浅析恶劣天气下的船舶航行与操纵|船舶恶劣天气会议记录
时间：2019-04-09 03:20:00 来源：雅意学习网 本文已影响 人 
中图分类号：P44文献标识码：A 文章编号： 近年来，随着异常气候的频繁发生，在长江水域经常是大雾刚散就起风，大风过后就起雾，有时风大但能见度依然很差；连续的大风、浓雾天气对航行安全影响很大，突然飘来的辐射雾和短时出现雷雨大风天气对航行安全的影响更大。随着沿江港口航运的发展，船舶通航密度不断增大，船舶在恶劣天气下的航行，避让难度，导致海损事故也相应的增多。
1、恶劣天气的危害
恶劣天气这里指暴雨、浓雾、大雪、霾等造成的能见度不良天气、大风浪天气和强对流天气。恶劣天气对船舶航行和操纵造成的危害有：
1）暴雨、浓雾、大雪、霾等造成的能见度不良天气会造成船舶航行和操纵时瞭望困难，不能正确判断周围船舶的动态，从而采取正确的避让行动。特别是突遇浓雾、暴雨等能见度不良天气时，有的按规定选择抛锚，有的则继续冒险航行，从而造成航行秩序的混乱，如盲目行动或操作不当，极易发生碰撞事故。
2）风对船舶产生的影响视风向及风力大小，会致使船舶漂移、转向、上浪和摇荡。所以大风浪天气航行与操纵时船舶稳向困难，船舶追越或并列行驶时极易受风的影响造成困压他船，发生碰撞，航行时由于避让需要慢车或停车时受风的影响会发生搁浅、困边等事故，掉头、靠离泊操作时受风的影响操作不当会发生能碰码头等固定设施，对于抗风浪等级小、或超载的船舶极易上浪造成沉没等事故。
3）强对流天气在气象学上所指的是，发生突然、移动迅速、天气变化剧烈、破坏力极大的灾害性天气，主要有雷雨、大风、冰雹、龙卷风、局部强降雨等恶劣天气。强对流天气的主要特点，往往是乌云滚滚、雷声隆隆，接着是风力增大、狂风夹伴强降水，有时伴有冰雹；强对流天气过境时风速极大，风向多为偏北。强对流天气来临时，由于天气阴暗，伴随着大风、强降水，能见度极差，对于一些小功率、大吨位的的船舶根本无法控制船舶，随风漂移，致使航行秩序大乱，极易造成搁浅、碰撞事故或“二次事故”和连环事故的发生。
2、恶劣天气下船舶安全航行与操纵的对策
在恶劣天气下，航行船舶为什么会发生严重的灾害性事故呢，不论是预防不够还是其他原因所导致安全隐患的产生，这些事故都将给船舶造成巨大损失和打击。从中，也留下许多启示，如何预防灾害性天气造成的水上交通事故，是必须面对的安全问题，如果能试着从船舶预防灾害性天气方面寻找到一些方法和规律，就能够帮助船舶和船员提高应对灾害性天气这方面的能力，分析研究恶劣气象条件对船舶航行的影响，提出相应的对策，对于保证船舶航行安全，预防事故或“二次事故”和“连环事故”的发生，具有重要意义。
针对暴雨、浓雾、大雪、霾等能见度不良天气、大风浪天气和强对流天气，船公司和船舶应制定灾害性天气的应急预案，许多中小型个体船舶没有预案，仅仅凭经验预防和操作，往往在灾害性天气到来时，措手不及，常常损失惨重。船舶航行的独立性，灾害性天气的破坏性，水上自然因素的瞬息万变性，信息传递局限性，以及船舶设备仪器的特性，都要求船舶在遭遇灾害性天气后要依靠自身的能力去战胜困难，因此船舶制定并组织实施灾害性天气的应急预案对船舶安全来说尤其重要。
2.1 能见度不良天气下安全航行与操纵的对策
1）能见度受到限制时的安全航行是船舶防碰撞的重中之重，必须引起船岸的高度重视，分析和吸取雾中碰撞事故的教训，造成雾中碰撞事故的原因主要有以下几点：
（1）部分驾引人员对能见度变差缺少应有的戒备，未及时采取雾航措施，盲目快速航行，未使用安全航速。
（2）没有对雷达图像进行连续观察，在未弄清来船动态的情况下，盲目转向，从而形成紧迫局面或急迫危险。
（3）部份驾引人员，在能见度不良时过分自信或碍于情面不报告船长，不拉雾号，怕影响船员休息，采用雾航措施不全。
（4）避让行动中习惯采用舵让，极少采用车让。
（5）能见度不良两船未互见时，过分强调调本船是被让路船，等待他船避让，而没有主动采取避让行动，从而失去有效避让的最佳时机。
（6）对小船、渔船习惯性违章行为缺乏警惕。
