[美好生活:东风日产新骐达] 新东风日产骐达怎么样

时间：2020-03-03 07:28:32　来源：雅意学习网本文已影响人

　　人们都向往美好的生活，那种并非外表，而是由内而外散发出的美好。汽车也是一样，精神和心情愉快有时也是选择的标准。从这一点看，新骐达是能满足要求的。　　　　东风日产的骐达是车坛的常青树，也是东风日产在细分市场上的畅销车型。自2004年在国内上市以来，期间经过数次改款，凭借着低油耗和大空间这两样法宝在消费者中间博得了良好的口碑。但同样也有些不足之处，比如外形并不是人见人爱，长窄的车身更像是一部MPV。另外配置在同级中也不领先，越来越不适应市场需求的变化。所以，推出一部加料又美观的新骐达就是重要的事情了。新骐达虽然选在国内首发，但同样是日产的全球车型，预计2014年前约在130个国家上市。
　　本次推出的新骐达前脸设计采用了和新阳光类似的设计，另外车身延伸至前后挡泥板的两条曲线也是外观的特点。内外的设计继承了上代车型的低油耗和大空间的理念，并且实现了高品质的内饰和出色的乘坐舒适性。
　　
　　更大更好的变化
　　新骐达车身尺寸为长4295×宽1760×高1523mm，轴距为2700mm。与上代骐达相比，长和宽分别增加了45mm和65mm，但高度降低了12mm。采用与上代相同的B底盘，轴距延长100mm，改善了后部的乘坐舒适性。从轴距来说，上代骐达处于A0和A级之间，而现在就一跃成为A+级的小车了，这对于市场的定位是有一定提升帮助的。对于以前配置较低的抱怨，新骐达这次也做了进一步调整，比如智能版和豪华版的空调升级为双区自动空调，豪华版拥有后排空调出风口、后排中央头枕、定速巡航和氙灯，这都是上代骐达全系都不能提供的。从第二档智能版就能提供侧气囊，也是老款不具备的。自动大灯也成为全系标配，这在老款骐达上也必须要到智能型才能获得。另外，轮胎的规格也全系从185/60 R16升级为195/60 R16。以上的种种变化都说明新骐达在提升产品的竞争力上还是颇下了一番功夫的，相信东风日产也是期望新骐达在日益激烈的A级车市场能有更多的底牌。
　　
　　全新的动力科技
　　相对于外观和配置的调整，全新的引擎和CVT变速箱才是新骐达的真正王牌。与之前新阳光一样，日产将全球领先的技术应用在了新骐达上。新的HR16DE引擎与新阳光的HR15DE引擎一样配备了DIS燃油双喷射系统与双C-VTC连续可变气门正时智能控制系统，从而实现了燃油高效性与性能的优秀平衡。（事实上这2台引擎根本就是同一副缸体，在冲程上长短不同，调校出2种排量和性能）。相对于HR15DE的小范围功率提升，新的HR16DE一举将功率提升了13kW，达到了93kW，刷新了同级中功率最强的1.6L引擎的纪录。同时也搭配了变速比达到7.3:1的带有子行星齿轮的全新XTRONIC CVT无级变速器，从而兼顾了都市行驶时的易操控性及高速性能，还实现了该级别最高水平的燃效值。
　　需要说明的是尽管引擎功率大幅提升，但是新骐达的加速性能和最高时速却并没有得到大幅提升。自动版的百公里加速性能11.7s比老款只快了0.1s，最高时速175km也比老款低了5km。而手动版的百公里加速性能11.9s更是足足比老款慢了1.5s，最高时速184km也降低了6km。这说明汽车再也不是看表面数据的时代了，对于油耗与性能的均衡才是现在车厂考虑的重点，最终削弱的便是像我等最喜欢的加速感。但这也无可厚非，毕竟在当前能源紧张的大环境下，孰轻孰重还是要分得清的，对于新骐达的改变我还是支持的。
　　
　　更为优秀的操控性能
　　特意挑选了CVT的版本作为试驾车，也尝试下急加速体验挫败感。不出意料在急加速的过程中引擎还是那种出声不出力的状态，转速虽然可以一下提升得很高，但是通过变速器传递的扭力就没有那么畅快，跟新阳光一样也是那种匀速递增的过程，推背感同样不是那么明显。不过如你尝试以日常的驾驶模式去悠闲地开，还是会发现这套传动系统的优异性。首先要说整体的动力还是较为充沛的，在起步及正常加速的过程中新骐达的动力非常饱满，没有那种力不从心的感觉。另外CVT的平顺性也是老款的4速自动变速器不能比的，油门轻轻起伏间动力响应灵敏，收放自如，有一种另外的畅快感，更为适合都市驾驶。
　　但让我意外的是新骐达的操控性比起老款有了长足的进步，虽然底盘结构基本没有变化，但是新骐达车身宽度得以增长，使得轮距同样加宽了不少，配合更宽胎面的轮胎，这使得新骐达的稳定性和抓地力都有了不少的提升，再加上降低的车身及更短的前后悬带来重心的变化，还有更高刚性的车身等等，这些使得新骐达的弯道极限比原来提高不少。另外还有新骐达的避震也是我极为赞赏的，新骐达采用了带非等距弹簧的全新脉冲式减震器，大幅减低震动，令行车更平稳顺畅，这让我首次在骐达车上体验到了一种乘坐的高级感。纺锤形非等距弹簧通过降低弹簧高度，增加弹性系数，实现更长的弹跳行程，降低弹跳冲击。通过优化减震器内部阀形状和阀片数量，使液压力度更平稳，达到更优异的减震效果。这套避震系统在提高舒适度的同时，又有着较佳的支撑力，是我最为喜爱的新骐达的提升。
　　联想到新骐达还有1.6T的高性能版本，操控性的提升也就顺理成章。但我还是对1.6T版本有所担心，比如说扭力梁的后悬挂对性能的制约，CVT变速器表现等等。好在不久以后我们就将试驾1.6T版本，到时候自有分晓了。
　　
　　高品质的内部设计
　　新骐达的外观与驾驶都让人有愉悦的感觉，内部空间同样也不会忘记提升。轴距加长100mm后，新骐达的后座更是达到了681mm的后排膝部空间，并且搭配上Multi-layer仿生学座椅，使得内部乘坐成为一种极为舒适的状态。全新改良设计过的内饰，有着一种质的提升，使得高级感更强。
　　但是也有让我不解的地方，比如新骐达没有同级流行的方向盘多功能按键，没有电动座椅，只有最高配才有倒车雷达等等，配置提升的还是不够给力。不过仔细研究老款骐达的一次次改款，都是通过增加配置来提升竞争力，可见新骐达也是为以后升级埋下伏笔，有时真是佩服这帮做市场的。

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