【空中交通管制安全人为因素研究】人为因素与飞行安全
时间：2019-05-01 03:15:41 来源：雅意学习网 本文已影响 人 
【摘 要】在空中交通管理中，很多不安全事故均与管制员的人为因素密切相关。本文对影响空中交通管制安全的人为因素进行分析，包括管制员与飞行员在地空通讯中沟通交流的重要性，管制员对空中飞行安全间隔的把握能力，如何防范空中运行不安全事件发生的管理措施。通过加强管制员与飞行员之间的通讯交流，改进安全管理措施等途径，确保空中飞行的安全。
【关键词】空中交通管制；人为因素；安全管理
前 言
目前，航空事业的快速发展，给人们的生活及工作带来巨大便利，但同时也使空中交通部门产生较大压力。早期阶段时，空中安全事故的比例在总安全事件中占21%左右，目前上升至81%。而许多空中飞行事故与空中交通管制员的人为因素有着密切的联系。因此，研究管制员的人为因素对空中安全运行的影响已成为当前航空管理的一个重要课题。
1.空中交通管制员的人为因素是影响空中运行安全的一个重要因素
空中交通管制员的人为差错是影响空中运行安全的一个重要因素，这个观点目前已受到社会各界人士的广泛关注及认可。随着当代管制措施的逐渐更新，以及在先进设备的安全可靠状态下，人为因素原因导致的空中管制不安全事件的比例逐步扩大。对此，加强预防及减少空中交通管制员的人为差错，是现阶段减少空中不安全事件的重要手段。
2.影响空中交通管制安全的人为因素进行分析
2.1管制员与飞行员的沟通有误
由于本国空中资源的不合理分配，以及空管工作的性质、空管制度的特征等影响，导致空中交通管制员和飞行员间出现沟通不畅、配合不协调的现象，进一步影响航空交通的顺畅及秩序，航班延误较多，甚至导致相关的安全事件产生[1]。具体包括：（1）管制员的呼号有误、错误重复等，均体现管制员的意图被曲解。一旦飞行的流量较大，必将对空中飞行的效率甚至安全造成影响。（2）程序偏差：即管制员与飞行员未依照标准的陆空通话进行对话而引发的问题。（3）非航路的对话：即管制员与飞行员必须中断双方之间的正常通话以纠正先前的失误，而通过语言表达以使双方了解的对话。为弄清对方的意图，管制员与飞行员需要进行多次的信息交流，以更正存在的通讯错误。由此可见，消除空中飞行员和管制员的通讯障碍，保证双方的正常通信，对指挥与飞行过程的密切配合极为重要。
空中交通管制人员与飞行员的交流互动非常关键，一旦出错将极其危险。若空中管制员和空中飞行员弄混呼号，弄错指示或者向其他的飞机发出指示时，所交流的话语，将在空中交通管制中发生混乱，甚至出现空中相撞的情况。对此，飞机驾驶员应与管制员保持沟通交流，避免发生安全事故[2]。例如，某国家一架波音飞机在飞行的过程中出现低油量告警，需要优先落地。但驾驶员没有依照标准通话用语向管制员宣布油量紧急状态，而是称油量有些紧张。仅仅一字之差却导致了双方的误解。依照处置程序管制员将其当作正常飞机进行排序引导，最后该飞机由于空中机动过多导致油量不足，险些酿成事故。
2.2空中管制员自身的不足
首先，部分管制员的专业知识掌握较差，业务技能不高，实践经验少，处理特殊情况的能力差，陆空通话的技巧不佳等，常常发生差错事件。其次，部分管制员的心理素质不强，缺少先天性的注意力；当人处于过于疲劳的状态时，将发生短暂的失忆情况，明知有飞机落地，却误报“某航班可以进入跑道”等。最后，操作程序错误，或意图明确，但操作有误等。包括：工作交接时出错、遗漏；进程单的错填、错放及错交；间隔指标的执行不规范；通讯信息的不正确、不齐全等。尤其部分见习的管制员，由于其经验有限，预案调配简单，应变能力弱等，一旦出现空中交通繁忙，而飞行员又难以按照预案飞行时，通常出现紧张焦虑的情绪，进而操作出错。这些均影响空中交通的秩序及安全运行。
3.加强空中交通管制安全管理的策略研究
3.1采取有效可行的安全管理措施
要想减少空中不安全飞行事故，必须选用预防第一，积极管理，自主抵御以及综合监控等措施，确保空中交通安全的正常运行。若能尽早发现威胁，便能尽早选取对策，从而及时控制不安全因素的发展。预防第一的条件，即及时、正确的预测及识别，这给全面管理空中运行的实现创造良好的机遇，一旦全面识别干扰空中运行的因素，将能形成充足的敏锐性，从而选取理性的应对策略。积极管理：在空中运行的安全管理中，并非所有事情均能预料及控制，在失控的条件下，必须及时挽救，尽量降低威胁对空中安全的不利影响。自主抵御：空中管制员本身应具备较强的抗干扰性，以免受到威胁时，能快速平复自身的心态。综合监控：通过技术监控、管理监控等手段综合监控空中运行中的种种威胁源，便于更好的预测及控制潜在的风险。
3.2加深管制员与飞行员的沟通交流
将管制员进入驾驶室以及将飞行员进入管制室的实习时间作为一项硬件的考核指标。以往管制员与飞行员根本无法进入对方的工作场所，进而未能全面了解对方的工作情况。对此，安排管制员与飞行员进入对方工作场所实习，有助于双方掌握自身发送的语音信号。此外，将通讯失误后所发生的变化情况进行对比、分析，使管制员与飞行员在传递信息时，能潜意识的控制自身的语速及音调，以便对方听得更为清晰了解。其次，管制员应掌握特殊情况的处理工序，便于及时给予帮助。再次，安排驾驶员进入管制室实习，使其充分了解空中管制员的日常工作及紧张程度，进而自觉的执行指令。
3.3管制员应掌握好空中飞行的安全间隔
通常情况下，飞行员均是按照管制员的指挥，调整速度、方向，将飞机引导至进近航道。进近管制员会依据空中交通的情况与塔台出港航班的间隔，加以安排每架飞机的进近落地时间及次序。若空中繁忙时，管制员应积极主动干预飞行员的进场方式，调配好该飞机与前后飞机之间的间隔，指挥飞行员切入进近航道后，移交给塔台的管制员。若空中不繁忙、间隔充足时，管制员可结合该航班与先前落地的飞机间隔，要求飞行员机动或调速，以此拉开与先前落地航班的间隔[3]。此外，塔台的管制员应将地面的风速、风向情况告知飞行员，确认跑道干净、可用后，再向飞行员发送落地通知，以便飞行员调整好自身的落地速度、姿态，结合地面的风速及风向情况，安然落地，防止与空中的飞机产生冲突，确保空中运行的安全。
4.结束语
空中管制员应全面了解日常工作中的人为因素，立足于实际，逐渐改进自身的工作,本着“安全第一”的原则，采取各种有效措施，增强自身的工作质量，进而有效预防及减少空管中安全事件的发生。参考文献
[1]董青,贺元骅.建设我国民航空防安全预警智能体系[J].中国民用航空.2012(01)：56-57
[2]姜春强,陈昕.雷达监视下程序管制短期冲突告警算法研究[J].中国民航飞行学院学报.2012(02):45-47
[3]刘德懿.浅析航空安全中的情景意识与决断能力——从一起严重飞行事故征候谈起[J].中国民用航空.2009(01):32-33