2）能见度不良时的船舶防碰撞措施船舶在遇到能见度不良航行时，驾引人员必须切实做好以下工作：
（1）立即报告船长，请船长上驾驶台。
（2）通知机舱备车，视通航密度和周围环境减速行驶。
（3）开启航行灯，按章鸣放雾号。
（4）派人到船首备锚、瞭头。
（5）开启雷达并调整到最佳工作状态，对雷达图像保持连续的观察并不断地变换量程，以便获得避碰的早期信息。同时，了解和掌握雷达性能的局限性，对一些有可能探测不到的小物标，风浪抑制会抑制掉细小物标的回波，必须加强目视瞭望。
（6）应抓住岸形、浮标、固定物标等，结合雷达图像，准确掌握本船船位，谨防偏离航路。
（7）守听VHF高频电话并及早发布本船航行信息，与他船互报雾情；加强与来船的联系，统一避让行动。
（8）驾驶台保持肃静，并打开门窗，加强目视、听觉瞭望。
（9）船长要亲自操作或监航，要细心查核避碰行动的有效性，采取的避让行动不致造成另一船舶的紧迫局面。
（10）船长可根据雾情的变化、视距大小、航行环境、助航设备状况及船舶操纵性能，及早选择安全水域抛锚扎雾，不得冒险航行。
驾引人员，特别是年轻的驾引人员要不断学习和掌握对当时能见度状况进行判断的能力。船长遇能见度不良天气时要果断地采取措施，不能心存疑虑，优柔寡断，怕影响船期，延误抵港时间，而冒雾航行。
2.2 大风浪天气下船舶安全航行与操纵的对策
1）掌握船舶抗风等级及设备状况，超过抗风等级或收到交管发布的警告立即选择安全水域抛锚扎风。
2）系固、系牢船上活动物件及舷梯、救生艇等船舶属具，尽可能驳空或注满油、水舱，减少自由液面影响，保证船舶适度稳性，防止船舶剧烈摇晃。
3）及时关闭货舱、舷窗等通风口道，并检查甲板各开口处封闭设施的水密性，必要时进行加固、加牢，防止船舶上浪打湿货物、或因江水灌入船舱而影响船舶稳性，，同时，检查、疏通污水沟井及管道，及时排水，必要时启动应急排水泵。
4）航行中根据风向与风力大小选择好风压差角，确保船舶航行在正确航路。长江航行船舶密度大，进入弯曲、狭窄、吸沙区、桥区等复杂航道前要提前预控，选择好空档，保持一定的速度和足够的纵距尾随行驶，尽量避免追越，在可追越的航道中，要与被追越船联系好，尽量选择从下风一侧追越，并保持足够的横距，防止困压他船和发生船吸现象。
5）随时关注气象变化，及时收听交管发布的气象信息，当风力不断加大，航行与避让无安全把握时，及早选择安全水域抛锚扎风。
2.3 遭遇强对流天气时船舶安全航行与操纵的对策
1）驾引人员每天要关注天气预报，尤其是船长要对当天、当地的天气预报和未来几天的天气趋势做到心中有数，对预报有短时雷雨大风要引起高度重视。
2）驾引人员在航行中要随时注意天气变化，发现天气突然变得灰暗，乌云滚滚、雷声隆隆，闪电不断，或从雷达图像中发现几公里外有大片雨区，移动方向不变，应立即报告船长，掌握周围水域的航道条件、船舶通航密度、附近来往船舶动态，并抓住岸形、固定物标等，准确掌握船位。如临近弯曲、狭窄航段、桥区、吸沙区、港区等复杂航段，应及早选择安全水域抛锚。为什么要及早择地抛锚呢？因为灾害性天气往往来去突然，所以要早作准备。另一个原因并不是任何水域都适合你的船舶抛锚，往往过了一个合适水域，恶劣气象突然呼啸而至，会令你手足无措。所以在接到相关警告信息后，要早作预防，及早择地锚泊。同时还要注意，锚泊时要尽量让出通航分道，以避免碍航，也可避免其他船舶在慌忙中进入该水域而发生事故或险情。
3）如预测强对流天气要到来，但当时当地的环境不允许抛锚，而继续航行时，船长要亲自操作或监航，备锚,派人瞭头，要随时注意天气变化，当强对流天气突然到来时也不要惊慌失措，要从容应对，按章鸣放雾号，使用甚高频电话通报船位，充分利用闪电瞬间观察周围水域情况和本船船位，根据观察的情况果断采取措施。
结束语
恶劣天气发生突然，破坏力极强，看上去很可怕，但只要在思想上引起高度重视，了解了恶劣天气的危害，制定恶劣天气的应急预案，及早预控，遭遇恶劣天气时，临危不乱，果断地采取措施，可以避免海损事故的发生或尽量减少事故的损失。
