私奉献，几年来他相继获得“中铁十八局集团公司建设功臣”“中铁十八局集团公司劳动模范”“中国铁建劳动模范”“成昆铁路公司优秀项目经理”“十大成昆雄鹰”等荣誉。在他的带领下，成昆铁路项目部涌现了一大批思想政治过硬、能力突出的人才。经发现、培养、推荐高级工程师1人，荣获集团公司“青年岗位能手”1人，集团公司建设功臣1人，集团公司先进工作者4人，先进基层党务工作者3人，优秀共产党员5人。

“雾起峰峦，山形险峻；
涛震峡谷，水势湍急。壮丽大瓦山，如诺亚方舟高耸霞光中；
神奇大峡谷，似地质天水纵横水云间。纳青城之幽意，吐金顶之灵气，揽三峡之雄姿，聚九寨之神韵……”名山大川造就了金口河独一无二的地质风貌，彝汉等多民族杂居给予了金口河丰富灿烂的人文风采。

金口河境内红色遗迹众多，成昆铁路项目部充分利用这一优势资源，扎实开展各种特色主题活动。从成昆铁路峨米5标项目部出发，驱车仅半个小时就到了铁道兵博物馆，这是全国唯一一座以铁道兵为纪念主题的历史博物馆。2021年，为庆祝党的百年华诞，成昆铁路项目部组织两个分部到铁道兵博物馆参观学习，汲取铁道兵精神力量，献礼建党百年。“铁道兵历史演绎在全国，精神浓缩在成昆铁路建设。”党工委书记刘文友说，成昆铁路建设，集中体现了铁道兵战天斗地、“一不怕苦、二不怕死”的精神。时光在流转，铁道兵的精神在成昆铁路扩能改造工程上传承、延续。

跟随着讲解员的步伐，张春瑜和大家一起来到了一尊名为《生死关头》的雕像面前，该雕像记录了1965年9月3日下午，战士徐文科与战友正在成昆铁路大桥湾隧道施工时，突然发生大塌方，徐文科不幸被碎石和支撑木压住。在生死关头，徐文科把宝贵的最佳救生时间留给了战友，徐文科强忍着剧痛，对抢救自己的战友说：“不要管我，赶快离开。毛主席的伟大战略决策需要你们去实现。”战友得救了，年仅23岁的徐文科壮烈牺牲了。“人固有一死，或重于泰山，或轻于鸿毛”，这是何其悲壮！张春瑜在内心深深地感叹，想到成昆铁路的职工时间长的在这里坚守了五六年，时间短的也有三四年，他更加觉得团队不容易，愈发感觉到大家成为了同生共死的战友。

成昆铁路是“成昆精神”的发源地，成昆铁路扩能改造工程也必将成为孕育“新成昆铁路精神”的土壤。

一面旗帜飘扬，是坐标；
多面旗帜招展，是力量。在成昆线上，不管是当年的老铁道兵，还是中铁十八局“新铁军”，在张春瑜的带领下，他们从上场以来就拧成一股绳，筑成一座坚固的战斗堡垒，每一名党员干部都是一面旗帜，引领成昆铁路项目全体参建人员奋勇向前，凝聚起成昆铁路项目建设的最大合力。“我们既要做‘成昆精神’的传承者、发扬者，更要当‘新成昆铁路精神’的参与者、铸造者。”中铁十八局成昆铁路项目部项目经理张春瑜如是说。

从项目上场之初起，成昆铁路项目部党工委就将铁道兵精神和成昆精神作为职工教育的重要教材，多次组织职工到铁道兵博物馆参观学习，从铁道兵前辈的英雄事迹中汲取前进的动力。张春瑜更是身体力行，用言行践行着共产党人的拳拳初心，带领项目部及分部干部职工在成昆铁路扩能改造工程这条线上创造新的奇迹，树立新的丰碑。

2019年，金口河区举办庆祝中华人民共和国成立70周年歌咏比赛，成昆铁路项目部干部职工与老铁道兵组成60人的代表队同台共唱《铁道兵志在四方》。“背上了那个行装扛起了那个枪，雄壮的那个队伍浩浩荡荡……”当熟悉的歌曲再次响起，想到又来到大山里帮他们修铁路的铁军后代；
发生灾害时，总想着帮扶弱者的铁军传人，荏苒的光阴如同电影带一般在彝家人眼前缓缓流过。桃李不言，下自成蹊。随着成昆铁路项目部和当地政府不断加强党建联建、企地共建，成昆铁路项目部筑路人的脚步也慢慢走进了彝家人的心里，获得了当地政府和村民的信任。每逢彝族新年，成昆铁路项目部都被当地政府和村民邀请一起过年。看歌舞表演、吃坝坝宴、围着篝火跳锅庄，成昆铁路的筑路人和彝家儿女在金口河刮起了最炫“民族风”，上演着彝汉一家亲的和谐场面。

一分部项目部党支部注重在工程建设中发挥党员先锋模范作用，党员领导干部冲锋在前，带头包保，面对暴雨泥石流等灾害，组织开展“抢险抗洪争先锋，党旗飘扬别样红”主题活动，组织成立党员突击队走在前列、干在实处，他们发扬铁道兵“攻坚克难、艰苦奋战、敢打敢拼”的作风，主动作为，优化施工组织方案，精心施工，研究分解施工任务，对所有节点工期进行重新梳理，对施工中存在的问题进行层层分解，责任到人，细化到天，针对隧道超欠挖问题，应用水压爆破技术，有效改善了光面爆破的爆破效果，确保施工现场责任到位、连续作业。项目部2019年连续三个月产值创新高；
提前28天，月直山隧道出口正洞顺利出洞；
提前103天，月直山隧道进口三线段贯通；
2021年8月9日，月直山隧道平导顺利贯通；
2022年3月21日，月直山隧道进入铺轨阶段……

二分部项目部党支部将铁道兵博物馆列为项目职工的教育基地，常态化组织职工学习领会成昆精神，并在此启动了“弘扬铁兵精神 树立铁建丰碑”薪火传承活动，邀请老铁道兵讲述成昆铁路建设故事，让成昆精神入脑入心，转化为推进项目建设的磅礴之力。同时，挖掘选树项目建设中涌现出的先进模范，举行表彰大会、开展主题宣传、升华成昆铁路精神，不断掀起项目建设高潮。在新老成昆精神的共同激励下，建设者们斗志更高、干劲更足，团结一心向重难点工程发起“总攻”，分别于2021年5月20日实现特克隧道贯通、8月14日实现尼日河大桥主跨合龙。

党建引领有力，项目建设给力。成昆铁路项目团队的辛勤付出也得到了驻地政府、成昆铁路公司的多次表扬和肯定：2020年2月，积极克服新冠肺炎疫情影响，在峨米段率先实现复工复产，受到四川省乐山市交通运输局通报表扬；
2020年11月，被驻地乐山市金口河区委、区政府授予“民族团结进步先进集体”；
2020年既有成昆铁路K279抢险工作受到国铁集团通报表扬；
在2019年下半年、2020年全年、2021年成都局范围内组织的信用评价中连续获得A、A；
2021年4月，荣获四川省总工会和成都局集团公司开展的“筑梦出川大通道、争当发展火车头”铁路建设劳动竞赛“先进集体”……

雄关漫道真如铁，而今迈步从头越。

50多年前，30多万铁道兵筑路者逢山凿路、遇水架桥，用血肉、理想和信念，在横绝之地开出坦途；
半个多世纪后，以张春瑜为代表的中铁十八局人再次出征，青春献“隧”月，筑梦新成昆。

铁军血脉永流传，成昆铁路勇登攀。

以张春瑜为首的中铁十八局成昆铁路项目全体干部职工正以“英雄创时局，逢山开坦途”的气概继续奋斗，在他们用青春、汗水、智慧乃至生命铺就的新成昆铁路线上“坚定信念，担当奉献，攻坚克难，创新争先”的新成昆铁路精神，正如一道破云而出的光，引领全体成昆人再铸新辉煌，谱写新成昆铁路精神的时代赞歌。

千磨万击仍坚劲，敢缚巨龙出深山。

时代的车轮滚滚向前，铁道兵精神也随着时代的发展和社会的进步不断进化。“编织大地经纬，成就美好未来”的企业愿景和“重诺、坚毅、品质、共生”的品牌个性正在成昆线上落地生根。以张春瑜为代表的十八局人在大渡河畔作为中国大地经纬的编织者践行着共同的企业使命，在新时代的征程上，又一次谱写成昆铁路扩能改造工程建设的动人“春曲”。

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